【確率有】JRによる「中部空港アクセス線」の構想、分かりやすく解説 

輸送量的には名鉄だけで十分だと思うけど・・・空港アクセス改善を目指すならまずは名鉄名古屋駅の改良が先だと思う

武豊線沿線に住む者にとって今でも夢を諦められませんね！「乙川」駅をちゃんと「おっかわ」と正しく読んでくれてありがとう！

最後にギャグでほっこり出来るのが好きです。ありがとうございます。

名古屋空港は駅も電車も無かったから、路線が一本だけでもあるだけマシかも。

最後のギャグをつけたの、戦略的に頭いいな。視聴維持率ってこれで高まるんだろうな。ミリ秒単位のブッタ切り部分に集中しちゃう。

名古屋空港(小牧)は鉄道アクセスなんて無かったし末期まで都市高速も延伸されとらんかった。 それに比べれば名古屋中心部から名鉄特急と自動車専用道が直接空港に乗り入れとるなんて天国だでね。

武豊線はついこの前まで非電化単線でしたからね。 東海道線より歴史があるに、 随分放ったらかしにされていたもんだ。

最後のギャグをぶった切って終わらせるのが実に良いですｗ　でも当面は名鉄一本でしょうねぇ。

「今の日本の現状を見ると、永久的に無理かもしれませんね」…さみしい…。

名鉄は「JRが興味を示してくれなくて助かった。」と思ってる。

名鉄一本だけで十分な気が、近いうちに名鉄名古屋駅も増築されるみたいだし。

4:59 新鵜沼と内海おもしろすぎwwww

ANAの筆頭株主が名鉄だからっていうのもありそう。

太田川付近の人身事故で名鉄２時間不通の災難、コロナのせいでバスがほとんどなく空港内で足止め。時間も短く客がすくなくて大ごとにはならなかったが、自分が見舞われると別ルートがないのはほんとに困る。人身事故じゃなく列車の事故ならその日は泊るはめになる。その時は津まで海上で名古屋まで戻ろかとも思う。

0:32最近の時事ネタ入れてくれるの好き

あおなみ線の延伸……海底トンネルを掘って……？ 夢のまた夢のさらに夢のような話……

三河地域の人はほぼ電車を使ってセントレアに行かない。メチャクチャ時間がかかるから。大村愛知県知事は空港の第二滑走路に積極的だし、碧南市の出身の方ですから今後どうなるか楽しみです。未確認情報ですけど、名鉄は豊田市駅とセントレアを一本で結び付けたいみたいですよ。先ずは、豊田市と名古屋駅を一本で結び付けてからの話になると思いますが。

6:00の辺りに出てくる愛環の延伸案は三河地域からセントレアへのアクセス改善のみならず三河・知多の両地域の鉄道アクセス改善も見込まれるため、課題は山積みではありますがぜひとも実現してほしいと個人的には思ってます。 愛知県は名古屋市を中心とした放射路線やそれらの路線から分岐する支線は比較的充実していて名古屋市と郊外との鉄道アクセスはわりと便利な一方でそれらの路線を郊外で繋ぐ路線は愛環や名鉄三河線・尾西線ぐらいしか現存せず、名古屋市内での移動や対名古屋以外での鉄道アクセスが不便でそれらのケースを除くと結果的に「クルマがないと不便」な状態であるのが現状です。 特に三河西部や知多半島は比較的人口も多く製造業を中心とした産業も盛んで学校も多く存在するため実現すれば両地域間の鉄道アクセスの大幅な改善のみならず愛知県の発展にも繋がると私は考えます。

武豊線が延伸するとしても、どのみち中部国際空港の連絡橋は名鉄と共用しそうです。 そして名鉄に払う通過料で運賃が膨れ、名鉄が有利になりそうです。

作りかけで止めた南方貨物線を進路変更して活用すれば良かったのではなかったのかなぁ…。

昔、名古屋駅からリニアで繋ぐ構想があったような気がする… 夢があって好きだったなぁ〜

空路はドル箱新幹線の敵だから消極的になるのも無理ない。名古屋からのJRバスもすぐ廃止したぐらいだから

常滑駅から出ている路線バスに小型のEVバスが運行開始になりましたね。 私は常滑からセントレアまで電車で往復してきただけなのでEVバスに乗っていませんが、バスマニアが写真を取っていましたよ。

あおなみ線の新舞子までの延伸の構想その後どうなったか気になるな

鉄オタ的には繋がってくれたら嬉しいけど、需要的に共倒れされる可能性がそれなりにあるからなぁ…。

最後上手い！うますぎる！座布団10枚！ まあ、JR東海の意見ももっともですよねえ。

四年前、アメリカから新神戸への出張者は、関空ではなく中部空港経由、名古屋～新神戸を新幹線使って来てましたが、便利だったと言ってましたね。

西知多産業道路を延ばす工事してるから最終的に道路アクセス強化で落ち着きそう アクセス改善なんとかセントレア（せんとかん）…ゆーて

まずはJR武豊線を複線化しないと輸送密度が上がりません。後、岡崎、豊橋方面はアクセスを充実させて欲しいです。

マジもんの地方空港じゃなく、腐っても中京圏の国際空港なんやから、ケチらず作っておいてもよかったのにねえ

三河安城分岐(停めるとは言ってない)で空港まで新幹線繋げば 東京-品川-新横浜-中部国際 新大阪-京都-名古屋-中部国際 京都や横浜の人なら成田や関空に勝てるポテンシャルはあるかもね～

セントレアは関空が贅沢過ぎた反省から倹約して作られたから、鉄道も名鉄だけになったんだろうなと想像。 滋賀からだと、米原始発新幹線に乗り名古屋駅で名鉄にダッシュで乗り換えて何とかギリギリ便に間に合うこともあり、やはりJRもセントレアに乗り入れして欲しかった。

個人的にはしらさぎを延伸して名古屋と空港間をライナー運用に、区間快速を快速化して空港までの運用、普通は大府と空港間での運用で大府で快速と乗り換えできたら便利だなぁと思います。 ただ単線だし名鉄に比べて大回りなど問題点もあるので現実的ではないけど実現して欲しいと思いました。

武豊線を振り子式車両が言ったらもうそれ名鉄泣くて

コスト的にも金山か神宮前の近辺からの渡線で相互乗り入れ案に１票です 私も犬山線で早朝のミュースカイ利用していますが最寄りから１時間なので ７時台の飛行機乗れて大変便利です　コロナでミュースカイ減便で今は名古屋から 乗り換えミュースカイで空港いってます

JR東海は在来線は後ろ向きですよね。リニア中央新幹線にしか興味ないのかな。

JRが乗り入れる可能性はほぼないと思う。それよりも、西三河からのセントレアへアクセスを便利にすることを考えるべきだと思う。豊橋や、三河安城からは、名古屋に出た方が早い可能性がある。

木曽岬に空港を作る案もありましたが付近に住宅地があること(深夜の離発着ができない)や冬期の伊吹おろし、名古屋港に出入りする大型船に車輪が引っかかる恐れがあるなどで取りやめになりましたが、木曽岬は三重県なので愛知県が反対したのが本音でしょうね。木曽岬空港なら近鉄弥冨駅から新線敷設、あおなみ線の延長が考えられていたようです。

中部国際空港セントレアへの鉄道アクセスは名鉄だけですからね…武豊線の支線のようにJRが通ってくれれば名鉄が不通になった時に空港方面への振替輸送ができますし、大府や刈谷、蒲郡方面からもわざわざ金山まで出ずに時間、距離短縮にもなりますからね。

リニア対応で名鉄ホーム増やす計画あるらしいから、それに期待‼️

今作も興味深い考察でした〜 愛媛松山空港にもアクセス鉄道が欲しい、、新幹線でも路面電車でも良いので

今でも希望を持たせるお話でした。

あおなみ線も金城ふ頭駅の先にでっかい建物が出来ちゃったんで、もう空港行く気なさそうですね。

名鉄一本で充分でしょうね。知多バスもほぼ壊滅状態だし空港周辺にも駐車場結構あるからね。

おい！なんて読むんだこれ しんなんとかぬま😅👍 最高です 吹き出しました😅

個人的にはあおなみ線延伸案がコストはかかるが一番便利だと感じました。

三河方面からのアクセスを強化したいなら、名鉄三河線を延伸させればいいと思う。

転勤で愛知日産自動車来ましたがこんなんばっかりですよね。セントレアはトヨタ出身の人が社長だと思いますが、全県レベルで企業城下町なので仕方ないですよね。 動画に出てくる愛環も「単線のローカル鉄道」くらいのことで不便で仕方ないです。

ＪＲが空港に乗り入れれば便利だけど、無理やりアクセス線を作るより、コストを重視して構想止まりにしておいたほうが、長い目で見れば多くの人の得になるのだと思いました。

せめて名古屋駅で名鉄に乗り換えやすい構造になっていればまだよかった。

リニモが延伸したらジブリパークに行くのに楽チンですね。

関空は、連絡橋が強風等で通行止めとなった場合、電車が動かないことがありますので、たとえ２線（JRと南海）が乗り入れたとしても、あんまり関係ない場合もあります。 ちなみに、自動車道だけが通行可の場合は、バスで代替運行されているようです。

武豊線がローカルでなければJR東海ものってきたかもしれないがアクセス線にするなら新たに増築する部分を例え国が負担してくれても現在の路線を駅の増築、複線化となるとうまみがなかったのかな。

想定の運賃と所要時間出して名鉄と比較すれば一発でどうなるかわかるだろうに…

三河地区からの電車でのアクセスが神宮前か金山乗換になり不便ですよね、 ただ実状は車かバスでのアクセスになってましたし、バスもかなり削減されてしまいました。 尽きるに空港としての規模の面でこれ以上のアクセス線は見込めない。 三河安城からの新幹線構想ありましたね。ちっちゃかったらけど、よく覚えてます。

三河方面からのアクセスが良くなりそうだが、土地買収が死ぬほど大変そう。

JR東海さんはドル箱新幹線とリニアしか興味ありません。在来線の新線なんては無理無理。

JRのセントレアアクセス線は大体武豊線の延伸案になるけど、ちょっと思ったのは名古屋臨海鉄道を旅客が通れるようにして笠寺から乗り入れて、新舞子マリンパークから海上橋でセントレアっていうルート。まぁ、あり得ん話だけど武豊線を西進させるよりルートはスッキリするかなって。

知らないことばかりでした。勉強になりました。

中部国際空港には行きませんでしたがセントレア遠征の時に名鉄名古屋は確かにネックでしたね。

うぷ主のおっさん最高！思わずチャンネル登録しちゃったぞ～いい感じゃね～

本来、鉄道を2系統にするのは災害対策の側面があって、1系統だけだとそこで事故があったときに立ち往生するからなんだよね… 関空は2路線でも関空の島に繋ぐ部分は合流するので、そこが(例えば船でもぶつかって)事故ると動けなくなる。 その意味では、あおなみ線の方が別ルートから入りやすいので妥当な反面、長さ的には(例え単線でも)武豊線の方が接続はしやすい。でも、結局費用面で構想倒れになってしまう。 乗り換えという観点を考えると、金山まで繋がれば名鉄は名駅乗り換えも金山乗り換えもそんなに差はないし、JRで差があるとすれば関西本線だけ。地下鉄は差があると言われそうだが、環状線で栄にも繋がっている名城線に乗り入れられるメリットは本来大きいはずで、名駅に来ないと乗り換えできない印象を外すPRはもっとしたほうがいいと思う。

僕のリクエストにお応え下さってありがとうございました❗😄

おっさんギャグの後の容赦無い女性コメントによるぶった斬り、一番好きや

中部国際空港から高山線の下呂とか高山まで直通するインバウンド向け観光列車とか作ってはどうでしょうか？気動車で

普段は名鉄河和線で通勤、月１くらいでＪＲに乗っています。 ここ数年の武豊線の電化、高架化をみると「コイツら真剣に中部国際空港へ行こうとしているのか？」と「中部国際空港への乗り入れを実現」というＪＲ駅の横断幕を見る度に怯えていましたがＪＲが乗り気じゃないようで安心しました。

中部は、高速道路さえ整備してくれりゃあ、十分便利だでね。

もともとは3点セットで同時開業の予定でした。 それは空港、万博、リニア新幹線です。 たしか万博は中部地域開発博という名称だったような。

JRの場合は武豊線の複線区間を作るのが先ですね。あとはフェリーの乗り入れを考えておくこともあります。武豊線の延伸は名鉄河和線もアクセスさせておくことも考えた方が良いと思っています。

面白くて尚且つ興味深いです。 愛知環状鉄道から中部国際空港まで繋げる案は初めて知りました。 無理があると思いました。

武豊線（乙川もいいけど武豊）からの延伸もだけど あおなみ線からの延伸計画がもあるとは知りませんでした。 まぁどちらも利用客が少ないのが大きな理由で実現には至っていないのでしょうね。 それよりも名鉄名古屋駅の改装工事が先ですね＞＜

JRが乗り入れてたら新快速中部国際空港行きとかがあったんだろうな

名鉄+JRの2本立てにすれば乗客数も各々半減する羽目に😭

JRはあおなみ線を延長して海底トンネルでつなぐ計画でしたが、利益が出せないので計画が頓挫。JRはバス路線を空港開業1年ぐらいはバス路線も新幹線口に走らせていましたが、自動車社会の名古屋では利用客も少なく廃止になりました。

0:18 【悲報】出島、中部国際空港みたいに出ていない🤔

中部国際空港の鉄道アクセスは、現状は名鉄で十分だと思いますが･･･。JRだと武豊線の複線化は採算もそうだが、石浜から半田寄りに行けば行くほど旧市街の街作りのため、大幅な開発見直しを東浦町や半田市の協力が得られるかどうかがネックですね。（立ち退きも難航しそう･･･。） コロナの流行が現在も続いているため鉄路もそうだが、道路も知多半島道路でまかなうしかないです。

常滑線、空港線の容量を考えたら乗り入れ不可　乗り入れた場合、ミュースカイ空港まで２９分の所要時間が不可になる 空港駅の空きスペースは、将来的な輸送力増強の名鉄用でJR東海には貸し出さない 乗り入れをする場合、中部国際空港駅の改札システムを改修する必要がある。

確かに初めてセントレア行く時に名鉄名古屋駅使ったとき、わけわからんかったな。

内海ないかいじゃなくて内海うつみです新鵜沼しんうぬま

現状では名鉄で充分でしょう。しかし滑走路が2本目に増えたら便数が増え、名鉄では足りなくなるのでjrも乗り入れる可能性はあるかもしれない。ただそうなると武豊線の複線化、欲を言えば東海道線名古屋〜大府間を福々線化した方が良いですね。(追伸) 5:24で特急しなのを延伸させるとおっしゃってましたがそうなるとスイッチバックみたいになるので独立したアクセス特急の方が良いと思います。しかもその時には新型の385系になっていると思います。共通で使うなら385系を増備させる必要がありそうですね。そうじゃない場合は375系をあえて製造しリニア開業までふじかわ・伊那路として少しの間運用し、リニア開業後に両方が廃止なった時にアクセス特急として転用し運用する方法もありかと思う。

セントレアに2社乗り入れるほどの輸送量は必要ないかと。それよりも、外国人観光客向けにひだ号の団体用臨時列車をセントレアと飛騨高山間直結で走れるようにする。神宮前か金山あたりで、名鉄からJRへの引き込み線を造る。

名古屋駅からの空港バスすら成り立たないため厳しいですね。（最初はJRバスも走っていて各地から割引も設定していました。） 知多半島各地からの路線バス・空港バスともにコロナ前から壊滅状態だったので難しいですね。多くはブーブーを使う地域性もあるかと思います。 名古屋市以外で需要を見込めそうなのが豊田ですが、ここも名鉄・JR２社直通でないと実現が厳しくこれまた無理ですね。 インバウンドは見込めないので、愛知・岐阜県民が今の３倍くらい空港を利用して、利用者数を増やさないと・・・（無茶な話）

ピーチライナーを延伸すれば良かったという妄想

名鉄は空港の近くの常滑駅から延伸で済んだが、JR武豊線は単線・非電化に加えて住民の立ち退きか地下を掘らないといけない、あおなみ線は延伸距離が長くこちらもトンネルが必要。 ココでは出てないが名古屋臨海鉄道の利用案もあったと思う。東海道本線笠寺駅から知多半島西側知多市(名鉄古見駅付近)まで線路がある。単線非電化だけど、新舞子から高架or海底トンネルの建設費だけで立退料は不要なんで案はあったはず。

愛知県がいかに電車路線に興味が無いかよく分かるわな 東京なら喜んで線路引きまくるだろうに

セントレアと言えば埋め立て土砂をどこから持ってくる？というネタがありましたなぁ～ 結局山のほーで工業用地造成や新東名の関連から持ってきたよーですね 株主T社の某コースで出た土砂は間に合わなかったみたいですがはてさて… なお、セントレアには三河安城あたりからR419経由で電車引いてもらいたい三河民ですｗｗ

成田や関空はjrがいるけどいつかはセントレアにも路線を作って特急セントレアとか乗れたらいいな

名鉄ももし輸送量が現状で不足するなら中部国際空港駅の仮設の4番線を整備して常滑線を全部中部国際空港ゆきにする(河和・内海方面は太田川で乗り換えへ)と思うので他社乗り入れは絶許だと思います。

新鵜沼しんうぬま、内海うつみ。名鉄は行き先列車を色でも区別しているので（例えば内海行は黄緑色）、 名鉄名古屋駅で内海行列車が来たときは黄緑色の看板の前に並べば迷いません。

今回、名鉄が強風で止まったので やはり別会社の鉄道は必要ですね

関東民からするとセントレアがもう少し海外便増えんと選択肢にすらならんところ。最後のダジャレいつも楽しみにしとります。

JR笠寺駅から分岐した臨港線を、旅客向けに改修し、 国道247号産業道路沿いを走らせては…という話を聞いたことがあったんだけど 単なる噂だったのかな 追記：金城ふ頭から空港島まで、JRが海上バスを走らせる案もあったと聞きますが 　　　天候不順からの運行中止多発が容易に想像できるとのことで 　　　早々に却下になったようですね

あおなみ線を名鉄にして 名古屋～空港だけのお客様はそっちに 本線がストップしてもこっちは動いてます 岐阜、豊橋 復活したとして北アルプス 空港～高山 は常滑線 同じ会社なんで客の奪い合いもないですし

先日、初めて「あおなみ線」に乗った。 ＪＲだとは知らなかった。 「内海」を”ないかい”はさすがに無理があるかな

たしかに名鉄乗り換えは不便ですね。JRが乗り入れできれば便利です。でも今は金山総合駅からJRから名鉄に乗り換えは便利になりましたからね

セントレアといえば愛知県民には馴染み深いけど、利用者数の面でいえば羽田や成田はさることながら、関空、伊丹、新千歳、福岡、那覇空港にも完敗してるからね 仕方ないのかとは思う

中部国際空港までJR線をつないで、中部国際空港発京都行きの空港アクセス特急列車を走らせたら、インバウンド需要を取り込めて、それなりに採算取れると思いますよ。 実は、北米から京都目的の観光客は、関西国際空港より圧倒的に中部国際空港を利用していたのです。コロナ以前は京都と中部国際空港を結ぶ高速バスもありました。 まぁ、さすがに北米から大阪目的の観光客は関空を使っていたのかもしれませんが、中国韓国圏の観光客は大阪を好み、欧米の観光客は京都を好んでいたらしいので、赤字路線になって廃止されるような可能性は比較的低いと思いますよ♫ ちなみに中部国際空港利用者が多かった理由は、北米便は関空行きより中部国際空港行きの方が1万〜2万円ほど安かったからだそうです。目的地が京都なら、空港から京都までの電車賃の差額を差し引いても、トータルで安くなったからだそうな。 北米人は名古屋駅の複雑さを嫌って、1つ手前の金城駅で名古屋鉄道からJRに乗り換えていたと聞いています。だから京都直通特急はJR東海にとって武器になると思いますよ。

笠寺駅から名古屋臨海鉄道の路線を利用して新舞子駅まで延伸し、そこから常滑線・空港線へ乗り入れる（駅は別にする）のを思いついたが、現実的ではないな……。

ん！？、皆、三重県津市からのフェリー🚢あるの、忘れていないか？ 実態は２ルートあるだろう。

半田駅にバス路線ってほとんどないんか…。大体プランにはなりそうだけどな。