【素人御免】「素人は見ないでください。」トラックのメカについて語る。

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Опубликовано:

14 окт 2024

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Комментарии : 30

@kibunya123 3 месяца назад

デカい、重い、高い、、、整備はパワー💪で半分解決（笑）炙って叩いて引っ張って、トラック整備は超人クラス多し。

@tanbosan 3 месяца назад

トラックも乗用車もバイクも建機もやる何でも屋さんなんでこのサイズはほっこりしますｗ (；´∀｀)ローザの4P10のベルト交換のメンドさ、たぶんここのコメ欄の人らだと「わかる」が当たり前に出そうですがｗ

@akira-nr3tz 3 месяца назад

くぼっしーさんはトラックのメカニックなんですね

@スバリストCHANNEL 3 месяца назад

４軸大型整備経験者　十年以上　そのサイズ乗用車🤣👍

@MrHirororororo 3 месяца назад

AdBlueなんてざっくり排ガスに混ざってればいいだろうと思ってましたが意外と繊細な管理をしているのですね

@nabeke00 3 месяца назад

４JZ1はエンジン横にDPDついてますね。真横に取付して燃焼時の温度が上げやすくって話でしたね

@70111123 3 месяца назад

新型エルフは手順踏まずにバッテリー外しただけで壊れるくらいデリケートでなんだかなあ…と思います。

@ヌママー 3 месяца назад

いすゞの4JJ1だったかなターボがターボに過給してて面白い作りしてるなぁってなった思い出

@tetuolesgvw 3 месяца назад

VGターボ。うちの会社で部品組み立てしてIHIだったか三菱重工に卸してるって聞いた事あるな・・・部門が違うんで、詳しくは知りませんがｗｗ今の小型トラック類は4輪ディスクになってたとは驚きです！一昔前は、フロントがディスクなのは気が付いていましたけど・・・けど、結局制動力が欲しい架装ではドラム回帰は・・・個人的な話・・・ブレーキを引きずる走りはあまり好きじゃない。

@苦魔悶 3 месяца назад

ウチの会社にメチャクチャ仕事が出来るベテラン運転手が居るんですけど‥ トラックのメンテナンスはデンデダメ😅 ワザワザクーラント抜いて水www あとエア抜きの概念が無いのでヘッド抜け2台目😢 あともう1台も微妙w ウチの会社のトラックは水回りサビ汁仕様です（笑）

@2mZ2m 3 месяца назад

もうすぐ納車される予定のUDクオンの2デフヘッドディスクブレーキでATだけどパッドすぐなくなるのかな壊れなきゃいいな

@しなな-i1k 3 месяца назад

isuzuはDPDですね、4jz1は吸気がカーボン詰まり易いのとエンジン両サイドに色々詰め込みすぎて何かするたびに全部外さないといけないのが個人的に欠点だと思ってる

@なーさん-u3b 3 месяца назад

いやー、今日の動画は見入ってしまいました！実はトラック好きなんです(^^)/ 昔は会社の4トンロングをよく運転してましたが、使用頻度が減ったので処分されてしまいました(´；ω；`)ｳｩｩ乗用車よりずっと楽で良かったのに…　大型はもっと楽なんでしょうね。

@YSekiai 3 месяца назад

上抜きする時にはオイルレベルゲージの長さを目安にしてチューブを指で持って、ゲージの長さまで挿入すると底が分かりやすくて良いですよ～。奥まで入らなくて止まった時もすぐ分かりますからね。

@シーフードヌードル-x5r 3 месяца назад

こういう　マニアックなの好きです。時々　トラックも　お願いします。

@TKONNO-nv2uk 3 месяца назад

4JZ1は直列４気筒3リッターDOHC16バルブターボですね。 ATですか？いすゞのATのスムーサーはAMTなのでシフトチェンジが遅くてイライラします(笑)なのでアクセルを踏み込んでしまうのでMTより燃費は悪いかもしれません

@中田雅士-q7y 3 месяца назад

クラッチの接続を早めに調整　あと偶にマニュアルでシフトすると学習するので乗りやすくなります。オイルが肝心でベースオイルの良いオイルにすると見違えるほど運転が楽になります。

@takashik1126 3 месяца назад

同じエルフ乗ってます。クリーンディーゼルトラック向けにちょっと前に出光から発売されたアッシュフリーオイルってどうですかね～？煤の原因となるエンジンオイルに含まれる重金属の含有量が凄く低いので、その結果、煤が溜まり難いそうです。エルフ数台所有して今までDPFの修理代に大金払ってきたので凄く気になってます。

@ゆうさん-b5v 3 месяца назад

バスの4HK1はアドブルーインジェクターとNoxセンサーは定期的にぶっ壊れてたな〜まじでDPRとアドブルーいらんわw バスと違って整備性良くて羨ましいですわ

@ch-rr4cl 3 месяца назад

自社管理の積載車は車検期日が毎年少しづつ延びていく傾向ガガガ

@Accel_booster 3 месяца назад

ターボ、VGS(ヴァリアブルジオメトリシステム)って呼んでた…

@41ttmt 3 месяца назад

この回が楽しいと思うのは私が変態だからでしょうか？

@WA600SW 3 месяца назад

修理代がどんどん高くなる・・・😵 割と頻繁に調子が悪くなるけど原因が分からない😮‍💨

@VictorAugusto86865 3 месяца назад

ここのチャンネル9割のど素人たち見るんかな😂

@doestkm1374 3 месяца назад

エンジンの右側にDPDフィルターついてますよフューエルエレメントは2個ついてますよ

@HIDETOSHI1024 3 месяца назад

トラック業界のことはよく知らんのですが、ラジエターやポンプなどのなオーバーホール、DPFの洗浄動画などをよく見かけますがこの手の部品って、部品交換よりオーバーホールの方が安いんでしょうか？動画を見ていると、ほぼ手作業でかつフルスクラッチに近いオーバーホールや長時間の洗浄などしていてむしろ、工賃がすごくて高くつきそうな気もするんですが。。やはり大型車の新品部品は桁違いに高価なんでしょうか。。

@だんごむし-s4s 3 месяца назад

あのアドブルータンクの丸いやつがセンサーだったとは、私も水路で凍結しないための逆流ポンプかなにかだと思ってました。因みに日野ディーラのフロントにアドブルー回りの樹脂製ホース類に洗車時の洗剤が残ると樹脂が劣化して不具合の原因になるので多めの水で流す様に注意書してありました。なんか直ぐに不具合出すあの辺りの言い訳にしか聞こえないですが、本当なのでしょうな。なんにせよ環境対応のパーツや電子制御で不具合だらけのトラックですよね。シンプルな昔のディーゼルが調子よく仕事してるのを見ると、そりゃ壊れるとこは車体くらいやろなぁと羨ましくなります。

@nisitetu-c6c 3 месяца назад

なつかしいですねぇ～　前職の営業所で私の相棒さんだけ4輪ドラムブレーキ仕様でしたねぇ…………要は適材適所と特性を生かす乗り方次第ですよん。…………アドブルー？…………………………………………知らない子ですね。尿素はねぇ…………除草剤を水で薄めて作る時に食器洗剤と一緒にほんの少し混ぜると除草効果が上がりますが…………自己責任ですよん。