【正直に言います】スバル レヴォーグ 試乗インプレッション｜POV Driving Impressions 

同じくBPE (EZ30) 5AT乗りです。全く同感です。1.8Lターボ、レヴォーグもアウトバックも何度試乗してもエンジン音がとてもチープで乗り換える気がおこりません。今年も車検通して20年目突入です。

@@larks7683 BP9(EJ25)からレヴォーグのVN5(1.8L)に乗り換えた者です。 BP9のアウトバックからの乗り換えだったのですが４ATからの乗り換えだったのでCVTになった事でどの車速でも走りやすいです。 燃費はアウトバックでは大阪で満タンにして東京まで行くと空になってたのですが、レヴォーグは東京に着いた時に半分を少し切る程度でビックリするほど燃費が良くなっています。 悪い点はアウトバックよりレヴォーグの方が大きさが大きかった事（小さくなると期待していたので） 東京から帰る時に新東名で120km/hで走ると平地だとリーンバーンが効いて燃費がいいけど少し起伏が出てくると一気に燃費が落ちます（パワーは落ちません） おそらく100km/h前後で走る事を前提にリーンバーンを設定しているのだと思います。 この前高さ75cmのテーブルを買ったのですがリアハッチの開口部がレガシィに比べて狭くて足を外さないと積めませんでした。

PBE乗ってました。良かったですね〜。 次の車は中々満足できるものがなくて直６Diを買ってしまいました。 BPEより燃費良くなってしまったか高速領域以外はあまりなめらかではないですね～。

BP 21万キロ乗り現在BPE 30万キロ突破しました、4000回転～7000回転のスムーズな回転とパンチ凄まじいです。まだまだエンジン元気です。オイル交換1万キロ。フィルター3万キロでも問題無いです、ガソリン代5～6万かかります楽しいのでまだまだ乗ります。現行型方まったく興味ないオッサンです

レガシィの６気筒は 本当に秀逸。音が気持ちいい。

BP5ですが、同じ20年25万kmのMTです笑 経験上オルタネーターは16万kmでダメでしたね。 セルモーター、燃ポンはまだイケます。 燃費も下道だと11km/L 高速だと15km/L走るし、最高速も今でも270km/h出るんで 中々降りられないです。

あれは違法

中立に戻るやつじゃなくなって、アイサイトX起動時の自動レーンチェンジの際、ウインカーも自動停止してたのが、手動になったっていう弊害が。 私はすぐ慣れたのでそのままでよかったのに。

@@aoki109現行型の通常ウインカーは、アイサイトX有効時だと半押しのワンタッチすると、レーンチェンジ終わるまで出続けて、終わったら消えます。 私も慣れだと思います。セカンドカーがワンタッチなので、また普通のウインカーにされて、車を変える度に違和感があるので大変です。

横から失礼します 水平６気筒 bpeエンジン楽しいと言うのは ふけあがりが 気持ちいい とか ですか？ (^^;

4,000回転からカムが切り替わって（ポルシェのボリオカムと同等の機構）そこからの盛り上がりが素晴らしかったです。水平対向6気筒エンジンは完全バランスエンジンなので、7,000回転まで回しても振動を感じなかったです。そこまで回した時のサウンドも４気筒とは違った気持ちよさがありました。

滑らかにふけあがり サウンドも良い❗️ 知りませんでした 機会があったら運転してみたいと思います。 有り難う御座います((^^)

確かに！良いクルマだけど、高いので…もし買ったら、20年位は乗らないと勿体ない。

同感です！STIスポーツは、足回りが素晴らしい！私も凄く欲しい所なんですけど… 何分にもお値段が高い…全長の関係で車庫に入らない…家族の反対があり… なので、インプのガソリン車AWDにしました！これはこれで、お買い得、お値段の割に走りが良い！ 400万超えの価格では、悲しいかな厳しい！

ターボなどのシステムが無いシンプルなエンジンの方が信頼性が高いと思います。

もうすぐ20万キロの後期2.0I乗りです。亀裂は目立ちますが見えないことにしています(笑)

先輩ありがとうございます😂😂 実は私も見ないよう心がけています

ウチは家族みんながBP大好きなので思い切ってダッシュ交換しました😊

​@@Yuki-pu3ek様 以前スバルディーラーで見積りだけですがもらったことがあります。 パーツ7万円ほど、工賃2.5万円ほどだったと思います。 亀裂は確実に成長していくでしょうから、それなら私も思い切って交換してしまおうかしらと考えてしまいます🤔🤔 背中を押していただきました気がします、ありがとうございます!

​@@user-oe2pt2ei9s 在庫もまだ有りますし綺麗になった内装は気持ち良いですよ😊 新車から１８年乗ってますが手放せ無いですね❤

1.8→2.4に乗り換えましたが どちらにもパフォーマンス マフラーつけました。 テンハチはなかなか緊張感 持って走れました。

廃車や下取りにして手放してまで買い替えたくないという未練タラタラで長文に…申し訳ないです😅

私もCVT嫌いではありますが、トヨタや日産にはない、踏み始めのダイレクト感が良く、モッサリとは言わせないような滑らかな加速がありました 仕事柄色んなリニアトロニックの車を移動させましたが、フォレスターもS4も素晴らしいと思います

返信有難う御座います 確かにスバルのCVTは 独自開発で他メーカーとはフィールは違うと聞きますしね 機会があれば自分で感覚を確かめたいところです。

最近のスバル車のCVTは良いですよ！ 滑らかで、段付きも無く、高回転までストレスなく動力を伝える… 試乗すると、下手な人がマニュアルを操るより、賢くダイレクトに走れます！

数少ない縦置き4WD車メーカーのスバルはトランスミッションの選択肢が少ないので自社開発したCVTに頼らざるを得ないんですよ いまのご時世そんなに余力もないでしょうし

なるほど 納得 縦置きエンジンですもんね 水平対向エンジンゆえの自社開発 ！

インプレッサはBGじゃなくてGCですね(笑)