【検証&航空無線】軽飛行機同士の空中衝突【航空事故】 

こういう事故を見ると管制の役割がとても重要なことがよく分かりますね。 性能差のある何倍も大きい旅客機などを等間隔できっちり並べて離着陸させることがどれほど難しいことなのか、本当に大変なお仕事だなと思います。

様々な資料を集め、推測ではなく事実を積み上げて検証を行う展開に、好感が持てます。 公式な事故調査報告は出ていないはずなのに、ここまで綿密に調べられるのは凄いと思いました。 （双発機が焦っていて「行っちゃえ」と思ったのではないかと、個人的には感じます。 私自身、慣れた道路を運転していてアクセルを踏みすぎてしまうことがあるので、反省です。）

ほんといつもテレビ番組のようなクオリティーの高さに感激してます。

こういう検証動画はさすが機場空論さんだなぁと思います。 早く丁寧で素人にも分かりやすかったです。 このような痛ましい事故が無くなることを祈るばかりです。

初めまして。文系で事務職をしています。飛行機については写真集を買うくらいの単なる航空機ファンです。一月くらい前にお薦めに挙がっていたので試聴したのが運の尽きで、ドップリとはまり込んでしまいました。嬉しい悲鳴です。客観的事実のみを積み重ねる姿勢に感服しています。一部のメディアのように、事故直後の断片的事実を無理矢理つなぎ合わせるやり方とは一線を画していると思います。

つい最近の事故ですね、8月18日なんて…

旧軍航空兵だった方々の体験記によりますと 着陸時は見張りを怠るな、見張りが一番大事だ、と共通して書かれていました。 時代が変わっても同じだと感じました。

つい先日の事故ですが、ここまで音声状況や現状把握まで出来てるんですね。すげーや

最新の事故、情報が限られている中、生データからの推察、とても素敵です。 飛行機の合成動画やフライトレーダー24の過去ログとの比較もわかりやすかったです。 ありがとうございます。これからも応援しています…！

先ほどもコメントさせていただきました 最近見始めたのでしたがとてもわかりやすく丁寧で気分が良くなります このような事故が起こらない事を願うばかりです😊

いつもクオリティの高い動画で凄いです…

最新の情報。アップありがとうございます。

よくここまで判りますね〜！いつも感心してます♪ありがとうございます😊

素早い検証、本当にすごいと「思います。

投稿主さんの調査能力がすごい

うぽつです 今回の事故は起きたばかりの事故ですね まだ10日しか経ってないのに詳細を検証されていてすごい！ 機場空論さんの調査能力の高さには感服します またよろしくお願いします

今回も興味深い動画、ありがとうございます。 自動車運転でも慣れによる事故は意外と多いと聞きます。 飛行機も自動車と同じく、ゆとりとかもしれない運転（操縦）は必須なのかもしれませんね。 それにしても、３名も亡くなる事故とは…。 飛行機大国アメリカでもレアケースなのではと思います。

お忙しい中の動画アップありがとうございます。ネットで少し流れていたなーと記憶していたのですが、ネット（ATC、FR、METARなど）でここまで事実関係を確認できるのですね！しかも12:40からの分析も凄すぎます。 双発機のスピードが気になりますが、それに加え、何かしらの不幸（情報欠如や何かしら一瞬のトラブル）があったのかもと思っています。今回お亡くなりになってしまった方のご冥福と、原因究明により今後の不幸を少しでも減らせるようになることを心より願っております。

つい最近の事故なのに詳細を分かりやすく投稿下さり、ありがとうございます。 たらればですが、お互いあと少し距離が離れていれば…、あと数分違えば…、などと思ってしまいます。 今後もっと詳しい原因が分かるのでしょうが、これをきっかけに管制官がいない空港での事故が減る事を祈っております。

ありがとうございます！

痛ましい事故でしたね。

アメリカ滞在中に単発プライベートライセンス取ろうとした際に似たような事故を起こしかけました。 この動画と同じく管制官のいないマニシパル空港でソロで周回訓練していてファイナルを飛行中に突然ワーワー騒ぐ声が無線からして よくよく見たら滑走路上を離陸し自機に対向してくる双発機が。 当該空港は「着陸進入経路上に小高い丘があるので、強い逆風時以外は固定」と教えられており、当時はほぼ無風。 おかしいと思いながら着陸を中断し対向機をかわして着陸後に飛行学校に何が起きたのか確認したところ、 「この空港に極まれに来る定期便で逆方向で運用されるケースがあり、それを伝えるのを忘れてた。お前は悪くない。」とのこと。 この大らかな気性の国民性の国にしては人の能力に頼りすぎてるし、第一「教えるのを忘れてた」で済まされたら殺されても浮かばれないと考え 座学だけ終えて訓練を中止しました。 歳取って思い残すことが無くなってから再チャレンジする事にします。。。

飛行機を観に空港によく出かけたりしてます。行けない時は自宅でエアーバンドを聴きながらFlightレーダーで気分を味わってます。今回の貴殿の投稿については調査資料の収集もよく最後まで観させて頂きました。事故の原因は無線のやりとりからだけでは解明は難かしいかなと感じました。双発機パイロットの体調変化など(トイレとか ) 何れにしても3名の方の命が失われたことにご冥福を祈ります。

単発機:ファイナル進入報告→ 双発機:ラジャ！ これができてれば‥

いつもながらとても分かりやすい動画ありがとうございました。私の職場の近くにも似たような空港があり、時々レストランだけ利用したりしています。管制塔の無い空港では皆がマナーを守っているのが前提なのだと分かり少し怖くなりました。

ごく最近の事故ですね！今ある情報をもとに整理していただいてとても分かりやすかったです。 速度が異様に速いことが気になりますね…両機ともパイロットが亡くなってるし事故原因が正しく解明されると良いなぁ

新しい動画ありがとうございます シミュレーターで見る風景だけでもいろいろなものがある地上背景では小さな単発機の機影は溶け込んでしまうかなぁと思いました 気軽な空の旅は楽しいだろうなと思うほどに犠牲者が出てしまったのが残念です

お久しぶりのコメント失礼します。かなり最近の事案ですね。まだ報告書等ができていない中、今出ている情報で事故の経過から考察までをまとめたのは相当大変だったことでしょう、、、💦💦興味深い動画をありがとうございます✨ こまめな報告・連絡・相談が大切ですね。

すごい…情報のキャッチが速い…

つい先日の事故かつ、双方が小型機で足替わり同然なこともあってか、国内では報道されたのを見たことがなくこんな事故があったのを初めて知りました。双発側の、いつも慣れてるからという過信な感じも受けましたが・・

こんな最近にこんな痛ましい事故があったんですね。。より細かく自分の位置を報告し合っていれば防げた事故かもしれないですね。

７０歳台の双発機パイロットが慣れた空港へのファイナルアプローチを焦るあまり速度超過にも、また先行機にも気付かずに追突した事故と推察します✈ 慣れと高齢による動態視力低下が疑われます。

やはり航空機の事故となると助からない事が多いのかな、と思いました。 どんな細かいことでもしっかり相手に報告をし、また目視を怠らない事が大切ですよね。 そして見つけられていないうちは不安要素もありますし、一旦ルートを外れるなどできなかったのだろうかと思ってしまいました💦 どういう原因にせよ、亡くなられた事はとても残念でなりません。

ありがとうございます

緻密な解析ありがとうございます。flightrader 等と ATC Traffic などの録音システムは、機体に搭載のフライトレコーダーとボイスレコーダーを補完する素晴らしいシステムになると思いました。

動画投稿ありがとうございます。 よく管制塔とパイロットとのやり取りの動画も興味ありましたが、この様にパイロット同時のやり取りも、とても貴重な動画ですね。 速すぎて、目視出来ないって事もあるのかなぁ？とか…🤔 車でいったら高速道路に逆走してきた車と正面衝突事故ですよね。←ちょっと例えが違うかな💦 エンドロールに名前が乗るの、初めてだったので、嬉しかったです！ ありがとうございます✨

いつも見てます お疲れ様です！！！ー！ やっぱりものすごくわかりやすかったです 計3人はやはり痛ましいです お亡くなりになられた方々にはご冥福をお祈りします。 最近でとても怖いですね…

ここまで経路が詳細に定められてるんですね.. そりゃ空中衝突もしますわな......

いつも興味深く拝見しています。 ワトソンビルは若い時にホームでした。懐かしく思い出されます。

交差点で対向車と右折車との事故を見ているような感覚ですね。「行ける」「行けない」の判断が、両者同時に「行ける」となったときに事故って起こるわけですから。やっぱり双発機の速度を上げれば「行ける」と判断したのが第1原因、双発機が単発機を見失ったのが第2原因ってなるのかな。技能維持のために周回離着陸を反復していた単発機にとってはもらい事故って感じなのかな。無線音声とフライトレコーダーの情報分析をもとにこんな動画を個人で作れる機場空論さんの技量の感服です。

説明がわかりやすくいい動画。 コミュニケーションって大事なんだなとか、管制居たら違ってたのかな？とか思ってしまった。 特に離発着の多い空港だったら・・・

空は広いのに、こんな事もあるんですね。

40歳くらいから目の衰えを年々感じて、車の運転も若い時のようにはいかないのに、 70歳くらいということですので、地上風景と同化した単発機を視認するのは至難の業だったことは想像できます。 歳を取るとシングルタスクになっていくので、 小型機の発見に気を取られて、速度を落としてフラップを出すのもギアを出すのも プライオリティが下がってしまったのでしょうか・・・ あと、ルーティンに固執する傾向もあります。 不確定要素があるからと言って、なかなかゴーアラウンドなどの判断ができない。 わかりやすい解説動画をいつもありがとうございます。

今回は新たなアプローチのテーマの投稿で興味深く拝見しました ジャンボと違いテクノロジーによるセーフティが少ない分 ヒューマンエラー要因が大きく反映された事故との印象を受けました 管制官にも何かしらのミスがあったようにも感じましたがどのように分析されていますでしょうか？ ご遺族のためにも原因究明が待たれるばかりです

7:48　このように専門用語を解説して頂けるのが非常に有難いです。

情報早い！ ＆ 詳しい！！ NTSBのツイッターアカウントフォローしているけど気がつかなかったです。

今回は正しく"机上"空論ですね。分かりやすい考察で真に迫るような内容。公式の報告による答え合わせが待たれます。

双発機は単発機の存在を無線で理解していたが単発機の次に着陸すると時間がかかるので、単発機がベースレグ飛行中にファイナルレグに入ろうと速度を落とさなかったと思う。 しかし目論見が外れて単発機が先行してファイナルレグに進入してしまった。 同じ高度、方向に進むため双発機の前方視界では単発機は動かない点になり、双発機のパイロットは単発機を認識できないコリジョンコース現象に陥ったのだと思う。

双発機が急速に接近していることに気付いて着陸中止をしたとき、もし上昇していたなら実は双発機側はゴーアラウンドを決めていて高度を高めに設定していた可能性もあるかもしれませんが、いずれにしてもその高度で180ktsも出していたのは驚きですね…単発機側も相手との速度差をある程度認識していそうでしたが何故ファイナルに入ってしまったのか疑問です。

15分があっという間に経ってしまった。これも地味な事故ですが、考えさせられる事例ですね。それにしてもごく最近のケースでもここまでデータが分かるとは、機場空論さんの分析能力に感銘致します。

三次元的な乗り物でさえ追突が起こってしまう事に戦慄を感じました。何という悲劇。

地上の事故と違って左右、前後の他に上下もあるから空中での衝突なんてかなり低いのに起こってしまう… 管制官いないとこうなるのか…でも管制官置くほどの規模の空港でもないんだろうな…

なるほど、双発機が急いでいた感じはしますね。しかしながら、目視できなかったのが痛いですね

互いに「〜だろう」だったのかな？ レストランがあるだけで、自家用機の立ち寄りや訓練に使われるって、道の駅みたいな空港ですね。

飛行機が日常的に活用される米国らしい空港の反面、こうした事故も痛ましい。 現時点では双方の「慣れ」が事故への最大要因と考えられる。因みに地域により 週末は市民カーレース会場としても活用される空港で日本だと羨ましい限り。

新鮮な痛ましい事故… 高速で渋滞中におかま掘るのと同様に同じ向きに速度差がある状態で近づくと意外と人間てわからないものなんですよね… どっちが悪いっていうのは分からないですが双発機の方はギヤもフラップも出せるか微妙な速度で進入して止まれるつもりだったんでしょうか

航空機には無知な私ですが、この時に双発機が焦らずに、そしてお互いが譲り合っていれば、最悪の事態は防げた様にも感じてしまいます。

つい最近、サンフランシスコから南に90km離れた小さな田舎町の小さな自家用飛行場で発生した軽飛行機同士の空中衝突事故｡本動画で初めて知った｡

新しい事故についての動画ありがたい。 ニコニコにあげたりしないのかな…

基本的にこんなことが起きないようにADSB-outが付いてる航空機が増えるといいなと思います。仮に目視出来てなくても計器に現れてたらこんなことが減るのかなって思います、、

軽飛行機同士の衝突って珍しいですね

場周経路を回っている他機の合間に入り込ませて貰うのはダウンウィンド上でが基本なのは、2:59 で示されているとおり、距離が長くてタイミングの調整がし易いからなんでしょうね？ クルマの場合の round about 交差点だったら周回中のクルマの車間に入り辛い際は手前で一時停止出来ますが、飛行機の場合そうもいきませんもんね。

新鮮な番組ありがとうございます。新しく事故がおきたこと自体は残念なことですが。 双発機が普段の1.5倍もでていたことが本当なら、単発機を探すことに気を取られて意図せずして為された可能性もありそうだな、と思いました。いつもの滑走路ではなく飛翔体を探すことに集中した目では、速度による風景の違和感が知覚できなかったのだとしてもそういうことはあり得る気がします。 あとあれか、コリジョンコースなんちゃらでベース上の単発機がまるで知覚できなかったとかあったかもしれませんね。

昔、似た様な状況を民間飛行場で見た事あったな、ファイナルに入った双発機の前に単発機が割り込んでた。 双発機は降着装置下ろしてたしパイロットは多発免許持ってるだけあって状況把握し、パスして回避。 単発機パイロット曰く、かなり遠くに見えたので先に降りられると思ったとか。

管制官がいない滑走路が有るなんて…!それもつい最近の事故なんですね～!

ぜひ、8/27に発生したJAL759便のガラスひび割れ事故について、 実際の航空無線を聞いてみたいです！

今回はけっこう現実味のある動画だった。数年前、米国のNon Tower airportでサーキット訓練中、ダウンウィンドの中程で目の前数百メートルに他機が右から侵入してきたことがあった。自分はレグ毎に無線で発信していたし、決められた高度で飛んでいた。今にして思えば数秒の違いでこのような事故になりかねなかったと思うと怖い。天気の良い週末は空も混雑しているので、気をつけましょう。

単発機が「ファイナルに進入する」とさえ告げていれば避けられた可能性はありますね…（そうなれば双発機側にスピードを落とすか着陸進入やりなおしか、を行う余地があった）

日常業務で機械を扱い、操作の続行で故障しそうならとりあえず停止させています。 でも飛行機は止められない（＝墜落）から、続行or回避の判断が厳しそうです。

ここまで調べたら自分の見解を述べたくなるのに、こらえている。 なので私も素人予想はかきません。

9.11の4機の交信記録も見てみたい WTCビル内の救助はよく見るけど航空機目線はあまりないような気がする

有視界飛行の怖さですが、道路を走っているのと違って3次元の空間を飛んでいる相手を見つけるという事がそれ程簡単ではないという事なのでしょうかね。 もし、双方とも視認できればどちらかが譲るという事も考えられるんですけど。これが高速道路なら・・、と言っても重大事故がありましたね、そう云えば。

慣れは馴れに通じる。 双発機の方に油断や慢心が有ったのではないでしょうか。 操縦や運転など命に関わることは勿論、そうでないことについても、慣れたことこそ馴れにならないよう気を引き締めねばならないのだと思います。

私の経験では双発機パイロットのトイレの問題 笑い話ではなく実際にありました。

こんな広い空でも譲り合いが出来ないと起こるんですね

6:30カーの前輪がクルクル動くのでびっくりした。 双発機クラスに成ると、前方監視レーダーなどはないのでしょうか（素人でわかりません） 車のアイサイトでは無理な速度でしょうが、取締のレーザー検出器なら出来そうにも感じました。

1)C152はbase上でstraight-inしてくるC340を右手に視認していたが、自分が#1 trafficと判断して、turning finalへ左旋回した。2)C152はC340のapproach速度が予想外に速いことにやっと気付き、final approach courseに乗せたままgo around操作に移った。3)ほぼ同時にC340もRwy20を高速でlow passかgo aroundしようとしていた。4)両機ともRwy headingでC340からはC152が下方から上昇する形で出現したため、視認が遅れて追突した。5)C340は追突時に咄嗟の回避操作を試みたせいか、hangerに飛び込んだ・・・という推測。

VFRの下でおまけにノンタワーの飛行場であれば他機の目視確認が絶対条件です。相互に見えてなければその努力が必要です。だろうよかろう事故の素です。

いつもありがとうございます。 ノンタワー空港…(場所的に)教習所orコンビニの駐車場みたいな感じ…なのかな？ 双発機視点では前方の単発機を視認出来ていたか否かの状況ですね…。 現時点では双発機が「速度の感覚読み違えてカマ掘った」ようにも見えます。 車でも言えますが「走り(飛び)慣れた所も『油断禁物』」ですね。

車間距離・ブレーキ・気持ちに十分な余裕を持てているか、更に意識したいと思います。 犠牲となられた方のご冥福を祈ります。

昔、「墜落!の瞬間―ボイスレコーダーが語る真実」と言う本を購入し、取りつかれたように毎日読んでいました。 実際は勿論英語での会話ですが、日本語訳されており墜落の瞬間の「いったいどうなっているんだ！」とか「くそっ！あがれ。あがってくれ。」とかと言う表現になっていました。 数秒前まで日常会話を楽しんでいたパイロットが極限状態に陥りパニックになる瞬間の恐怖をまざまざと感じました。 事故は「有り得ない」から起こることを学びました。この動画は人生の教訓そのものだと思います。

どちらも常態化していただけに希に起こる些細だけど重要なイベントをスルーしてしまったのでしょうか。 慣れって怖いです。

無線のやり取りの中では高度について触れられていなかったようですが、こういう決まった飛行経路というのは高度も規定されているんでしょうか？

動画UP速っ！

この事故を見ると相手よりも先に降りれるという思いがあったのかもしれませんね•••

ナショジオの『メーデー！』で取り上げてくれるかな。

機場空論さん仕事早すぎｗ

事故現場のワトソンビル空港は大量の個人用&自家用飛行機(主に軽飛行機、練習機、超軽量ジェット機等の超小型機)が頻繁に離着陸するが、本動画の指摘同様、管制塔がなく、管制官もいない寂しい自家用空港｡この小さな空港で超小型軽飛行機同士の空中衝突事故が発生してしまい、衝突した2機のパイロット合計3人が全員死亡してしまった😢

飛行に慣れている双発機が、遅延の焦りから速度を落とさ先に着陸🛬出来ると”過信”した事が事故に繋がったのでしょうか？例え単発機のファイナルが受信出来ていても間に合わなったと考えます。

後から来た双発機の爺さんが180ノットで追い越して先に降りたもの勝ちだと無理したのが原因。

コリジョンコース現象でしょうか。 双発機は何らかの理由で先に行きたかったのか。単発機回避かもしれないし、自分自身や同乗者の都合かもしれないし...

双発機の速度は単発機との距離を空けるために意図的に上げていたのでしょうかね？素人考えで恐縮ですが…

１９９８年、自分の訓練地だったので・・・同じフライトするクールではないか気になりました。気の毒だ、いずれにせよ。

現段階で分かっている情報を見ると双発機のパイロットが高齢である事、双発機が着陸を急いでいたor焦っていた可能性、無線混信により必要な通信が聞こえなかった可能性（そもそも話していなかった可能性もあり）を踏まえると同じノンタワーのクインシー空港で起きた着陸しようとしていたユナイテッド機と離陸しようとしていたキングエア機が滑走路上で衝突した事故（ユナイテッド・エクスプレス5925便地上衝突事故）に似ている気がします。 この事故もキングエア機の操縦を担当したパイロットが高齢だった点、そのパイロットが離陸を急いでいた点、交信に加わる必要がなかったチェロキー機の交信とユナイテッド機の高度を読み上げる自動音声が被り、大事な部分がかき消された点が類似しているなと感じました。

軽飛行機と他機の空中衝突事故は昔から後を絶たない｡特に航空大国のアメリカでは、何十年にも渡ってこの様な空中衝突事故が多発している｡

管制塔の無い滑走路なんて信号の無い道路やね。

いつも楽しませて頂いております。 動画の内容の情報から考えると、少なくとも一方的な過失による事故ではないとは思います。 単発機側は、双発機側が早い段階から周回コースに乗らずに直接着陸する意思を示しており、もし同速度であって自身がファイナルに先入できたとしても自機が着陸して滑走路を離脱して後続機が安全に着陸できる時間的余裕がない可能性は予見すべきで、後続機に速度や到達時間などを無線で聞けば、一旦周回コースから離脱するなどして容易に事故は回避できたと思います。さらに双発機が後続していて速度差があり、しかも相手がこちらを現認できていないことがわかった時点で、すぐに右旋回するなどでルートを外れることで回避できたと思います。管制がない状態で上下で回避するのは無理。 双発機側は、自分が先入できるという根拠のない自信がまず問題。周回コースから着陸する他機がいることは認識していたわけでその動向には細心の注意が必要で、しかも単発機から「後ろにいる」という無線があったにも関わらず目視できないからといって進路を維持せず、一旦ルートから離脱していれば容易に事故は防げたわけです。 どちらの過失が重いかは、アメリカの法令も知りませんし、運用規定も詳しく知りませんのでよくわかりません。動画では周回コースに乗ってからの着陸を推奨しているとのことですが、過去のデータを見ると直接着陸は多いので、周回コースからの着陸が絶対的優越権があるとも思えないです。 タワーがないならもっと各機同士のコミュニケーションを積極的に取らないと事故は起こると思います。

単発機側は双発セスナを視認してたようですが、視認時、速度差を感じていたのかどうか。セスナがファイナルに突っ込むぜ、と言った時点で「オレは先だ」と宣言したつもりになってたか。 ずいぶん飛ばしてたようですが、無線に心做しか切迫感を感じます。「自然に呼ばれてた」ようにも思えますが立証不可能ですね。 トシ取ると、近くなって困ってはいます。オトナ用パンパース、かなあ

徳島空港で、似たような経験をしました。 C172でオンファイナル61ノット。後ろから双発機がストレートインしてきましたが、向こうがゴーアラウンドして頭の上を追い越していきました。管制官からゴーアラウンドの指示は有りませんでした。 しかし、この事故は双発機が悪いですね。 サークルにトラフィックが有る場合、一旦ゴーアラウンドするかダウンウインドに入るべきでしたね。

いやぁ～～ またまたウルトラマイクロプレーンが事故しましたね。 この前の事故有ってまた事故。愛好者の人口は多くなさそうなのに、事故率高そうですね。 私の住む県はエンジンパラグライダーもよく飛んでるんですが、ライフジャケット無しで湖に落ちて命を落とす事故も起きています。 知り合いが経験者で湖の上飛ぶときはライフジャケット付けな駄目だけどついつい付けて無いとか言ってましたね。 楽しさは容易に理解出来るけど、リスク管理が出来ていない。