【石北本線冬季臨時運転停車通勤】信号場が職場の特殊な仕事 

ご視聴ありがとうございます。 共感して下さって嬉しいです。ｷﾊ40系が走っている内にこの事象は記録に残したかったんです。 お話を聞かせてくれた保線員が主役です。この人たちにも見てもらえたらいいなあと思ってます。

ご視聴ありがとうございます。お褒め頂き嬉しく思います。動画作りの励みになります。

ご視聴ありがとうございます。ほんと感謝です。今日も頑張っていらっしゃいます。

ご視聴ありがとうございます。共感して下さり嬉しいです。ほんと感謝しかないです。

ご視聴ありがとうございます。恐らく信号場の見方が変わってくれたのではないかと思います。そこには鉄道を守る熱い男たちが働いています。

ご視聴ありがとうございます。本当にそうですね、保線が線路点検をしっかりやらないと列車は走れませんからね。

鉄道の維持に多くの人員を要することを理解してない人が多いですね。バス運転手が不足してるから鉄道廃止反対とか平気で言いますから。

ご視聴ありがとうございます。鉄道好きの私は信号場の駅舎に泊まりたいので仕事が条件ならやってみたいです笑

ご視聴ありがとうございます。募集のポスター見つけました。何かの形で近々アップします。

ご視聴ありがとうございます。お話を聞いているだけでほのぼのした光景が目に浮かびます。古い駅舎ですから毎年修繕して使っているんですね。 国鉄様式の駅舎がいつまでも残ってほしいと思います。

ご視聴ありがとうございます。仕事が終わった方へお疲れ様をこめて手を振ってらっしゃると思います。ほんといい光景です。

ご視聴ありがとうございます。 最近は計画運休するので列車が止まる前にピックアップしてもらえるそうですよ。いずれにしても過酷な仕事ですね。

ご視聴ありがとうございます。とても元気をもらえるコメントに感動しました。これからもいい動画を配信していきます。よろしくお願いします。

ご視聴ありがとうございます。駅だった頃が懐かしいとは中越信号場のことですよね。これは2001年なので私も知るところですが上越信号場となりますと1975年のことですから私が初めて訪ねたときは既に信号場で大先輩ということになります。

過酷。山の中の厳冬期の寒さを、理解してくれていると？コンビニ等のアルバイト仕事と違うぞ。雪が降り続いている間ひたすら手作業で、腰を屈めての体力勝負のスコップでの雪搔き作業。一日も持たないなそんな気楽に思っているだったら？　足腰の自信があるだったら　とてもヘルニア持ちのおっさんには無理。

いつもご視聴ありがとうございます。 穏やかな日ならいいのですが出番の日が吹雪だったら勤務翌日腰痛筋肉痛は覚悟の仕事です。昔某雪国で勤務していたとき一晩で70㎝雪が積もったことがあり車を出すのに半日かかり出勤したのが夕方ですが半分も社員が来れない状況にワロタことがあります。この仕事は大変です。

@@kkkdd-yh4kp さん、確かにコンビニのバイトと違いますね☝️よく考えてみると、私も腰痛持ちなのでその場でもし痛〜って倒れたら誰も助けてくれないでしょう😱多分途中でギブアップするでしょうね😅

ご視聴ありがとうございます。3/4の4623D乗られたんですね！私上り特快きたみでその編成を下白滝信号場通過しながら見ました。ｷﾊ54系がｷﾊ40系の代走に入り更にｷﾊ40系を回送している驚きの組成に凄い乗りたかったです笑

ご視聴ありがとうございます。 雪のため車で通勤が出来ず列車で、というのは北海道でも一部の事情で積雪の多さを改めて感じます。ほんと作業員に感謝しかないです。

SLが走ってた頃は、職員の暖房用に石炭のおこぼれをもらってたらしい。

ご視聴ありがとうございます。そうだったんですね。来月いっぱいで廃止は残念です。

今は特急しか走ってないので今は不明です 多分車かな

それか貨物列車に便乗もありますね

ご視聴ありがとうございます。この方たちがいるから今日も列車が走っているので感謝ですね。

ご視聴ありがとうございます。 そうですね、地元の方の協力と言ってもボランティアではないですから人件費はかかっています。また駅舎で過ごす光熱費も...そこへ乗車して通過する人は特急に乗車するわずかな人たち。なかなかJR北海道は大変です。

ご視聴ありがとうございます。H100形に置き換わることがわかりましたので私も慌てて撮りに行った次第です。 前からあることはわかっていましたが流石にH100形になると窓が開きませんからｷﾊ40系の内に行きました。 恐らく石北本線がある限り続く作業だと思いますがある意味凄いことが行われているわけで貴重です。

ご視聴ありがとうございます。スノーシェードがある上越信号場はどちらかというと転轍機不転換対策だと思われます。

ご視聴ありがとうございます。大荒れの天気だと作業が大変だと思います。労働時間に厳密な人には絶対に出来ない仕事です。

ご視聴ありがとうございます。最近は計画運休しますから決まったら最後に走る列車でピックアップします。突然運休したら連泊で運転再開まで缶詰かも…

ご視聴ありがとうございます。私はあまり歴史に詳しくありませんが鉄道を守る鉄道員は昔から誇り高き人たちで尊敬します。

ご視聴ありがとうございます。しておりました。

ご視聴ありがとうございます。H100形によるスピードアップで遠軽の着発が変わりましたが4658D～4622Dはそのまま行きそうですね。ただし両数は単行になるかもです。ｷﾊ40系の場合はエンジン1つで車両に不具合が起きたときのために2両編成で走らせていましたがH100形はそんな必要はないですからね。ダイヤ改正後乗りに行って検証する予定です。

返信ありがとうございます。そうなんですか。根室本線の常豊信号場とかずっとホームがあるのはどうしてなんでしょうかね…。あちらは最初から信号場だからなんでしょうか…。

@@よっきー0 そちらは初めて知りました。想像ですが、撤去してしまうと上越や中越以上に乗降が難しくなる（降りた先が斜面とか藪）などあるのかもしれませんね。税制上の特例措置なのか、固定資産税払い続けているのか、はたまた廃駅の場合と信号所の場合、税法上の課税あの扱いが異なるなどあるのかも。ちなみに同じ根室本線の昭栄信号場は、かつて地元民に限って便宜的に乗降が黙認されていました。その時はホーム（というか簡素なお立ち台）がありました。JR化後完全乗降禁止になり撤去されました。

ご視聴ありがとうございます。廃駅になりしましたらホームは基本撤去します。JR北海道は国が100％株主なので固定資産税などは減免されていますが税金の問題以前に安全性の問題で撤去します。無人駅ですから人が立ち入りやすい状況はよろしくないので手っ取り早いのは撤去です。石谷信号場はホームの残る信号場ですが、こちらは島式ホームがあり昼夜貨物列車が通るため列車を止めて作業をしなくてはいけないことから撤去されず残っています。ホームに立ち入れないよう厳重に柵がしてあります。立ち入ると鉄道営業法違反で取り締まりを受けます。

常豊は初めて知りました。ホームを撤去すると上越や中越以上に乗降が難しくなる（降りた先が斜面とか藪）など、安全上の要因があるのかもしれませんね。

楓も2004年の廃止から2016年まで、ホームが残ってましたね。石谷駅と同じ理由でしょうか しかし同年8月の台風で破損したか十三里駅の撤去ついでか分かりませんがそのタイミングで撤去されてしまいました。 冬季はホームの除雪が行われていましたね。

ご視聴ありがとうございます。動画ではその問題を割愛しましたが列車の計画運休が決まると最後に走る列車がピックアップします。ただ予想外の大雪などで突然運休は連泊です。そのときは自分たちも帰りたいし開通させるために必死に雪かきをして列車の開通を待つんでしょうね。しかし近年は計画運休を積極的に取り入れてますので突然運休はないそうです。この人たちのためにも計画運休が必要なんですね。

​@@オト休近年は労働時間問題であまり長く拘束すると面倒になるからってのもあるでしょうね

ご視聴ありがとうございます。この作業員たちのお話を聞いている限り給料というより我が鉄路を守るという使命感が強かったような気がします。俺らが石北本線を止めないぞ！っていう責任感みたいなものを穏やかなしゃべりの中から感じることが出来ました。