【潜入】関西最大級の貨物ターミナル 見直される鉄道輸送　エコで優しい仕掛けとは【JR貨物】 

明日、入社式を迎える新社会人です。同感です。私も鉄道関係に携わるので、給与等の待遇面の心配はありますが、こういう映像を見るとモチベーションが上がりますよね。

@@user-sw1ug1qy3v 意外とお給料お安いですからね笑 でも社会的信用性がかなり高い会社なのでマイホーム買う時とかは簡単にお金借りれるのでそういう面では助かってますよ！笑 最初は会社に行くだけで疲れますし、慣れない環境で気疲れや大変なことや覚えることなどかなり多く、大変だと思いますが同業者として私も陰ながら応援していますよ！ 明日から頑張って下さいね☺️ もしかしたらこれからどこかでお会いする機会があるかもしれませんのでその時はよろしくお願いしますね。

JR貨物はJRグループの中でも24時間体制の勤務を強いられる会社だけど、敢えて志望した動機とは？

@@5red90 俺に聞いてます？

@@user-hg1ih3dj5y そうですね。 運転士や構内や検修などの方々は、昼夜を問わずの勤務でしょうから。 雑誌旅と鉄道に、国鉄時代から東京で機関車を運転していた国鉄～JR貨物OBの連載コラムがあって、夜中の運転で眠気に難儀したとありましたね。 EB装置には本当に助けられたと。

?「JR貨物に感謝だべぇー」

モーターの熱排出とかじゃないかな？ 電気自動車のCO2排出量はゼロと言うが製造時の排出量や現状のままでの発電システムが火力依存のままで然程変わらないってのはノーカンだから🤣

不公平・あるいは不条理な算定方法で改める必要があると思った

外から電気をもらうときに火力発電比率換算とかで計算されたと思う。電気自動車は”走行時に”CO2ゼロって言ってるはず。

それはりっぱな片手落ちだよなぁ。同じ電気なら炭酸ガスをだすはずだしねぇ

引き込み線を濫造するのは、意味が無いですね。効率が悪くて赤字が出る。

いまは専用車両で専用出入口から往復しています

わかる

実際、貧困で問題なっている日本ですが、日本企業サンはそう思っていませんし、そう認めたくないんだと思います。

国鉄最後の86年11月改正までは、東海道ブルトレを牽引しているね。

関西の人ですからね…

別にそこまで大きい動作じゃないしそれを判断するのは現場におる人間。 もし注意されてるんやったら流されへんし問題ないやろ

@@user-ip1yb6sv4q なんの偏見でしょうか？

@@user-ip1yb6sv4q 私も同意します。

吹田ですか！私は東京貨物ターミナル内でバイトしてます

@快特成田 いやまあ 吹田貨物でバイトではないですよ 普通の運輸会社でバイトしてたらなんかコンテナにつむ荷物を担当することになってそれで入ったんですわ

@あかんやかん 普通の運輸会社です。

1000トンといっても貨車ですから、そんなに力をかけなくとも動かすことができます。 加えて、車両同士の連結部には遊びがあるので、一気に全部の貨車を動かすというかは、機関車側の貨車から1両ずつ順番に引き出していく感じなんですね。 なので、1両の機関車で引き出すことができるのです。

普段は自重があるのでそこまで問題にはなりませんが、レールの摩擦はかなり少ないので、雨が降ったり落ち葉だらけになったりムカデが大量発生すると滑って動けなくなることはあります。 そういう時は乾いた砂やアルミの粉を床下から撒いて無理やりグリップを作って意地で進みます。

@@user-lj6dr6pi7j さん、目からウロコの解りやすい解説、ありがとうございました、ガッテン！がいっぱいです……

@@user-eu3oi7sl1m さん、ありがとうございます。登り坂で停車しても同じですか?　素人が見るとどうしてもあの長い貨車の先っぽに有る小さな機関車で…何故?って思って見てます…

@@user-sq6yk4mh9s 上り坂でも同じです。砂噛ませたり。 貨物の場合は馬力効かせて登る感じです。彼らはだいたい皆4000馬力ぐらいの力の持ち主ですから。 むしろ鉄道って上り坂が大の苦手なんですよ。なので山ぶち抜いてトンネルにしたり地形ごと変えたりしてなんとか平坦なまま走らせようと工夫してきました。

貨物貨車30りょ

貨物貨車30両牽引輸送では大型トラック30台の輸送費用が削減できる長距離移動の場合

あとは通販に対応出来るかが問題かな？

貨物列車はよく遅れるけどね

雪が降る地域を走行する列車は遅れるよ

まぁ貨物は運行範囲広いからっていうのもありますね

冬場は北から来る列車はほとんど雪や風の影響で毎日遅れますねw 最近だと鹿と衝突で遅れたりするのもよくみます

でますよ

走行時に排ガスは出ません。(北海道等の非電化区間を除く)それは100%充電式電気自動車と同じです。まぁ、発電時に二酸化炭素出すかもしれませんが、それは飽くまでも、電力会社、いや、発電会社の責任です。特に、最近は、発電方法は火力発電以外にも再生可能エネルギーもありますので、何時までも火力発電換算していたら、旧態依然となってしまいますし、発電会社の再生可能エネルギーへの転換を阻害しかねません。

@@YI-lp8gq生まれつき病気で読むの苦手なので15文字くらいでまとめて貰えませんか？

@@ILOVE_Namazu 返信が遅くなり申し訳ございません。 僕の今回のコメントの要点は以下のとおりです。 ・走行時に排ガスは出ないこと。出るとしても、北海道の一部区間など、線路の上空に架線が張られていない非電化区間に限られること。現代の日本の鉄道路線では電化が進んでおり、線路の上空に架線が張られていない非電化区間の方が短いこと。 ・発電時の二酸化炭素排出問題の責任は、電力の使用者たる鉄道会社などではなく、発電会社が負うべきであること。そもそも、発電方法は火力発電に限らず多様な方法があり、電力の使用量を火力発電での二酸化炭素排出量に換算すべき合理的理由がないこと。そして、このまま、電力使用量を火力発電での二酸化炭素排出に換算していては、それは、発電を火力発電にすることを前提にしていることを意味しており、発電会社が再生可能エネルギーなど別の発電方法へ転換することを削ぎかねないこと。