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【プロが解説】なぜ最近のタイヤは大きくて薄いのか。新車購入時に気をつける事とは?インチアップする人は特に必見です 

あかでみっくなカレッジ 旧 -Academic Motor College-
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昭和~平成の新車のタイヤは14インチから16インチばかりだったのに、最近のタイヤってめちゃくちゃデカいですよね。タイヤのプロであるラバー博士から、その理由を教えてもらいましょう。
先生:ラバー博士
生徒:杏仁さん弟、ジョージ
企画・編集:ラバー博士
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購入の際は国内随一の正規販売店である、商人屋から必ず購入をとの事です。
正規販売店であれば保証も充実しており、付属品も異なっているそうです。
購入する前に店舗名が商人屋である事を確認しましょう。
BGM : MusMus、OtoLogic、BGMer、DOVA、Tobu、NCS
#あかでみっく
#タイヤ
#ホイール

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15 окт 2024

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Комментарии : 896   
@風助-y4n
@風助-y4n Год назад
ラバーさんのお話しはいつも為になりますなぁ。ちゃんとメリットデメリットを忖度無しで言ってくれるもん。
@tennekun
@tennekun Год назад
ホイールがでっかくてゴムの部分がうっすいタイヤってかっこ悪いと思うの私だけなのかなぁ。 車買うときに上級グレード買いたいけど、欲しくもない平べったいタイヤになったり、布シートが欲しくもない革シートになったりするから困る。 同じ人いませんか?
@noizzy2472
@noizzy2472 7 месяцев назад
95年 メルセデスベンツ w220 s600、車重は2170kg 、エンジンは324ps 58.2kg-mのv12でアウトバーンを疾走する重量級の車が履いているタイヤが235/60r16ですからね。 最近の大径ホイール&タイヤには、ファッション以外のメリットはほぼないと思います。
@北島正隆-d5x
@北島正隆-d5x 4 месяца назад
私はアルトのバンですが、おしゃれで1インチほどインチアップした(13インチから14インチ)アルミホイールを履いてます。 同じ世代のアルトワークスの純正ホイールは15インチ(それだけ扁平度合いが大きい)ですが、そこまで薄くできません。
@umezu2004
@umezu2004 Год назад
毎回20~30分飽きないで見れるチャンネルがAMCだね、しかもためになるし。
@lemontree13k
@lemontree13k Год назад
GT-Rとかがでかいタイヤ&ホイールってのは理解できるんだけど、 小さいディスクローターの車がでかいタイヤ履いてるとなんか失笑ものなんだよなぁ
@mdkougyo
@mdkougyo Год назад
タイヤが大きくなると大きいブレーキつけれるメリットはあると思うけどパンクしたりタイヤが減った時の交換費用が馬鹿にならないから財布には全く優しくない^^;正直車メーカーとタイヤメーカーが双方儲かるようにでかいタイヤサイズにしてると思ってた面はありますw
@はーもにぃ
@はーもにぃ Год назад
ガソリンの税金を他に回されたあたりから道路の整備に金回らなくなってるのか、 積雪地のアスファルト敷直しが全然されなくなってて、路面の穴をとりあえず埋めとけ的補修で済まされてる現状 低扁平だとマジでいつパンクするかわからんようなってて怖いんですよねぇ‥‥ 道路維持のための税金だろうに‥‥そもそも税金のった金額にさらに消費税乗っけてるのは違法ちゃうのかと‥‥ ついでいうと、暫定税率もとっくに期限切れてるのにいつまでとってんだよ‥‥
@takeuma-horse
@takeuma-horse Год назад
ラバー博士のおかげで、昨年車を買い替えてインチが大きくなっていたことを疑問に思っていたのが解消しました。今年の冬タイヤ購入の参考にさせていただきます。
@littlebrave26
@littlebrave26 Год назад
少なくとも日本ではサーキット走行しない限り必要ないサイズだと思いますね。 ストップアンドゴーが多い町乗りメインの日本では制動性能と乗り心地考えると扁平率が高いタイヤが採用されないのは残念。 薄いタイヤ見ると不安になりますし逆にカッコ悪く見える自分は少数派?
@tama-102
@tama-102 Год назад
見た目を格好よくしようとしてインチアップしても、それだけだとバランスが崩れるんですよね・・・ 自分も、昔ステーションワゴンに35扁平のタイヤを履かせたことがありますが、タイヤの厚みとタイヤハウスのクリアランスのバランスが崩れて車高を落とさざるを得ない事態になってしまいました。
@ysubaru776
@ysubaru776 Год назад
メーカーはもう日本に目を向けていません 小さな島国で売るより世界に合わせたほうが儲かるから 最近の車のデザインが外車寄りなのはそのため
@森本芳樹-k5x
@森本芳樹-k5x Год назад
薄いタイヤよりも、ハの字にしてるやつの方が「痛いなぁ」って思う。
@minisukahiromi
@minisukahiromi 10 месяцев назад
実際にタイヤトラブルは急増するので、修理費も相当かかりますね。
@d_eep-red-8043
@d_eep-red-8043 9 месяцев назад
扁平率が高いタイヤが採用されなくなってきたのはタイヤ自体の性能が上がって燃費、乗り心地が向上したからでは? タイヤだけでなく足回り自体も性能が向上してますし、ほとんどの車は国内向けというより海外向けを意識して造るから海外向けの排気量に対応した大型のブレーキに対応した大型のホイールを採用してるのだと思います。
@ハルちゃん-x8q
@ハルちゃん-x8q Год назад
段差は時に腰を痛めます。 今回も勉強になりました。 博士のタイヤ愛と豊富な知識は心打たれます。
@旅坊主-t1y
@旅坊主-t1y Год назад
昔、純正装着から径をワンインチ幅を20mmUPしたら、真っ直ぐ走る事すら気を使うほど安定感が無くなった事が有りますね。 幅を10mm扁平率も5%戻したら安定性が格段に良くなりました。
@しよ-z5o
@しよ-z5o 8 месяцев назад
10代の頃30セルシオに20インチ履かせてイキってたけどタイヤ交換する金無くて仕方なく純正16インチに戻したらその圧倒的な乗り心地の良さに感激して涙出そうになったわ
@あめみや-l7p
@あめみや-l7p 6 месяцев назад
運動性能のことを考えても、荷重がかかったときのタイヤの接地面の縦横の幅がだいたい同じぐらい(=正方形)になるタイヤが縦グリップ・横グリップのバランスがいいってことですよね。 低偏平タイヤにしたい人は勝手にすればいいけど、市販車の標準タイヤはずっと50〜65偏平の範囲内におさまっていてほしい。
@播州姫路-e4x
@播州姫路-e4x Год назад
大径タイヤが新車で標準装備されるのが当たり前になったのは良いものの、いざ交換となったら財布に結構なダメージが・・。 TypeRでタイヤ交換となれば、20万コースどころか下手こいたらもっとかかりそう・・。
@たねや-u6m
@たねや-u6m Год назад
インチアップすると燃費落ちるのとハンドル重たくなるだけかと思ってました。 潰れたほうがグリップ効くってのは分かりやすかったです!
@kuroshi964
@kuroshi964 Год назад
杏仁さんは最後あたりで本音言ってくれるから好感持てる。
@minisukahiromi
@minisukahiromi 10 месяцев назад
説明はよく分かりました。プラスして自動車メーカーが 儲け易いという特徴が一番大きいと思います。 ①カッコイイという付加価値づけで新車価格を高く設定できる ②パンク・リムヒットしやすいので、修理チャンスが増える ③高額なスタッドレスも残価ローン設定で最初に取り込める
@191usinger4
@191usinger4 Год назад
公道なら15インチ60扁平くらいが丁度いいんだよな 大径ホイール&タイヤなんて高価なんだからオプションでいいよ ディスクブレーキを大径化させたいなら仕方無い 自分の過去の愛車は日本初の60扁平タイヤが認可された車です  そう考えると隔世の感 そいつはブレーキ強化(ディスク拡大)の為にインチアップしました それでも今から見たら頼りないくらいディスクが小さい事… モデルチェンジの度に車重が200kg増えてディスクが20mmずつ拡大していきました 今はインフラに予算が回らなくて道路が傷んでる場所が増えたから薄いタイヤで走るリスクが大きくて困りますよね
@norit7778
@norit7778 7 месяцев назад
今の軽ワゴン車が15インチを履いてるじゃないですかw
@tasogare1977
@tasogare1977 7 месяцев назад
その位までがクッションがいいですね 薄いタイヤは衝撃吸収も弱く足回りも痛む 最近は新車から改造車みたいなのが増えました 90s頃はスポ車でも精々16インチでした
@oncyann
@oncyann Год назад
やはりラバー博士。タイヤ愛が伝わります。 あのタイヤの謎が分かりやすく解説されていてとても勉強になりました。
@nbee-dia5800
@nbee-dia5800 9 месяцев назад
結論:ブレーキのクリアランスかわせれば日本で走るぶんには2インチくらいインチダウンしても大丈夫
@カルロス-s2j
@カルロス-s2j Год назад
ラバー博士の話は勉強になります。 丁度今の仕事でタイヤ、ホイールの事を勉強しないといけないから本当に助かります。
@ztsE7NKQ
@ztsE7NKQ Год назад
生徒二人の後頭部みせるのはなかなか高等なテクニックやな。聞いてるのが自分だけでない双方向性をサブリミナル的に演出されている
@仮面浪人-i5c
@仮面浪人-i5c Год назад
なんか鋭い指摘な気がする
@吉田悟-p3x
@吉田悟-p3x Год назад
40年以上前にバラエティー番組で、萩本欽一氏が日本で最初に実施したヤツだね。
@ganvarel
@ganvarel Год назад
低扁平タイヤカッコいいけど、ユーザーからしたらタイヤ1本あたりの金額が上がってしまうのが大変なところです。
@rtoh4910
@rtoh4910 Год назад
まったく同意。維持費が高くなって車離れ加速する
@Touji.
@Touji. Год назад
ほんとそれ。
@rousseaujeanjacques3801
@rousseaujeanjacques3801 Год назад
格好いいは、価値観なので、千差万別で、僕の場合、タイヤハイトは10~120㎜くらいがタイヤの縦剛性の観点から最適だと判断しています。185/60とか195/65、205/60。昔、レイズ(ボルクレーシング)の開発者とサーキットで出会って話をしたとき、日本の道では205で十分だよって話していましたね。商売と実際のギャップですね。
@taka-sp
@taka-sp Год назад
​@@rtoh4910金持ちはタイヤが高いから、減ったら車を変えるでしょう。その方が安い、とか言って。
@taka-sp
@taka-sp Год назад
航空貨物を扱う仕事をしてます。 先日、275/40R21のタイヤを運びました。上に積まれてたサイズで、下のサイズは知らない。 何に履くんだろうか? 買い値で4本、80万円くらいしそうだ!
@ワタベヤスノブ
@ワタベヤスノブ Год назад
今は軽自動車でも14インチが 標準だけど、 免許取った1982年に乗った TE27レビンは標準で13インチでした。因みに軽自動車や10tダンプや トラック等のタイヤにはタイヤの中に チューブが入ってたから パンク修理は手間が掛かりましたね
@minatakupapa
@minatakupapa Год назад
太いタイヤに変えると燃費が落ちるから適用サイズが大事だけど、最近の車は車離れからか格好良さ重視なんだと・・・それはオプションでイイじゃんって思ってしまった😅
@sacchinmiki
@sacchinmiki Год назад
インチダウンオプションが欲しい!
@norit7778
@norit7778 7 месяцев назад
メーカーによってはありますよ。 マツダは一部のモデルにそういったオプションがあります。
@北島正隆-d5x
@北島正隆-d5x 4 месяца назад
@@norit7778 さん タイヤの外径が同じになるように、インチ数が小さいホイールを買えばいいかも知れません。 ただ、ブレーキが入らなくなる可能性があるので、そこは要注意ですね。
@Pikachu.3234
@Pikachu.3234 Месяц назад
普通車の3ナンバーなら18インチ位が丁度いいよねぇ…笑小さいのはダサいもんねぇ…
@一刀流博士
@一刀流博士 21 день назад
激しく同意。
@shachohige2670
@shachohige2670 Год назад
最新のクラウンはデザインしくじってるという感性が杏仁さんと被ってて逆にうれしい(笑)
@rousseaujeanjacques3801
@rousseaujeanjacques3801 Год назад
デザインだけじゃなくて、機能も相当しょぼいらしい。国産車に「高級」を求めることができなくなっているのだと思います。
@miliongod8907
@miliongod8907 3 дня назад
​@rousseaujeanjacques3801LEXUSは? LEXUSがある手前意図的にショボくしてるだろ
@おひるねこ-j4m
@おひるねこ-j4m Год назад
Type-R乗ってた人が「コンビニの段差も徐行で斜めに入らなければならない」って言ってたのを思い出しました。
@hide6407
@hide6407 Год назад
扁平率が低いと段差やキャッツアイが怖ですね めちゃ役に立ってます。
@piyashirikozo
@piyashirikozo Год назад
北海道はアスファルトがガタガタだから、偏平タイヤはヤバい。
@ultas
@ultas Год назад
「ちょっとマニアックな話になりますけども!!!」って言った時の博士の嬉しそうな顔ほんと好きwwww
@大幸真田
@大幸真田 Год назад
博士の説明凄く解りやすかったです! ありがとうございました! ただ、古の人間としては普通に走るだけなら無駄とも思える低扁平やインチアップのメリットを感じ無いですね!
@中京ざんまい
@中京ざんまい Год назад
古い人間として、全く同意です 日本では無駄ですもんね さらに悪いことに、タイヤの単価が急激に高くなりますし、冬タイヤならホイールとセットで… 堪りませんわ 最初の車、水冷のホンダZでしたが、10インチホイールにバイアスタイヤが純正でした 幅は覚えてませんが、確か少し広くして、145/82のラジアルに履き替えた記憶があります 車重も軽く、100km/hがせいぜいだったのでそんなもんだったのですね
@あああ-t9t8m
@あああ-t9t8m Год назад
新車から、10年以上走るならタイヤの値段も重要です。 街中のファミリーカー195/65r15前後が値段乗り心地ベストかなと思います。 こだわるクルマじゃなきゃ扁平50から70は無難です。
@rousseaujeanjacques3801
@rousseaujeanjacques3801 Год назад
195/65R15というのは日本の道には最適なサイズだと考えています。Dセグメント以上にとって。
@クオン家鴨
@クオン家鴨 9 месяцев назад
​@@rousseaujeanjacques3801バーストして車が吹き飛びそうね
@masashi6399
@masashi6399 6 месяцев назад
​@@クオン家鴨 ?
@oregon91vs
@oregon91vs Год назад
メーカ納入価格は安い代わりに市販価格を高くしてタイヤメーカーはもうけて下さいってこと 新型車とともにタイヤが今までに無い特殊なサイズになる
@Sanzasi100
@Sanzasi100 Год назад
聞き入ってしまいました。 とても勉強になります。 タイヤの縦と横のバランスの重要さを改めて知ることができました。
@守田篤人
@守田篤人 Год назад
この解説を聞いて、「車体が重くさえならなければ」と考えてしまいました。 車体が軽ければ小インチタイヤでも良いわけですが、じゃあ小インチだとどうなるかというと乗用車としては結構良いことばかりで、車重が軽くなればブレーキを小型化できて、ブレーキが小さくなればホイールが小さくなって、ホイールが小さくなったらエアボリュームを大きくできて、そしたら乗り心地も柔らかいしパンクもしにくいしブレーキの効きも良くなる。 タイヤ外径自体も小さくできたなら、動力伝達が良くなって燃費にも貢献する。 やっぱり「軽さは正義」だし、余計な装備要らないわーって思っちゃいます。 まぁ高級車は重い方が動きが落ち着いて良いんでしょうけど。
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 Год назад
かつては「フライングフェザー」という車が製造されていて、そんなコンセプトだったようです。タイヤも自転車用のように細い。
@沼太郎-v2h
@沼太郎-v2h Год назад
最近の普通のセダンはタイヤ代だけで10数万いく、ぶっとくてペラペラなタイヤの意味わからんかったけど、結局日本で走る分には全く意味無い負担って事ね
@Driver-mc9mn
@Driver-mc9mn Год назад
ラバー博士が活き活きしながら解説してる動画キター
@さんかく-w2o
@さんかく-w2o Год назад
インチダウンして、乗り心地とロードノイズが改善されました。 インチダウンして良かったです。
@kozukenosuke
@kozukenosuke Год назад
確かに最近の車のタイヤ薄いなーと思っていましたが、まさか段差に弱いとは! 気を付けて運転します。ラバーさんありがとうございます。
@広島県廿日市市コー
最近の車のタイヤが大きくなっていく理由がわかりました! しかも色々あるタイヤの種類のメリット・デメリットも教えてくれて、ラバー博士ありがとうございます。
@rousseaujeanjacques3801
@rousseaujeanjacques3801 Год назад
格好いいは、価値観なので、千差万別で、僕の場合、タイヤハイトは10~120㎜くらいがタイヤの縦剛性の観点から最適だと判断しています。175/65、185/60とか195/65、205/60。昔、レイズ(ボルクレーシング)の開発者とサーキットで出会って話をしたとき、日本の道では205で十分だよって話していましたね。商売と実際のギャップですね。
@h0415sw8822
@h0415sw8822 Год назад
ミニバンでインチアップからの扁平率低いタイヤは止めた方がいい。 タイヤの当たり外れあると思うけど、タイヤの中が破損してタンコブみたいに膨らんでバースト仕掛けた事がある。 扁平率低い=タイヤが和らげる衝撃が逃げずに直でタイヤがダメージ食らうと思ってる。
@uamw82
@uamw82 Год назад
ボディーにもいくらしいですよ。売るまで廃車するまではもつらしいですゲド
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 Год назад
タイヤが部分的に膨らむのは中の繊維が切れているためですね。あとはロードインデックス不足が遠因になっているとか。
@桜猫-z7j
@桜猫-z7j Год назад
杏仁さんほんと気持ちわかる。 私もクラウンってデザインしくじってると思いますわw しかもFFですもんね…。
@biwa_lake_love
@biwa_lake_love Год назад
道路や駐車場の幅が広くならないのに車幅が増えて不便になるように、道路の段差やキャッツアイがそのままなのにタイヤが低扁平化するのは考えものですね。 キャッツアイなんて、路上駐車や工事などで避ける時に踏まざるを得ない場合って普通にありますし。
@kumitan4387
@kumitan4387 Год назад
うちの車、175/70R14でした。これだけで古さがわかるんですね。新たな発見でした
@derio1467
@derio1467 11 месяцев назад
懐かしいですね R32GTRが出たとき「純正16インチ?バイクと同じじゃん、でけーなw」ってなった記憶あります
@Yotaka_HRD
@Yotaka_HRD Год назад
ラバーさん、今回もテンション段々上がっていってる⤴️ 分かりやすい解説ありがとうございました🛞
@advancivic
@advancivic Год назад
とても役に立つ内容でした。特に低扁平のメリット、デメリットは、競技でのタイヤセッチングに役に立ちます。
@otarunochakisan
@otarunochakisan Год назад
扁平率。薄いタイヤは道路の穴に落ちたショックを吸収出来ないからホイールが駄目になりやすい→業界は儲かる✨。扁平率数値が低いと手組み出来ないから業者に任せるしかない→業界は儲かる✨そんな方向へ持っていったら「金がかかる、DIY遊びさせてもらえない。趣味として車は敬遠しとくか」となる一因となり若手はどんどん車趣味から遠ざかった。結局は業界は干上がり縮小してゆきました。そんな風に見えるなぁ😥
@こうたろ-k5z
@こうたろ-k5z Год назад
活き活き動画最高! ラバー博士の楽しそうな話聞くだけで楽しくなります
@Osamix
@Osamix Год назад
薄いタイヤとかに関して割りとまじめに知りたかったからこの動画は非常に助かる。 やっぱ予想通り薄いのはパンクしやすいんですなぁ。
@vasovaso45
@vasovaso45 Год назад
縦グリップは意外っちゃ意外だけど、その経験は確かにあってトラクションが抜け易くなったりパニックブレーキの時に瞬間ロックしてしまって止まらなかったり……… 結局純正の60扁平が最適解だったなぁ
@sioyakiniku
@sioyakiniku Год назад
こういう長い動画でもバラエティ風に仕上げてくれるから楽しく見れて知識もついてくるからほんとにありがたいです!
@三宅祥太-l7i
@三宅祥太-l7i Год назад
最新シビックもそうでしたが、今の新型プリウスも薄いタイヤ履いてますよね。それこそエコを意識した車なのにどこを攻める気なんだかと少し冷ややかに見てましたが。
@onceor-ange2862
@onceor-ange2862 6 месяцев назад
こういうのって一般人からしたら普段知ることのない知識だから解りやすく説明してくれてるからマジで助かる
@ちま-h4g
@ちま-h4g Год назад
大きくなると雪国必需品のスタッドレスが高くて困るんですよね
@tatuyaDX-9901
@tatuyaDX-9901 Год назад
タイヤのことならラバー博士! でかいタイヤが増えてきたのには技術の進化があったんですねぇ。 勉強になりました。
@joekoms4402
@joekoms4402 Год назад
某メーカーのタイヤアドバイザーですが、最も安価でグリップが欲しいなら純正と同サイズでグリップに優れたタイヤを選ぶ事です。見た目だけでインチアップするとタイヤのグリップに車のボディやシャシーが負けるのでボディを補強しなければならなくなります。ホイールサイズを大きくするデメリットは重くなる=(ステアした際のキレも悪くなる)のと乗り心地が悪化する(エアボリュームが薄いと段差乗り越え時にホイールに振動が直接伝わりやすい)事です。
@高い高い-v6h
@高い高い-v6h 9 месяцев назад
220クラウンの乗り心地改善のために17インチにインチダウンしました。乗り心地も燃費も改善し、ホイールサイドのガリ傷心配もなくなりました。
@まぁちゃん-t2f
@まぁちゃん-t2f Год назад
一昔前は扁平45未満だと一般道では轍でステアリングがとられたりして乗り心地が💦 LSあたりだと偏平35タイヤでも乗り心地があまり変わらないから恐ろしい技術だなと 🤯
@片山欣浩
@片山欣浩 Год назад
これ知りたかったので、大変勉強になります
@mizuhosakura8632
@mizuhosakura8632 Год назад
泥濘地や深い新雪等ではトラクション(=縦方向のグリップ)が重要になる為、細身のタイヤの方が有利になる一方、フカフカの砂地ではトラクションを分散させた方が沈みにくくなる(=スタックしにくくなる)ので、極太のバルーンタイヤが有利になりますね。 純正からのサイズ変更を考える場合、自分が主に走るシチュエーションを考えて、グリップ(=横方向の踏ん張り)と縦方向のトラクション(縦方向の蹴りの強さ)のバランスをよく考慮することが肝要です!
@takeoo1967
@takeoo1967 Год назад
純正でタイヤサイズが大きくなるのは構わないけど タイヤ交換するたびにお金がかかるのは痛いですね。
@neko_nya
@neko_nya Год назад
最近どんどんタイヤ大きくなってるなーと思っていましたが、見た目の格好良さだと思ってました! まさかブレーキに関係してるとは🙀
@冨山貴司-e9u
@冨山貴司-e9u Год назад
普段使いのクルマには例えばカローラやプリウスあたりは16インチで充分では?と思います。段差などでのタイヤやホイールの損傷が気になるし何よりタイヤ代が高くつき、冬タイヤの購入の金額が正直負担が大きいです。軽四や一部の車では冬タイヤはインチダウンして対処する人も多いです。例えば155-65-14を145-13にするとか。かく言う私も冬タイヤはインチダウンしています。
@MB-lt4pp
@MB-lt4pp Год назад
走行していたら、φ5mmでL=30mm程のステンレス円柱がタイヤの溝に入り、振動 と異音で気がついてペンチで抜きました。幸いに突起物では無かったのでパンク はしませんでしたが、扁平率が60だったので助かったのではないかと思ってます。
@kaji9324
@kaji9324 Год назад
10:36 中から覗くちっこいブレーキローターとキャリパーって、ぶっちゃけダサいですよね😢 自分は、ブレーキサイズとホイールサイズが適正であるものが、カッコいいと思います。
@康-m4t
@康-m4t Год назад
理由をいろいろとつけてますが結局はタイヤメーカーのラバーさんがボーナスを稼ぐ為に高いタイヤを付けている(笑)
@クリス-g7q
@クリス-g7q Год назад
タイヤが薄いと··· 乗り心地が悪くなる! 『キャッツアイ踏むとパンクする』 『段差でパンクする』 嫁は、縁石で擦る····(泣) 未舗装の!田舎道には行けない! 適度な厚みは欲しい所···· 私的には···40か50ほど乗り心地にもお財布にも良いかな···😅
@kaji9324
@kaji9324 Год назад
11:55 ホイールサイズに合ったブレーキを全車に付けてたら、ほとんどの車、レーシング車両用のブレーキシステムがインストールされてますよ。 大径ホイールを純正採用されてる車のほとんど(軽自動車〜高級車まで)ホイールサイズに満たない、チンケなブレーキが覗いてます😢
@ppn9178
@ppn9178 7 месяцев назад
どれか(もしくは複数)の理由が当てはまると大きくなる、と言う話では。
@mashimashio
@mashimashio Год назад
らばーさんがタイヤの話する時他の動画と温度違い過ぎて好きwタイヤの話暑すぎるww
@pinton123
@pinton123 Год назад
車って今まで興味なくて、だけどもっと自分の知らない世界を知りたいと思ってこの車関係のチャンネルを登録したんだけど、車のこういう話めちゃくちゃ面白かった。
@hikaruzzi76
@hikaruzzi76 Год назад
車もスマホも欧州基準で値上げしてるから収入据え置きの日本人には辛い
@Krea-yv3ez
@Krea-yv3ez Год назад
最近ちょうど気になってたからめっちゃ嬉しいお題でした! ラバー博士ありがとう!!
@さんまんねん
@さんまんねん Год назад
カッコいいと下品の差は個人差あると思うけど、新車が後者のような気がする。
@LoveLove-sm5ex
@LoveLove-sm5ex 5 месяцев назад
我々の若い頃はそれでも幅広タイヤに憧れる人は多かったんですよね。 フェンダー内に収まりきれないからタイヤハウスをグラインダ―切ったり。ボトルナットには厚めのスペーサ―かましたり。車検対応のオ―バ―フェンダー付けたり。
@Hiroyuki0526
@Hiroyuki0526 Год назад
車は2000ccまでのNA、タイヤは15インチか16インチまでで十分と思ってます タイヤ関係の古の流行で言えば鬼キャンってのもありましたねー
@rousseaujeanjacques3801
@rousseaujeanjacques3801 Год назад
おおいに同感。
@久谷仁一-y6o
@久谷仁一-y6o Год назад
流石タイヤ開発者のラバー博士! とてもわかり易い説明で納得出来る内容でした🚗 扁平率が上がると縦方向のグリップが下がるのは意外でしたよ! タイヤ選びも使用用途に沿わないと駄目ですね。
@hanai5646
@hanai5646 Год назад
ラバー博士、なんでそんなに楽しそうなの😂 見ているこっちも嬉しくなっちゃいます😁
@ami_peko
@ami_peko Год назад
博士の伝えたいタイヤ愛≧杏仁さんとジョージさんのご飯欲求🤣 メリットデメリット聞いたら私にもよくわかりました👍💞有難うございました!
@koemu_jp
@koemu_jp Год назад
スタッドレスを買った時に、コスト重視でインチダウンしたんですが、縦のグリップがあがるメリットもあったんですね。滑る路面だとその方がむしろいいんですね❗️
@tama-102
@tama-102 Год назад
スタッドレスのサイズ選びには持論をお持ちの方が多くて、細いタイヤの方が面圧が上がるからいいとか、摩擦力が少ないから太いタイヤで接地面を大きくした方がいいとか、またやってるよレベルの論争が結構ありますね。
@uamw82
@uamw82 Год назад
@@tama-102 ネットだと住んでる地域によって雪の質が違うからずっと平行線らしいですね
@4sk4
@4sk4 4 месяца назад
RU-vid見ててここまで為になったチャンネルは初めてかもしれん
@織旗志摩夜
@織旗志摩夜 Год назад
タイヤの話、すごく勉強になります 年々タイヤが大きくなる理由がやっとわかりました 昨年親の車をスタッドレスに換えた際、タイヤのサイズが一緒だから大丈夫かと思い 80VOXYのタイヤを55プリウス(どちらも195/65R/15)に着けようとしたらホイールが入らないと言われたそうです タイヤサイズは一緒でもホイールは微妙に違うという闇を見ました
@konobutayarou
@konobutayarou Год назад
GWとか低扁平の車がそこら中でパンクしてましたね。 遊びに行くから高速で長距離走ろう!、とするなら1時間くらい走る(理想は30分)毎に空気圧とタイヤに割れがないか調べような。 通勤で毎日使うのと、遊びに行くから高速走ろうって理由で使うのとでは全然違うから。 ちなみに新品のタイヤほど空気圧を気にしないとバーストしやすいからそれも注意しよう。 結論=給油の度にタイヤの空気圧と状態のチェック+6カ月or5000km走行毎にタイヤのローテーションもしよう。
@shop-p2f
@shop-p2f 8 месяцев назад
いいけどあまり大きいアルミホイールをつくと重いから燃費も悪くなる。見た目はかっこいい気持ちがわかる。
@SK-zx3tz
@SK-zx3tz Год назад
アウトバーンの無い日本では乗用車に 大きなタイヤは必要ないことが良く 分かりました。パンクしやすいとは 知りませんでした。恐いですね。 オプションで18インチがあったのですが 乗り心地を優先させ16インチにして 正解でした。
@はぎーさん
@はぎーさん Год назад
最近の極端な低扁平は、デメリットが多すぎますよね。 タイヤが高価、そもそも売ってない。扁平にしたらブレーキ効かなくなるのにブレーキキャリパーのデカさで勝負するメリットがない(ニュルやアウトバーンならメリットがあるのかもしれない) 乗り心地が悪くなるのはもちろんだけど、ハンドルが轍や路面のうねりに敏感になって、運転しんどくなります。
@xdbjy384
@xdbjy384 Год назад
アルテッツァが215/45R17を標準装備して出てきた時に「こんな高いタイヤを付けてきやがって😱」と思った世代ですが、今から思えば全然普通のサイズですよね…ちなみに私の今の愛車には215/40R18のミシュランPS4が標準装着されてきました。😅
@カビゴン-n2b
@カビゴン-n2b Год назад
GR86のRZグレードですか?
@xdbjy384
@xdbjy384 Год назад
@@カビゴン-n2b そのとうりでございます!流石ですね、感服致しました。😅
@カビゴン-n2b
@カビゴン-n2b Год назад
@@xdbjy384 同じの乗ってます!
@xdbjy384
@xdbjy384 Год назад
@@カビゴン-n2b そうでしたか。大変楽しいクルマだと思いますので、お互いに楽しいカーライフを送って行きましょう❗👍
@カビゴン-n2b
@カビゴン-n2b Год назад
@@xdbjy384 ありがとうございます!
@mkt7628
@mkt7628 Год назад
杏仁さんの言う通り ドラッグレース用のタイヤは高偏平でサイドウォールの柔らかタイヤをエア圧下げて タイヤのたわみを使ってトラクションかけてます。
@take2s728
@take2s728 10 месяцев назад
このチャンネル、博士のおかげでタイヤが大好きになりました🛞 オートバックス等で各メーカーのカタログをかたっぱしから貰って 晩酌しながら読み漁るのが 趣味になりました🎉
@tac_kane
@tac_kane Год назад
扁平率って幅に対する高さの率(%)なんですよね。 扁平率=タイヤ高さ÷総幅、なのでタイヤ全体の大きさ(高さ=外径)って表記の数字から、以下の式で求められるんですよね。 外径=リム径+(幅✕扁平率)✕2 インチと(ミリ)メートルが混ざってるので計算めんどいですよね。 いかに大きなタイヤが、ってわかりますね。
@tkuwk
@tkuwk Год назад
K13 マーチニスモS 純正205/45R16のポテンザ(20,000円/本)が減った時、お財布も考慮して195/55R15のネオバ(12,500円/本)を履いた。 15インチの社外ホイールを捨てずに倉庫に保管しておいて良かった。
@0722hidechan
@0722hidechan 8 месяцев назад
とても分かり易かったです。お陰様でかなり理解出来ました。有難うございます。
@wrxsti8333
@wrxsti8333 Год назад
流石ラバー博士、タイヤのプロフェッショナルですね😊解りやすい説明でした。
@瑠璃色の堕天使トリィ
自分もクラウンしくじってると思ってます。 高級…セダン??クラウンはクラウンで違うシリーズで作って欲しかったです。
@まいわし-m2o
@まいわし-m2o Год назад
外径を大きく扁平タイヤに する事で縦方向の接地面 が長く取れる。 コーナリング、ブレーキング 時のグリップ力が強くなり 走行安定性も増す。 アジンアンタイヤでは 真似出来ないゴムの配合、 タイヤの骨格によりロード インデックスもしっかり 適合させタイヤ幅を細くし トレッドゴムを柔らかくする 事により乗り心地も良くなり 燃費向上にも貢献。 「大径扁平細い」タイヤは エアレスタイヤへの橋渡し 的存在で有りクラウンを 始め新型車に採用されて いる理由だと思ってました。 但しEV車は車重が重く タイヤの消耗が速い上に 削れたタイヤカスがPM となり大気汚染問題が深刻 な状況になっており専用 タイヤの開発が急務とか。
@jason645
@jason645 Год назад
300キロ耐えるタイヤでも、田舎の30キロも出ない道でアスファルトの段差でバーストしてるのを見ると、昔の方が良かったな。スタッドレスも高扁平の方が止まる気がします。エア抜いて接地面増やしてた頃が懐かしい。
@かずブー-t7t
@かずブー-t7t Год назад
クラウンについては杏仁さんと同じ意見です。昔の日本の高級車は車重に対して、ブレーキは小さい。欧州車はブレーキがデカくて安全性はピカイチでした。
@yoo833
@yoo833 9 месяцев назад
低燃費や乗り心地を重視したプリウスは、205.55.18、 フランスのシトロエンC4は 195.60.18 といった特殊なサイズのものも増えてきそうですね〜
@yanji-ka
@yanji-ka Год назад
ラバー博士のおかげで無頓着だったタイヤに愛を込めれるようになりました。
@モナカ-d8t
@モナカ-d8t Год назад
最近は12インチの軽乗用のタイヤを探すのが難しくなってきてますね。
@GSF1200824
@GSF1200824 7 месяцев назад
今回のお話は大変ためになりました。 ブレーキを結構重視する人間なんですが、インチアップすると縦のクリップが下がるとは知らなんだ。
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放棄バッテリー再生
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