【燃費ガン無視】伝説のハイオク仕様ハイパワー軽自動車5選！本気のスバルは凄かった 

名車再生の番組を見てるとハイオク仕様をレギュラーにしたり 色々苦労しながら再生してるのには驚きます。 GS関連の仕事をしてましたが時代背景でハイオクが過剰在庫になると 特例店GSには、レギュラータンクにハイオクを入れてる事が多かったです ハイオク常連の客にはレギュラータンクに誘導してサービスでした。

初めて買った車がヴィヴィオです。 初期型の発売も私の生まれた1992年。 最終型RX-Rに憧れてましたが手に入れたのは5万円のefという安い4ナンバーのバン… ですがefはキャブ車だったので速くは無いですが弄って楽しい乗って面白いそんな車でした！ 因みにそのヴィヴィオはほんの少しの間ですが点火時期を変更してハイオク化しエアクリレスのファンネル仕様でした。 今まで乗って来たヴィヴィオもプレオもまだ残してあるので直して乗りたいですねｗ

私も､昨年末まで､ スバルRS - Limited I I に､ 乗っていました｡ ハイオク仕様のを､ インジェクション交換とか して､レギュラー仕様に した車に乗っていました｡ その前はRM-Limited II 仕様 にした車に乗っていました｡ 現在は三菱トッポです｡

10代免許取立ての時初めての車がプレオでした。バチバチ軽快な走りや社外マフラーから出る4発の高回転域の音最高でした。ちなみに過去最低燃費1L8キロでした笑

K6Aエンジンは３代目のワークスからです。

VIVIO乗ってましたよ、 アクセルペダル少し踏み込むだけで、Ḡが、掛かってました！

始めましていつも視聴させて頂いておりますが現在ハイオク仕様のスバルプレオRSリミテッド(限定車)を所有しております。 自分のは、CVTオートマです。 ちなみにリミテッド2では、なく 初期型のRSリミテッドの4駆です

ハイオク仕様だったスバルのプレオRS(CVT)に乗ってた‼️ボディの鉄板が普通車並みに厚いのでボディ剛性が高くドアの閉まり音も下手な普通車より良く遮音性も高く高速安定性も良かったです。その代わりFFなのに900kgって重かったので、一般道を頑張ってもリッター16キロ、高速道路を100km/hで走るとボディ形状のために風とケンカして走ってるようなフィーリングでリッター12キロしか走らなかったです。

>4:30 　石川播磨のタービンは、3代目ジムニーのノーマルにも積まれてましたよ（ただし確か日立と混採。なんで統一しなかったのかまでは知らん。）

プレオＲＳをコンピューター書き換えしてスーパーチャージャーのプーリーを1.2ｋに変えて今でも乗ってます

3代目のK6Aにも確かワークスｒ売られてましたよ。受注販売でしたけど!

チャンネル復活をきっかけに過去動画見まくってます。 L880コペンもDスポーツから出てるECUに交換するだけで、ハイオク仕様になって80馬力位になるらしいです。勿論ECU以外はノーマルで。 あくまで伝聞ですけど。

プレオのRSは本当に面白いよ。 D型以降の、KYBでないSHOWAの脚が個人的にはオススメ。 AT 限定の人もCVT でボタン一つで、 クラッチ操作無しで、MT感覚味わえるので、ホンマ楽しいよ。 ぜひ、若い人にものってもらいたいな。 苦手なイライラな渋滞や下り坂が楽しくなります。 貴重でわかりやすい動画をありがとう。以上26万㌔目のプレオのりでした。

今のワゴンRではあり得ませんが3ドアモデルもありました 初代ワゴンRがツートンカラーの3ドアでデビューしましたから

プレオRSはブーストリミットコントローラーに繋がってる吸気管を排気管に繋ぎ直すだけでお手軽ブーストリミットカットができます カタログ値では最大ブーストが0.7ですが フルノーマルでリミットカットしてなくても最大「瞬間」ブーストが0.75～0.82まで出ます ECUがブースト圧0.7以上の圧が3秒以上かかると勝手に減圧し0.5で頭打ちになるようになっています リミットカットするとノーマルスーチャー、ノーマルプーリーでも最大ブーストが0.98(現在自分が乗っているRS)まで叩き出すことが可能です シャシ台で計測した結果は 最大トルク12.4kg/3420rpm 最大出力75.4馬力/6500rpm 改造点 リアピースストレート砲弾マフラー お手軽ブーストリミットカット その他純正(プーリー、プーリーベルトを純正の新品に交換)

smartは重量バランスが変で横上げタイヤ交換したのが気持ち悪かった

自分も足車でR2初期型のSC乗っています。 燃費悪いとか言う人が多いけど自分のはブリッツのエアクリとフジツボのマフラー入れて、流れに乗って走ってたまに回しても平均でリッター15kmは走ります。 もしかして当たりエンジン?

【燃費ガン無視】には異論があります。プレオＲＳ４WDを乗っていました。 燃費は良かったな。平均で18km/l くらいかな。しかももっぱらレギュラーで走っていましたし。 ハイオク入れても違いがわからんかったな。 ＨＫＳのコンピューター入れると170km近くでたし、面白い車でしたよ。 ずっと乗っていたかったけど、３０万キロになってリアショックを固定しているボディーが腐ってきて手放しました。

ハイオク化したVIVIO RX-Rの中期型に乗っていました。 プーリー変えてブーストアップ、インタークーラー載せ換え、リミッター解除、マフラー交換、セミバケ搭載、ショートストロークシフト化などなど… 結婚前だからできた贅沢な遊びでした。

スバルPLEO　RSマニュアルに乗っていました、懐かしいです。スーパーチャジャー搭載なため町中から山道まで気持ちよく走れました。

点火時期調整と言うと初回排ガス規制で点火時期を遅らせた事を思い出します。

プレオはホント楽しかった。C型Ｌで物足りなくてＥ型ＲＳに乗り換えました。 吸排気、点火系、車高調、カーボンボンネット、セミバケ、一通りやりました。シャシダイで９０馬力ちょいでした。エアロがなくてアンダーリップを自作したりもしました。 サービスの社員さんから聞いた情報では、ヴィヴィオＲＸ－Ｒでニュルブルクリンクを走った時のデータも流用されていたり、足回りは４輪ストラットで、４気筒の６６０ｃｃエンジン、ＲＳに至っては当時は少ないＤＯＨＣ１６バルブ＋スーパーチャージャー、ムーヴやワゴンＲが160cm超えだった車高を、走行性能を犠牲にし過ぎないように160cm以下に抑えてたというトールワゴンにあるまじき設計思想だったそうです。 自分は７年で１６．５万キロ走って手放しましたが、元々EN-07自体はサンバーと共通なので、頑丈なエンジンで、油脂系をちゃんと交換していれば、にじみ等はあれど、２０万キロは走れると思います。 ただし、サムネになっているＤ，Ｅ型ＲＳ（からし色はＤ型のみ）はコンプレッサーが繊細なので ブーストアップさせようとするとすぐに壊れるらしいです。知人が頑張って挑戦してましたが、よく壊してました。 長文失礼しました。

今でもヴィヴィオ でラリー参戦してます。 まだまだ行けます。

ヴィヴィオRXーRにデビューしてすぐ購入しました

動画もおもしろいけど、コメント欄もマジで楽しい♪ そんな私はプチスバリストw

ミニカダンガンとかアルトワークスとかミラTR-XXTR－XXアバンツァートRとか尖った軽自動車あったよね… 自分はホンダ党なので少し裏山だった思い出w 関係ないけどvivioって660って意味なんでしょ☺️

もー、みなさんにすんごいどハマり…４日前くらいに、見つけて、ずーっとみてしまってます…😂みなさん楽しいし、情報も最高！台所の〇〇ですが、そんなわたしにどんハマりです！

うちの上司がヴィヴィオの足回りのGOサインを出した人だというのを知らなくて、面接のときにヴィヴィオの話をしたら、めっちゃ盛り上がったなぁ～ｗ 俺「ヴィヴィオに乗ってるんですが、めちゃくちゃいい足回りですよね！！！」 上司「それ、ＯＫ出したの俺よｗ」 俺「ええええええええええええええええええええええええええええええ！」 ってなってた（笑） 今でも良い思い出です（笑）

プレオRS乗りです。コイツは5ドアだからお買い物にも使えるし、荷物も人も乗る。だから普段使いも◎。スーパーチャージャーで低速トルクもりもりだから軽特有のトルクの薄さが皆無で、おまけに9000までブン回るサイコーのエンジン。法定速度内でレブに当てられます。 総合的に、本当に文句ないです。(((維持費以外))) 実燃費13-15km/Lで、軽のくせにハイオク指定ですからね。すんごいです。 軽スポーツの中では知名度が低いからか、中古でもまだそんなに高くないので気になった人はぜひ。本当に気持ちのいい車ですよ！

スバルr1に乗っています。中古車でハイオク車にこだわって探しました。レギュラー車には乗ったことがないのですが、たぶんハイオクのほうがいいはず！良くあってくれ　頼む～。

つい先月までヴィヴィオRX-Rに乗っていました。 パワーもありながらハンドリングも普通車並みでとても乗りやすい車でした。 ４WDだったので雪道のドライブがとても楽しかったです。 ヴィヴィオにはラリーベース仕様のRX-RAというモデルもありましたよ！

ノーマルですけど14年ほどR1に乗ってました。人生で一番「愛車」と言える車でした。昔のスバルの軽は面白かったですね。

親がヴィヴィオの2WDの5MT（レギュラー仕様）乗ってたけど、DOHCの4発だったせいか軽の割にきびきび走るし、エンジンもよく回りました。しかも旧規格なので軽い。 一昔前のスバルはインプはもちろん、レガシィやフォレスターのターボ付がやたら速かったり、サンバーにスーチャ積んだりとド変態でしたね。

あ、RXR（kk3）乗りです。 最近の軽自動車の広いとか、燃費が良いとか、何にもないです。 納車した時、給油口にハイオクって書いたシールが貼ってあります。 燃費はリッター10くらいです。 友人と出かけたり彼女とドライブには向きません。 狭いです。 まぁ、友達も彼女も居ないんで関係ないですが… 見た目はちっこい古臭い軽自動車ですが、あの加速とコーナリング性能は素晴らしすぎる！ そして純正シート！ あの、しっくりくる感じ！ 最高！自分のヴィヴィオのナンバーは「660」！

ヴィヴィオRX-R　と　プレオRS　乗ってました。 スバルの軽は4気筒DOHCだったのも魅力でした。 軽快に走れました。

ダイハツのストーリアX4もハイオク専用です。 アルトワークスに勝つために作られた競技用のベース車で、713㏄にボアアップされさらにBHレガシィのEJ20にも使われるIHI製のタービンが乗せられた狂気の１台です。 パワーウエイトレシオがGT-R並の軽とか完全に頭のネジ外れた１台です。

R1,R2は初期型だけハイオクなのですよー。 ビビオも過激ですが、4輪でディスクはプレオのRSとKeiワークスの高いやつだけだったと思います。 どちらも今でも大事に乗ってる方が居る名車かと思いますよ。 私もEN07Xのステラに乗ってますがレギュラーでもスーパチャージャーで鬼加速ですよ。 この手の車は次の車に困るんですよ。同じくらいキビキビ走る車探すの大変なので(汗) スズキはともかく、スバルは名車でも不人気車なので部品が・・・・。

確か、スマートは、軽規格と少しボディサイズの大きい、普通車規格のが、有りましたよね？

プレオRSブルーメタ乗ってた。 4気筒、独立懸架、ハイオク仕様等 軽らしからぬ剛性　良い車でした。

プレオRSを車検の代車で乗ったことあります。 4発SCは、滑らかで超パワフル、おまけにスーパーレスポンスで凄いエンジンでした。4輪独立懸架の足も相まって弄ったら楽しい車なのは間違いない車だと思いました。

ハイオク入れる車には乗った事ありませんが、動画は毎回楽しみに観てます！

ワークスＲ懐かしいボンネットですぐ解る見た目

まだありますよ‼️ 360時代👌わたしの乗っていた❗ミニカssもハイオク仕様でしたね☺️当時は赤ステッカーと呼ばれてました😃

僕は550アルトワークスに乗ってました。

正確には燃焼しにくいではなく、着火しにくいですね。イメージはご説明通りです。

自分は、プレオRSの5MTに乗ってましたよ！ コンピューター、インタークーラー、プリー、マフラー、パワーフロー、JIC車高調の100PS仕様。 マフラーやパワーフロー交換でも燃費は14ぐらいでしたね。

ヴィヴィオRX-R乗ってました(C型)。噂ではレギュラー仕様でもハイオク使うと馬力が上がるらしかったので、ずっとハイオク入れてました。４年半で差額どれだけあったのでしょう…… 追記　インタークーラーの後ろ側のコネクター抜くだけでスピードリミッター解除できたのもいい思い出。KK4で１６０くらい出てたな。

トミーカイラのp-tuneの４駆に乗ってました、リッター5〜8しか走ってくれなかった🥲

スバルもだけど、アルトワークスにもハイオク仕様が存在してたw

平成5年の初期型のヴィヴィオRX-Rに乗る者です^^ 最終型はハイオク仕様ですが、初期型はCPUにハイオクマップが有り、レギュラー時は64馬力、ハイオク時は80馬力以上と噂が有りました^^

離島で軽自動車を借りたらビビオでした。あまりのパワーにビックリしました。

ハイオク仕様のR2 typeSS AWD 今でもとても気に入って乗ってます。 車中泊したり先月も旅行で往復約800㎞走りました。 高速走ってても疲れも少なくとてもいい車 オイル漏れはありますがまだまだ大事にしていこうと思います。

やっぱりスバルは変態♪

自分も一昨年までヴィヴィオRX-RのC型に乗ってました。 ヴィヴィオといえば足回りにもお金かけてましたね、四輪独立やらスタビリンク、運転席を広めに設計してたのも有名ですね

プレオRSに乗っていました。その頃はガソリンも高くなかったのでハイオク仕様でも苦になりませんでした😊…有人のガソリンスタンドの店員さんには「ハイオクですか？」と何度か聞き返されることもありました😅

ハイオクの海外製軽規格つーたらケータハムセブン170もありますー! 85ps/DOHC12V/440kg/5MT、燃料プレミアムガソリン36Lだそうな。もっともあかでみっくの想定外な車やと思うが意外にもエンジンはスズキ製ww

プレオのスーチャーにワンオーナーで24年間乗ってるけど、壊れないし、速いし、いい車です！プレオは古いけど他の軽自動車には、あまり興味がありません…。

ディープインパクト懐かしい、あの走りは衝撃的でした。

はーい　プレオ スーパーチャージャー4WDの限定車乗ってましたｗ レース使用のＲＡじゃなくて限定車の方ですね なかなか楽しい車でしたよ　まぁその前に乗ってたレガシーTW-GTBの方が楽しかったけどねｗ

ごめんなさい、プレオrsにレギュラー入れてます…

二人の間の後に映る手が気になって話が入ってこないww

どの車も知っているが、もうそんな時代じゃ無いしな。生き残れるかが問題で内燃機関好きも、寂しくなるよな。仕事も無くなるし!ウクライナに行って戦車でも持って来て乗り回す?杏仁さん達ならやるかも😱😅

今回の動画も勉強になりました🤗スバルが軽自動車造ってないって初めて知りました😳

三菱のアイが凄いと思いますよ、ターボのみですが、まんまスポーツカーです。しかもあまり知られていなく大変お安いです、ミッドシップリアドライブの走りを是非体感して下さい😊

単純に面白くて、いつも見させてもらってます✨ 杏仁さんの知識話がとても面白い👍

頑張ってね👍

プレオRS４気筒スーパーチャージャー、四輪独立サス、４輪ディスクブレーキ、ハイオク指定など、車好きを唸らせるとこが好き

ヴィヴィオとプレオ乗ってました オートマ派だったので一つ下のGX-RとRMでレギュラー仕様でしたが充分な速さと楽しさがあったな〜

プレオRSは東日本大震災後のガソリン供給少ない時に超燃費運転したら19km/L走ったよ

今もH13年式プレオRSユーザーです。スーチャーの加速はたまりません！伝説のEN07Xエンジン！

自分の乗っている軽自動車が出ていて嬉しかった。 ハイオク後のレギュラー仕様のR2タイプS。 ヴィヴィオから始まるEN07系エンジンとわかりタメになった♪ この動画のR2フロント。横に走るラインになくてかっこいい。 ダサくて違和感あったから近日取っ払う。 この動画のおかげです。

軽自動車のハイオク、ヴィヴィオは知ってましたが、沢山あったにですねー 杏仁さんのフェードアウト・フェードインが面白かったです。

当時、ディーラーで代車の手配が間に合わず、 R1のスーチャーが代車で出され、その加速、操作性、ATのMTモードが[7MT]に驚愕したものです!! 今も昔も、スバルの技術は本気モードですね。。

未だにスバルR2スーパーチャージャー初期型に乗ってます。もちろんハイオク指定です。 実燃費が9キロくらいで泣きそうだけど、めちゃ面白い車ですよ。

オイラ変なクセと言うおうか、レギュラー車を昔からハイオクを入れての速いと自己満足してます。 アルファードも2,5にハイオクを入れて自己満足してます。 それとダイハツキャスト(トヨタ ピクシスジョイ)にもハイオクを入れて自己満足をしてます。 このジョイは、冗談抜きにしてハイオクを入れて走ると速いのと、燃費が5キロ程伸びます。 パワースイッチをオンにしたらほんと加速が冗談抜きに速いですよ。

ヴィヴィオ好き

杏仁さんのすねかたが可愛いですね😆🎵 ハイオク仕様の軽四って、あったんですね‼️ アルトワークスは何となくわかりますけど、スバルの軽四スゴいですね‼️ サーキットで走らせたら、殆どアクセル踏みっぱなしかも‼️

スバルのハイオクネタ② AMCレーシングでお馴染みのサンバーさん。あのレーシングサンバーの次モデル(TT/TV系)の一部仕様はエンジンルーム内のソケットにレジスターを差し込んだら、なんと「ハイオク仕様」の点火時期になります。 軽トラ軽バンのハイオク仕様。 ネタにしかなりませんね！！

VIVOの出たラリーはパリ・ダカではなく、1992年のパリ・北京マラソンレイドと1993年のWRCサファリラリーですね VIVIOのE型（96年以降製造）のFFと4WDの両方乗りましたけど、どちらにも良さがあって最高でしたね 純正のセミバケのホールド感も良かったです 湯水のごとくお金があったらもう一度フルレストアして乗りたい車ですよ、VIVIOは

ヴィヴィオとプレオは特別モデルがハイオク仕様でした、が。 R1、R2は最初期の２年分位ががハイオク仕様でその後はレギュラー仕様になりました。 当然ですが、レギュラー仕様はトルクがわずかに落ちます。 ですが、とある軽自動車雑誌でハイオクとレギュラーで0-100だったか400のタイムを計測したところ。 CVTにお任せだと差は誤差レベル、マニュアルモードだと明確な差が出るという面白い結果になっていました。

うちの車を紹介してくれて嬉しい...！ 1台目のヴィヴィオRX-Rは事故で廃車になってしまいましたが、2台目にRX-RAを買いました✌🏻 E型以外ならハイオクもレギュラーも入れれる良い車

1993年頃のアトレーワゴンツインカムEFI、4バルブインタークーラーターボ乗ってました！デフロック付きのH-L4駆、ターボで3速までフロントが浮きました！サンルーフが２ヶ所、ハイルーフだったのでサイドにも開閉できるサンルーフがついていました！今では考えられないぐらい豪華な箱バンだったですね！初代アルトワークスと迷ってアトレーを買ったけど、速くて怖かったです！

昔のスバルの軽はほぼ全部スポーツカー見たいな軽でしたね。

現在ヴィヴィオRX-Rに乗ってます 乗っててめちゃくちゃ楽しいですが、廃盤品も多くなってきて維持が難しくなってきてるのが辛いところ… スバルはWRCでプロドライブと組んで参戦していましたが、パリダカはプロドライブではなくSMSG（スバルモータースポーツグループ）でワークス参戦しました。 コリン・マクレー、石田正史、パトリック・ジルの3台体制で臨み、一時コリン・マクレーが3位を走行する奇跡的な走りをしたけどサスペンションを壊してリタイア、石田正史もオーバーヒートでリタイア。 出走52台／完走17台という過酷なレースを、初出場のヴィヴィオでパトリック・ジルが総合12位、A5クラス優勝という輝かしい成績でフィニッシュしてます。 またSMSGとは別にマシン貸与でプライベーターで参戦したフランシスコ・ビラセノールも15位、A5クラス2位でフィニッシュ。 このグループAヴィヴィオの車両は400万程度で作られているそうです。 個人的にはパリダカの映像も好きですが、パリ～北京16,000ｋｍの挑戦の映像も好きです。

やさぐれて画面から消えつつちゃんと連れ戻される杏仁さん可愛らしいです！笑

ハイオク指定の軽自動車があったのは、知りませんでした。 聞けば、スポーツ仕様の車ばかりでしたね。今と比べると車の選択肢がたくさんあって、こういう異端児が登場できる 時代でしたね。ハイオク仕様の車は一度だけ乗っていましたが、ガソリン代が高くて維持が大変でしたよ。杏仁さんが 小ネタで挟む時代背景が楽しく「そんなことがあったなぁ」と思い起こされます。杏仁さん、グッジョブですよ👍

プレオRSに乗ってましたが楽しい車だったな

ヴィヴィオが出場したのは、パリダカではなく、サファリですよ

プレオRS現役で乗ってます！！ 乗りやすくて、いい車ですよ

EN07Xを積んだ、ヴィヴィオ・ビストロSSを２台乗り継ぎました、中古でｗ CVTだったので9000回転までは回せなかったのですが、それでも速かった。 プーリー交換でブースト上げたら激速でした。足回りも良かった。 4WDなこともあって、足回りが破綻することも、なかったです。

SUBARUは特に独自路線いってましたねー。知人のサンバー軽トラにスーパーチャージャーついてただけで驚きました。

プレオRSに乗ってました。 オイルが汚れてくると、燃費が極端に悪くなり、交換時期が分かると言う面白い車でした😂

スバルの販売店に試乗に行った時　営業の方が話してたのは　トヨタとの協業になってから軽はダイハツに作らせるからスバルではやめて欲しい　という大人の事情があったとか　足回りといいエンジンといい　作れば作っただけ赤字という話もあったほどスバルの軽は良かったな～🙂

当時黄色のプレオRS4WD MT乗ってました～いい車でした！峠での燃費はリッター5位でしたけど💦

とてもわかりやすくて、話も楽しいです😊

660cc→VI VI O→ヴィヴィオになったって話オシャレで好き。 本当にそういう由来かは知らないけれど😂

プレオRS…7速ステアシフトは面白かった。軽自動車に7速とかスバルの本気が見えましたね。

軽=レギュラーと思い込んでましたが、ハイオク指定の尖った車があったとは驚きです。 自分もスバル独自の軽をまた見たいと思ってます。

嫁さんのヴィヴィオNAだったのにハイオク仕様になってたな、札幌で56ｃｍの大雪でもスタックしない性能にはびっくり、でも砂浜走ったらクラッチ焼いて修理代８万掛かって嫁さん激おこｗ

杏仁さんも最後はガン無視😄