【特集】"乗客激減"の赤字ローカル線 「必要」なのに乗らない理由 「廃線」を選んだ地域は今　この先、ローカル線はどうなるの？【報道ランナー】 

「存続して欲しいけど乗らない」本音だとは思うけど、鉄道会社からしたら怒り心頭やで。

こういう話題だと、「なくなると困る」という住民の声のみを流して同情を誘うのみの編集が多い中でよくできた内容だと思います。 「ここ10年列車に乗っていない」というおじいさん。「目的地近くまで行ってくれるバスが便利」という高校生。 一方で、バスの本数維持もギリギリの夕張市の事例。 自分たちにできることを、と駅の清掃をする中学生。 さまざまな立場や本音があるのだなと見応えのある内容でした。

「路線の数だけ答えがある」という事は住民が解決法に参加しなければならないという事だと思う。「乗らないが存続して欲しい」と言う言葉には危機意識も当事者意識も感じられない。ただ寂れ逝くのみと思う。

「路線の数だけ、答えがあります」 なんとも深い締めだ

問題点がよくわかるいい取材でした。

こうしてRU-vidで各地方のニュースを見れるようになって思う事は、関西のTV局はインタビュワーの本音と建前を引き出すのがとても上手いですね。関西人がTV局に対して好意的に接してくれる人が多いからなのか・・・？

必要だと思い込んでいるだけの人も割と登場していて良い取材。 そうなんだよ。見慣れた風景を手放したくないとか、使う予定は無いけどとりあえず取っておこうという人がきっと多いんだよ。自治体も地域の足とか言うけど、地域の足は自動車じゃんか。

地方には実質自治体負担無しの新直轄方式で「無料高速道路」が次々に作られていますからね。 これらは何れも有料では経営の見通しが立たない「不採算路線」です。 これでは鉄道会社は勝負にならない。 地方の人はそれをよく認識すべきです。

鉄道の一番の価値は「大量に、安定的に、安価に輸送が出来る」というところにあります。 ただ、大量に乗る需要が無ければ大きな設備ですので乗客一人あたりのコストは指数関数的に嵩張ります。 そのコストを負担してもらうためにある制度が地方交通線の運賃制度や3島会社の加算運賃です、山陰本線は現状幹線扱いなので、地方交通線に変更して負担を増やしてもらうところからではと思います。（もちろん利用者負担が増えれば客離れにもつながるので諸刃の剣ですが・・・） 都市部での収益でカバーが効かなくなった以上、実際の利用者に負担をお願いするか税金による補助しか存続する道はないと思います。 また安定輸送という面でも、城崎から鳥取にかけての区間は豪雪地帯で鉄道が数日まともに動かないなんて冬場は当たり前の風景です。 更に言えば自動車よりも風に弱いといのもいただけません。景色としては美しい餘部橋梁ですが、安定輸送という観点で見ればこれ以上ない弱点箇所です。 （実際過去には転落事故もあり、橋梁が新しくなっても風速に対しての規制はかなり厳しくかかってしまう区間です） 一方バスも運転士不足に喘いではいますが、これは鉄道も同じことです。 更に鉄道の場合、線路保守・信号設備など乗務員以外にもかなり人手が必要です。 もちろん安易にバス転換というのも考え物ではありますが、少なくとも現状赤字に改善の見込みがない以上鉄道を維持し続けることの方が地域に対しては負債を抱えるリスクになると思います。

いい内容だった

残したいけど乗らないは都合よすぎますね。それって要らないって言ってるのと同義なので。

鳥取大阪間が元々高速バスに負けてたのに90年代に智頭急行線が出来て城崎通らず大阪に最短距離で行けるようになったから 余計兵庫県北部経由の鉄道利用が減った

珍しく、鉄道無くなる(バス転換とは言わない)で不安を煽らず、バスの方が便利だね、という残存派の頼みの綱ともいえる地元の高校生の意見を流したのは大きい。

そもそも国道や高速道路には公金が注入されているのに鉄道にはされていないこと自体に問題がある

地元にも廃線になった路線あるけれど、遅い高いボロい上に通勤通学時間は座れないほど混んでいる(これは特殊な気がする。利用者が多いのではなく車両数が少なすぎるだけ。)という理由で利用する選択肢にならなかった。ある程度の廃線は仕方ないんじゃないかなと思う。

鉄ヲタさながら感情的に考えてしまう存廃問題だが、地元の本音に加え廃線後の現状と「路線の数だけ答えがある」という示唆を含んだ締めが良かった。

町長も言葉なくなるのも分かるね。苦しいね

住民エゴに付き合わされる鉄道はたまらない。

地元ではバス路線の廃止の代わりにタクシーが過去のバス停からバス停までの間300円でいつでも来てくれる。高校生だった私は帰宅時間気にしなくて良くなったから良かったです😊

JRは別に赤字だから廃線しますとは言ってない。乗る人がいないから廃線を検討しますと当然の事を言ってるだけ。 赤字だから廃止するとなると殆ど大方の路線を廃止することになる。

「乗らないけど残して欲しい」って単なる地域エゴでしょ、趣味でやってるんじゃなんだからね 残して欲しいなら利用しろ、そうじゃなきゃ金を出せですよ

高速、バイパスが整備されたら辛い鉄道。。特にローカル線。

都市部：車だと渋滞だらけでいつ目的地に着くか分からない 鉄道は運転本数が多くいつでも乗れて、路線網も充実している 田舎：鉄道の運転本数が少なく1本逃がせば1時間待ちとかはザラ、路線も少なく限られた場所にしか行けない 車は渋滞を気にする必要はあまりなく、人口の割にやたら高規格の道路が整備されていたりする そら地方のローカル線は不利ですわ…

地元の人が乗らんというんやから、どうしようもないわな。地域輸送は捨てて、鉄道の広域の輸送という強みを生かした方がいいように思う。

残して欲しいなら、普段から利用しろよ。高速道路まで誘致して乗らずに鉄道残せなんて我が儘は、これからは通用しないよ。

乗らないのに、残せって勝手過ぎるわ。

高校生なら数年だけどそれこそ幼稚園入る前の子供が大人になるころは、公共交通機関は今より相当きつくなってそう。

ガチド田舎だと、仮に住民全員が使っても赤字になるんですよ とはいえ確実にそれを必要としている住民も居ることは居る 人の住むエリアの集約を本格的に検討にする時代に突入したのだと思います

そういえば縦向きの播但線はよく乗りますが、横向きの山陰本線は一度も乗ったことないですね。

豊岡も駅前が本当に寂しくなって郊外型の町になりました。行政も何か手を打ってるんでしょうがこれからは少子化ですからね…。個人的にはローカル線の駅前は盛り上がって欲しいです。

私も山陰の人間だけど、観光気分で何度か乗ったことがあるくらいで、それ以外で地元の鉄道を使ったことはただの一度もないわ。 爺さん婆さんも含め、未成年の子供以外の家族全員が一人一台車を持っているし、まわりもそういう家庭ばっかりだ。 これが地方の現実だわな。

4:04 ここよりも酷い芸備線の場合、沿線自治体は言い返してきやがるから 本当、あの沿線の自治体はある意味すごいわ笑

原点回帰だが「乗って残そうローカル線」なんだよな 乗らないとなくなってしまうだけ

東北民だけど こういうニュース見れるのええな

地方を車で行くと、道路は片方二車線で渋滞状態、鉄道は一両編成で客はあまりのっていない。

「鉄道を残したい」と言うのは移動する必要が生じたときの保険なのだと思います。 しかし他にも手段はあるわけで。 様々な環境の変化によってその地域において大量輸送が可能な鉄道は役割を終えたのだろう。

乗らないのに廃線はヤダってワガママ過ぎる。この先地方は衰退していくんだから断捨離して固定費を減らすのは必須だと思う。

元々国鉄時代の廃止路線より乗客が少なかった路線が対象になっているけど、これまで運良く残された事にあぐらをかいてどこの都市も対策はなかったのでは?　バスも高速路線はあっても、路線バスは既に本数が増やせないか廃止に近い状況だと思う。

何十年も電車乗ったことないって言っててワロタｗｗ

長距離輸送は新幹線に全部丸投げして普通と貨物のみっていう運行形態になってるのが多いからね 国も新幹線と高速道路を重視する方針だし 貨物輸送すらない路線とかもう完全に詰んでるよね

大船渡線のようなBRT方式にするような選択肢もあるし単純にバスに転換する選択肢もあるし、鉄道という形態にこだわる必要もない。

最近の報道は、一方的に鉄道の維持を主張することが減ったように思う。下向いてるのはさすがに認知されてるからね。 夕張は、だいぶ前に使ったが、あれはバスにしたほうが絶対に良い。とにかく駅が不便。

過疎化の問題もあるんだけど、一番の問題は「駅を中心とした街づくりではない」これが大きい。 私は地方の特急街道の特急停車駅から都会の人なら歩ける距離に住んでる。人口も１０万以上。 でも、百貨店が潰れて商店街も消滅。銀行などの半公営企業も駅前にほぼない。 役所が無理から作った公共機関と少々の居酒屋・歓楽場所とビジホ（工業地帯なので出張者が意外といる）のみといってもいい。 買い物できるのは駅のコンビニ１件しかなく２４時間ではない、行ってもやることがない。 そんな状況ならだれも利用しないって。利用するのは大都市への出張の時だけ。 JRの問題もあるが、大店舗法をきっかけにロードサイド中心の街づくりをしてきた行政や政府の問題が大きい。 あと、鉄道は新幹線のみで道路には田舎でもじゃぶじゃぶ流す。そりゃ、人がいない地域の鉄道はすたれるよ。

JR北海道の宗谷本線、名寄駅に行ったとき駅構内に廃線となった天北線・名寄本線についての資料が飾ってあったことを思い出す 戦前の日本では、富国強兵のスローガンのもと日本中に路線を敷かれたが、戦後自動車の普及によって路線の必要性が疑問視されるようになったと 実際、天北線・名寄本線は共に平成元年、30年以上前に廃線になってる 宗谷本線自体も廃線の危機に立たされてるし、そもそも北海道全体が赤字路線ばかりで、函館本線にしても数年後には貨物専用の路線になるらしいし

鹿児島県の10万人都市でも住民が乗らない路線は国鉄は廃止したのに民営になったJRに存続を求めるのはどうなのかな。

乗らなくても金払えば良いんじゃないか？ それもしないのに何となくとか寂しいとかで残すって意見なんて無視してええと思う

特に山間部の赤字路線は、本来は、舗装道路が無く道幅が狭かった時代に、林業に関わる従事者と木材輸送の需要から敷設され、発展した経緯があります。 車移動では不便で、大量に輸送する需要がある場合のみ、鉄道は適しています。したがって、需要がなくなれば、鉄道事業を完了させることに賛成です。そもそもの経緯も慈善事業ではありません。 舗装路が至る所にあり、車がどの家にもある現代において、国家として、車と鉄道の使い分けを法的に示す時期にきていると思います。

大昔は博多から山陰本線経由で長距離特急列車が走っていて幹線っ感じがしたけど今はローカル輸送に特化してますよね？ JRも民間企業だから経営が苦しくなれば廃線も視野に入れてくると思う。その上でどうしても残したいなら行政が税金投入なりして残せばいいのでは？

人口10万人都市内を走る鉄道でも利用しなければ無くなる例は有るからなぁ。

JRの収益は、その地域の人が利用してくれることに依存しているけど、廃線の際にJRがインフラ整備の金銭を負担するってすごいことですね。 本来なら市が税金で整える領域でしょうに。 廃線した後は知らんって方針をとれただろうけど、印象は落ちるだろうし、損をして得を取れってことなんでしょうか。

まさに廃線危機に揺れる町の現実問題ですね。人々が交通に合わせるのか交通を人々に合わせるのか…可及的速やかに解決すべき問題ですね‼️

夕張の場合支線だったからまだ廃止にしやすいけど山陰線は鳥取やその先まで繋がってるからどうだろうね

餘部鉄橋の鉄道橋を作り直したのに廃線の危機って悲しいよね。

道路のコストって税金ですよね。何で鉄道だけ民間でさせるのでしょうか。海外では民間で鉄道やっている国はほとんどないんです。

山陰本線ってマジで秘境駅何個あるんだって感じだしなぁ 餘部駅の隣の鎧駅が大好きで2回訪れた、鯉のぼりを見に行ったんだよな

只見線のことを考えても、上下分離・県がしっかりお金出す・国もある程度はお金出す・沿線自治体のやる気・乗りやすいダイヤは必須だと思う。ただ山陰に関しては並行する高規格道路があるのは痛い。

赤字路線を撤退してバス路線に転換する所は、その後バス路線に転換しても採算が採れず、バスすら撤退する所も多いそうです。 経費削減・圧縮は所詮対処療法に過ぎず、効果も限られています。 あと残された方法は街作りの在り方を見直し、広く点在している移住地域を絞り込んでコンパクトシティを目指すしかないと思います。

珍しくバランス感覚に優れた内容。珍しく。

山陰本線の城崎〜浜坂の稼ぎ頭が日3往復のはまかぜ号だけで残りは普通列車だけ（臨時快速の山陰ジオライナー） 京阪神〜鳥取は、智頭急行経由のSはくと号になって、山陰本線を通った特急あさしお号が廃止されてエーデル鳥取も消えた時から遅かれこうなってた。

ニュース「あの路線がピンチ！」 住民「絶対必要！廃線反対！」 鉄道会社「じゃあ運賃10倍な」 自治体「じゃあ税金2倍な。」 住民「...。」 これが現実。

小売店や飲食店でよくある「あれば便利」程度の優先度なんでしょう。 「無かったら困る」クラスの優先度でも、割とどうにかなってしまうのが人口ベースの日本だったりします。 バス転換したとしても、おそらく採算は取れないのがローカル路線廃線区域の業の深さではないでしょうか。（2種免許持ちの人材を１～３人そこに張り付かせる人件費で赤が出る）

18きっぷで日本中旅したことあるけど、赤字ローカル線というか一両編成のワンマン列車に私しか客がいないってケースも何度かあったからな JR四国なんて瀬戸大橋線以外ガラガラで、高松から高知や徳島、松山に向かう電車も というか特急なしでは成り立たない構造になってるから、普通列車がほぼ全滅してて観光客向けの列車しかないところも数知れず これは仕方ない

ローカル線が廃止になってバスに代わっても、その後、バス路線すら廃止になっているところがあります。今は道路がよくなりましたからねえ。

突然キツネが出てきたのでぶったまげた。夕張は参考事例になりますね。山陰本線だけは純血のJR長大路線であり続けていることが誇らしかったが、地域ごとの実情に合わせて前向きな意味での「リストラ」も必要なのだと感じました。

いくらインフラって言ってもJRも公営じゃないからきついだろうな

該当地域の地図見るとめちゃくちゃ線形のいい無料自動車道あるやん。 ほぼトンネルやからめちゃくちゃ金(税金)かけたんやろうなぁ…とか考えるとJRが可哀想でならない。

イヤホンで聴いているので、ラストのシメの音の大きさにビックリしてしまいました

感情だけで残してほしいって意見、どこまで汲むべきか難しいけど、少なくとも優先度最高って訳ではないと思うんだよな。

考えさせられた内容でした

鉄道を残すかどうかという議論は、まだましです。そのうち、地域を残すか見捨てるかという議論になってきます。 人の少ない地域は地方税を0にする代わりにインフラ整備をやめる、という時代がじきにやってきます。

別に、なくなっても他に路線バス走らせたりするとかならなんとも思わんけどね…

バスに転換したことで運賃倍以上→赤字にならない電車運賃はいくらが妥当だったか

都会に人口増加して地方の過疎化と高速道路の延伸でローカル線の利用者が減っているから仕方ない

都市部の黒字分の資金を投入しているのに、赤字ローカル線の地元民は殆ど乗らないって、都市部の人ら怒った方が良いと思う。 ローカル線消したら、都市部の混雑が少しマシになるようにラッシュ時に増発できるようになるかもしれないんだぞ。。。

つまりはいらんってことだろ 地元住民が乗らなきゃ観光客も乗らないだろ

バス転換すると便利になるとは思うけど、地図とかの路線図に載らないことが多いから、知名度の維持はたぶん厳しいんだろうな

残酷だけど、地元民が乗らないローカル線は廃線で良いでしょう。

過疎化しているとはいえ観光資源は豊富な地域。豊岡～浜坂ならウィラーが引き受けてくれないかな？

浜坂駅は駅の前に足湯があって、湯村温泉も近いしめっちゃいいとこなんやけどなぁ

車社会になり鉄道から自家用車に利用客が流れる→利益が減り費用を減らすため本数削減→利便性が悪くなり利用客が減る→利益が減るこの悪循環をどうにかしないと解決のしようがないよな。

山陰線の城崎温泉ー浜坂間の利用者減少は、智頭急行の影響で特急の本数が少なくなったことでしょう。 地方の幹線は、特急が無くなると赤字になります。

乗らないって事は必要じゃないってこと。 赤字を垂れ流してるんだから淘汰されるべき

便利悪くなると乗らなくなる。特に大人は。でも子供は利用するしかない。僕の出身のローカル線も昔は一時間に一本は当たり前ラッシュアワーには二本あったりもしたが今では…😰駅も普通に駅員さんいたのに今では無人。帰省する度に見ると悲しくなる。

赤字のJR北海道が7.5億補填、赤字が9割減ったところで赤字だし。夕張住人は札幌に移住。。無理よ公共交通の維持は

これみんな勘違いしてるけど、赤字だから公表したんじゃなくて、人が乗らなく鉄道じゃなくてもバスとかでもよくない？ってなったところを公表しただけ。 本数少ない鉄道か、本数が多いけど一度に輸送できる人が少ないバスがいいか、って感じです。バスになって本数増えるかは知らんけど笑

路線だけはなんとか維持って言うけど、自分のことだけ考えてても話が進まないんだよ。実際JR社員（特に現場系）の給料は名前負けする安さで、国営でもないのに赤字路線を支えてるのは義務感でしかないんですよ。安い給料で頑張ってる社員達に、１会社に甘え続けるのはもう無理ということを理解してください。

普段から乗っても赤字レベル。でも乗るというポーズを取らないと廃線。結局鉄道どうこうではなく、街づくりどうすんの？ってことだと思う。 駅から徒歩30分のばあさんもさ、住むところに拘ってる状況じゃないよな

沈みゆく日本をソフトランディングさせる為にもローカル線の廃止は一つの方法。 人も居ない、金も無い状況で誰も乗らない鉄道を残す事はもう不可能。

鉄ヲタと学生を除いた大方の地方住民にとって、鉄道に乗るかと問われれば本数が少ないから乗らない、もっと言うと高々その少ない本数分しか閉まらない踏切が邪魔で邪魔で仕方がないというのが本音。 しかし同じ口で無くなると困るだとか、テレビ用のコメントでなく素の会話で平然と口から出るのだから理解に苦しむ。

「可哀そう」を錦の御旗にしているTV局には扱いづらい問題でしょうね ただ現実問題として廃線議論が出るほど衰退した地域は、それ以外の公共サービスも維持ができるのかな？ 少子高齢化が迎える数十年後の日本から誰もが目をそらしてるように思える

JR運営のままでバス代行とかにすれば手っ取り早く廃線にできないかな？気仙沼線BRTのようなイメージでさ。

山陰線も実際にはまかぜも豊岡止まりになるぐらいだから需要がないのかと思う

香住で泊まって、余部鉄橋見に行った。

国策として昔の屯田兵みたいに過疎地へ強制移住・入植でもさせない限りは、 もう収支が変わるほどの利用者数なんか生み出せない地域ばかりでしょう？ 「乗りもしない鉄道を残せ」ということってもう無理筋なことだと思うんですよね。 道路は税金で整備されますが、鉄路の整備はJRの自己資金ですからね…。 利用者６割減って、内部補助がなければとっくに倒産してるレベルです。

よくBRTって言葉が出たりするけど、それって結構難しいよ。 まず 定時確保のため専用線で運行 ↓ 利便性のため一部、一般道へ進む。 ↓ 結局一部の一般道経由が定時制困難 ↓ ますます公共交通離れ ↓ 専用線の維持管理費が惜しくなる ↓ 全線一般道経由 ↓ 死亡フラグ

鉄道会社も利潤をださなきゃならない。過疎地域なら仕方ないよ

学生や若い人減ってるのが痛いよな 定期の購買が1番大きい収入源だし バスもだけど乗客減る→料金上がる→余計乗らないの悪循環だよ

バスへの切り替えを積極的に捉えない人々が多すぎると思いますね。食わず嫌いの情緒論でしょう。バスの方が、時代に合わせて、より現実的で柔軟で細やかな経路や運行ができるのは明らかだし、コスト的にも圧倒的に有利。人口減少・過疎化の時代においては、利用者数の下限を設定して、それ以下の場合は自動的に廃線・バスに切り替える、というような透明性の高い方針にするべきだと思います。情緒ではなく数値での対処を。

無くなったら困るとか言いつつ乗らないんだったらやっぱいらねえんじゃん。代替交通としての保険と考えてるなら甘ったれんなとしか…

幼い頃、家族で島根や鳥取に行くときには父が必ず余部鉄橋のふもとを通ってくれました。ここは自己の印象が強いし誰も乗らない、いつかなくなるから… そう言っていたのはもう何十年も前のことです。