【絶対ダメ】車のタイヤ交換でやりがちな危険行為 

分からない人向けの説明 注意喚起内容は、軸力変わるからハブボルトにオイル塗布するなって事です。 まず締め付けトルクってのは、指定の条件下でこれくらいのトルクで締め付ければ大体これくらいの軸力が発生するよねっていう軸力を推定する為の目安でしかありません。 軸力ってのはネジが伸びるのを抑えようとする力のことです。 メーカーは設計上の軸力を発生させる為に、条件と締め付けトルクを決めています。 同じ締め付けトルクで締めた場合、ドライで締め付けた時の軸力とオイル塗布して締め付けた時の軸力では、オイルによる摩擦抵抗の低下分締まるので、後者の方が軸力としては大きくなります。 乗用車は基本的にオイル塗布指定がされてない(要するにドライ指定)ので、オイル塗布して締め付けるとメーカーが設定してる軸力より大きくなり、ドライの時にオーバートルクで締め付けているのと変わらない事になります。 最悪ハブボルトが伸びて走行中に破断しますからメーカー指定の方法に従ってください。

以前働いてた整備工場では普通に手で締めただけで「締め過ぎだよ、やり直せ」って言われた。 トルクレンチ使うと「そんなのでいちいち締めてんなよ」って言われるしインパクトで思いっきり締めてるやつには何も言わないから整備工場もちゃんとしたところ選ばないといけないと思った

元整備士ですけど…結局は場数踏まなきゃどうにもならないですよね… トラックのダブルナットのインナーにはモリブデンを塗っていました。固着すると共周りして面倒くさくなるので…

本当の答えはわからないんですが、乗用車で新車1ヶ月くらいでタイヤ外しましたが油分がついていたことは見たことは無いです。もし必要ならなぜメーカーはつけないのでしょうか？ また最近、身近でタイヤ脱着時にハブボルトとナットが、固着していて折れた方がいました。トルク管理をして締めていたみたいですが共通点としてはグリス塗ったと口を揃えて言ってました。

レンチ 回したらアカンのかと思った

グリスなどがいいって事ですか? 十字レンチだと普通に対角に締めて、そんなにキツく締めないでいいんですか?

あと最後に増し締めを足で踏んだり十字レンチに乗って全体重掛けてこれでもか！ってくらい締める人たまに見かけるけど絶対アカン。

わかんないです。対角線で少しずつ緩めろっていうことでしょうか？？

自動車検査員ですが、何が正解かはよくわかりません。トラックは、最初の会社はネジ部とテーパー部にグリス塗布。次に行った会社は大型も乗用車もエンジンオイル塗布（大型のISO企画はネジ部とワッシャ稼働部にエンジンオイルを指定通り塗布）。 外注した時に聞いたんですが、外注先のタイヤ屋さんは、トラックならギヤオイルを塗布して乗用車なら何も塗らないみたいです。 ちなみに、私は締めた時に「ぎー」って音がすることや腐食が嫌なのとネジ部の摩耗防止で、私の乗用車はネジ部にエンジンオイル塗布して、70Nmで締めてます（月2500〜3000キロ走ってます） どれも弛んだこともありません。 ただ、オイルや潤滑剤を塗るとオーバートルクになり、ネジ部の延びが発生しがちなので注意が必要だと思います。 ※あくまで個人の意見です。オイル塗布して70Nmで締めて弛んでも責任取りません。 一番はメーカーの規定通りの作業と規定通りのトルクで締めることです。

556塗った事を考慮して軸力出すように締め付けトルク落とすのはダメですか？スレッドコンパウンド塗ったときはいつもトルクおとして締めてました

学生時代の計測実験で油分の付いたウエット締めの方が滑りが良く、ボルトの軸力が確実に出るデータを見てから、私は556を使用してます。そもそも工場も防錆で油分がついている状態ですが。何故、556を使用してはいけないかが理解できません。

ドライでナットを締め付けると時間が長く経過した後に“フレッチングコロージョン”が発生して緩めにくくなります。又は最悪雄ネジを損傷させてしまいます。経験もあります。だから私は粘度の高いグリースに近い油(エンジンオイルの廃油可)を少量付けてナットを締めます。嵌合部に油分が付くので防げます。半世紀以上実施しています。55-6のスプレイは、ローターに飛散しやすいからダメと言っているの？

大型整備の経験長いせいか、自分の車は国産外車ともモリブデンをさしますね。外しても綺麗な状態維持できるからそうしてます。30年以上それで不具合見た事ないですね。

絶対ダメなのにやってくれてるのいいね🎉

昔はディーラーでさえトルクレンチを使っているところは少なかった

逆効果というよりは、締まりすぎてボルトがちぎれたりする恐れがある事が危険です。 締結には乾式と湿式があり、ホイールは乾式締結なので、湿らせてしまうとボルトがちぎれたり、アルミホイールなんかは割れる恐れもあります。 ワタナベのマグネシウムホイールをこれで割ってしまったケースを知ってます。

動画で注意喚起するのならもう少しわかりやすくして欲しい。 自分がわかれば他人もわかるだろうは良くない。

締めていく順番も大事です。 絶対に時計回りや反時計回りには締めていかないように!! 対角線に締めていく三角締めをしましょう、走行中にハブごとタイヤが取れます。

556って浸透がメインで使うのであって、潤滑は殆ど灯油なのであまり意味ないです。なので少量掛ける程度なら問題ないですよ。

ナットのテーパー側を外側にして締めてる人がいた。 タイヤの芯が出ない、タイヤは振れる、ナットは緩む ホイール側の穴の角は潰れる、外れたら大事故の元。

ナットの座面じゃなければ大丈夫ですよ^^変に噛んでナットが締まらないよりは少し潤滑油ボルトに吹いた方がいいと思います😊ナットが止まるのはナットのホイールとの座面との摩擦とボルトの伸びです😊

なぜ逆効果なのか理由を知りたいです。メカニックエンジンニアからCRCを塗布した方が摩擦が減り規定トルクが掛かると聞きいた事ありました。

ボクはタイヤを外したら真鍮ブラシでキレイにします。

バランスがいいクロスレンチなら一発で外れる。 持ち手側にロングアダプターつけて長くしたりして😂

取付ボルトに潤滑油（齧り防止剤含む）塗るかどうかはプロの間でも議論が分かれてますね。 ネジ工学的には軸力を安定して確保するには一定の潤滑剤は必要だと思いますが。

556吹き付けた後ウエスでふけば問題ないかと思います。 昔やってましたが緩むことなかったですしハブボルトねじきれたこともありません。 今はハブボルトに556は吹き付けてません。汚れも特に見当たらないので何もしてません。きれいなウエスで拭くくらいはしてますけど

整備士ですけど… CRC吹いてネジ山清掃して拭いてからから締めてるけど？？ ネジ切れるとかコメントにあるけどどんだけオーバートルクで締めてんの？？ 普通にトルクレンチで締めてりゃオーバートルクにならんと思うんだけど？？ あとこのホイールボルトってそんな頻繁にネジ切れんの？？ ドリフトやってて頻繁に交換してりゃなるけど普通の使い方してりゃねじ切れんだろ

どこ？ローターにですか？

つまりディスクロータはダメで、 ボルトに556は良いと言う事ですね。

逆効果というのは何に対して逆効果なのですか?

潤滑スプレーは被膜が薄すぎてそこまで問題になった事はないな....

556をタイヤ交換時（冬と春）に20年以上ボルトに吹き付けてましたが何事も無く交換できましたよ😅 ダメだったとはショックですね

焼付き防止剤を2年に一回塗ってます。塗ると潤滑してオーバートルクになりかねないので、10N/m低く締めてから一週間後にトルク点検してます…古い車だと純正のサイズが出てこないから錆は天敵… 久々に見たら、コメ欄色々とアレな状態なので言いますが、全て自己責任の上でやってください。

ドライのモリブデンスプレーは大丈夫ですか？

ハブボルトとホイールナットを、外すごとに表面をきれいにするなら何も吹き付けなくても問題はないが、錆びている場合はそのまま締め付けるとカジる分、締まる力に対し強く摩擦が働き、規定よりも緩くしか締まらない。 だから、防錆潤滑剤をねじ山に吹くか、ネジ山を掃除するか、どちらかをしなければならない。（ネジ山に潤滑剤を塗ると、オーバートルクになるのは事実。ただ、緩く締まるよりマシだけの話。グリースを塗るのも間違いではないが、表面がドロドロしているの砂などの汚れを呼びやすい欠点がある。 ＊結局はオーバートルクになると、ハブボルトがわずかであるが伸びて強度が落ちるので、何も塗らずにネジ山を綺麗にするのが望ましい。） UP主の言っていることは正解だが、説明をもう少し増やすとさらに良いショートストーリーが出来上がると思う。

元整備士ですけど ローカルルールありますよね。 トラックはモリブデン塗布が当たり前ですが 乗用車で潤滑することで緩みやすくなるとかトルクレンチで規定トルク締めたところではオーバートルクになるからと反対する上司もいた。

トルクキープっていって専用のあります。サビて噛む事ないし、締めやすく外しやすくなります。

556ってラスペネと違って研磨剤入ってなかったっけ？

乗用車ならやってもワイヤーブラシでサビ落とすぐらいかなぁ ごくごく稀にグリス塗る事あるけど、モリブデン非配合の奴を必ず使う

ネジやボルト、ナットの締め込みには〝給油〟と〝脱脂〟の作業が場所によって違いますね。

一番適切なのは「綺麗に清掃」の一点だと思います。潤滑油を塗る事で砂や埃等の異物の付着も起こる可能性が高くなりますし、ボルトの伸びでピッチがズレて渋くなる場合もあるので、異変を感じた場合…詳しくない方は専門家に診て貰うのが一番かと思います。

浸透油使うのが正解、緩めると気じゃないよ締めるときにナットの滑り良くしないとトルク管理はできない

ネジはドライが鉄則みたいに言われて疑問に思い調べていたら、大型車のホイール取り付け時には座面以外の軸部分にはエンジンオイル、インロー部分にはグリスの塗布が指示されていました。 乾燥してギシギシいうネジをトルクレンチで締めても期待する軸力なんか出るわけないと思っていたので、調べて正解でした。 まして5-56なんてすぐ揮発するのに「絶対ダメ！」とか・・・。

はじめまして。自動車と鉄道車両のトルク管理では。多分違うとは感じるんです。でも。基本。CRCとかは。塗らないです。トルク管理が変わるからです。モリブリン塗布のトルク管理は別に一応管理表はありました。使用箇所でトルク管理が違うので。ドライで基本。規定トルクで締めてました。

556を薄く塗ったからと言って、トルクレンチで絞めるから同じです。金属固着が起こりにくくて良いのではないでしょうか。

モリブデングリーススプレーが1番！ クレをかけるとトルクレンチで締めても規定トルク以上のトルクがかかります

座面の油膜　つまり　摩擦係数気にしている人が意外と多い事に驚きますね。 であれば　 ・つるピカ座面のメッキナット ・座面塗装の削れた鉄ナット ・純正ナット ・アルミナット これらも気にしたほうがいい。 全て　ドライトルクで整備マニュアル値で締める..... 興味ありますよね。 .．p.s...ということで　さっき検証動画撮影しました。 やはり自分で確認するのが良いと思う。 ドライトルクでの締結も完全じゃない。 サンデーメカニックができるのは角度法かなあ

556は錆取りには使えるけれど錆止めにはならない・・・ エンジン模型界隈では一般的にそのように言われてましたね。

揮発性の油と非揮発性の油の違いですよね。それ何回も説明しても結局同じ油でしょ？で理解してもらえないんですよ...

別に普通の安い556を吹いても悪くは無いけど揮発するし意味が無い(556でもモリブデンスプレーなら⭕️) 私は必ずワコーズのスレッドコンパウンドと言うグリスを塗ります。 そうすると普段使いする分には錆びる事が無い 気が利く民間の車検屋だと塗布してくれます👍 ナットとホイールが擦れて摩擦して緩まないんだからハブボルトはグリスを塗っとけば良い😊

556は揮発性高いから別に問題無いのでは？ 殆ど石油（灯油）系溶剤

昔これやって緩んだ経験あるんだよね。

私はグリス塗って閉めてますけど1度も緩んだことないですよ

塗っても、拭き取って、トルクレンチを使って作業をするなら良いと思います。 吹き付けた後、拭き取りもせずに「トルクレンチを使わずに、力任せに締め付けて『滑り良く、ネジ山を切ってしまう』のが居ますから、使うな」と言われているのでは？

これは何が注意なのだろう

エンジンオイルをネジ山とテーパーに塗ってトルクレンチで締め続けて25年 今までねじ切れたことも緩んだこともありません 十字レンチで手締めすればの話で受け止めます ちなみにワタクシ飛行機の整備してます

普通に塗ってるよ。ネジ山の清掃と破損防止を狙ってだが、、ボルト・ナットはトルク管理が重要だがネジ山が汚れていたり破損していれば正確なトルクが出ないと思うんだが　トルクレンチの数字が規定でもホイールとハブの圧着力が規定に満たない事もありうるのでは?　　ホイール装着の折は接合面の清掃と歪み傷などのチェックも重要だと思う 緩みチェックは装着後に試し乗り後にもう一度嵌合チェック（外観＆トルク管理）をすることがベターではないでしょうか?

オイラは40年前からタイヤ交換時には必ずCRC吹き付けてから着けてるけど、一度もトラブルありません。

職場に、タイヤ交換に来る車で、ハブボルトにグリース、モリブデングリースが付いていて、ナットが逆に回し難い車が有るから、塗らないで欲しいです。

作業の事よりそのタイヤと鉄チンホイールのセットがカッコええなぁ😊

自動車やバイクのネジ締め付けには、ドライ締め付け、と、ウェット締め付け、の場所がありそれを使い分けています。 ホイール締め付けはドライ締め付けです。

以前、ガソスタの人がCRCたっぷり滴るほど吹き付けてナット締めてたけど何も起きなかった。走行して緩む事もなかった。

昔バイトしてたタイヤ屋では556かけた後に拭き取ってた。錆で傷んだネジ山のかじり防止だったかな。ちなみにJISの古いトラックはエンジンオイル、ISOの大型トラックは専用スプレーグリスを使っていたしトルクセッターも使っていたので無知でやっていたわけではないようです。。

例の足締めN-BOXのこと暗に示してるのかと思ってました…

トラックは油ささないとダメ

やらないけどみんな閉め方の順番をわかってない

ナットに錆が噛み込んで周り辛くなるのを防ぐ目的で各ボルトに数滴垂らす位に塗ってます。

ハイハイって感じ

ローターに556はダメだけどハブボルトには普通に付けるよ。

私はハブの周りにモリブデン、ハブボルトにペネトン吹いてますねぇ

鉄粉が着いてたらオーバートルクで締めすぎて寿命がきてるので交換した方がいいヤツ 近い将来ネジ切れる

むしろ当社は清掃してグリス塗って組つけるようなSOP になってます。 緩むのを危惧しておられるのでしょうがトルク管理ができていれば取れる事はないというのが経験則です。整備士13年目です。 　まぁ、ただCRCはかけたことはないですね。

ニスモのマニュアルだと頻繁にホイールを取り外す車両はネジ山への少量のモリブデン塗布は大丈夫とありました crc塗布より怖いのは素人勘の手ルクレンチで馬鹿締めする方がボルトねじ切れのリスクは高いと思います

タイヤ交換でディーラーに金曜日入庫して作業終わって土曜日タイヤ見たらタイヤがホイールごと無くなってた！ディーラーに電話したらうちじゃない！でもタイヤ入れるなら8000円で入れるよって😤整備不良でホイール取れて近所に落ちてたけど謝らないし,また金取ろうとするし大手でもやばい整備はある！

錆が付いたハブボルトに556を吹いて拭き取るのをたまにやっちゃいます😅

緩んだり脱輪したり部品が損耗しなければ何でも良いのよ

そりゃブレーキ潤滑したらあかんなぁって思ったら違った😂 照れちゃう。

確かに👍❗。

整備士じゃないけど元工具メーカーの立場で一言。 トルクはあくまで軸力を得るための締付け力。摩擦係数(塗布されたオイルで変わります)で締付け力も大きく変わるのでサービスマニュアルにないオイルを塗るのは何であれ危険ですよ。

CRC556はスグに飛んでしまうのでかじり防止や適性トルク管理にむしろ便利です！もう40年これやってますけど緩んでいたことは一度もありませんしネジの状態も良好に維持できてます

1級整備資格持ってるけど、普通に556塗る

ワーゲン触ってたけどネジ部にグリスはメーカーNGって言ってたから錆びてたら磨いてあげて、それでもダメなら交換してましたね。 ハブのところだけ防錆びグリス塗ってました。なのでメーカーによりけりなんだと思います。 潤滑剤はMAZDAパーツが結構万能で、ルーセンとかスプレーグリス、モリブデングリスはよく使ってます。 かじりつき防止はワコーズさんのスレコンがオススメ。

ナット座面に付かなきゃOKだけど、それを理解できない人も多いので、最近は脱脂が基本のようですね。 バカに合わせる必要がある。って部分ですね。 JIS→ISOも同じ経緯かと。

クルマを持つようになって35年以上、自家整備でホイールボルトにグリース又は何らかのアンチシーズを塗布しているが、ねじ切った事も走行中にゆるんだ事も無い。 但し、二硫化モリブデン等の減摩剤入りは使わない。 逆に、焼付かせて均等に締められない事の方が余程危険と思います。 大切なのは、締付けトルクもそうだが、手の感触。 手で感じるトルクレートが、ネジの状態 と 軸力の効き具合 を 如実に伝えてくれます。

クレ556は、乾きが遅いのでブレーキが効かなくなる又は効き辛くなるので、使う時はブレーキパーツクリーナーにしましょう。

ラスペネはどうですか？

かれこれ３０年ハブボルトに５５-６塗布してます‥。

パーツクリーナーの吹き付けは大丈夫ですよね❓🤔

出てきたのでまたまた意見、 軽量ナット（アルミ軽合金製）の使用時は十分注意が必要かと、オーバートルクやネジ山のゴミなんかでネジ山が潰れやすい 繰返しの使用はホントに要注意。ホイールナットでは見かけないがSUS製のナットもなりやすいような、　経験談でした👍😊

メンテループ塗るといいよ。全く塗らないのもダメね。錆びるし、かじるから。クレ556は外れなくなるからやめた方が良いです。

整備要領書には絶対に潤滑剤を塗らないことって書いてあることが多い気がする…。

交換のたびホイルとの接触面とネジ山にスプレーしてるな、あとナットの中にも砂とかゴミ落とし目的で一回スプレーして洗ってから嵌めてた。５５６じゃない防錆潤滑スプレーだからOK？

車乗り始めて20年以上、CRCやグリス、スレッドコンパウンド、どれも試してます。 ドリフトの走行会に行ったりするのですが１度もボルトを舐めたり折ったしたことありません。 逆に何も塗らない方が折ったり舐めたりしてる人を見てきました

ハブ面掃除には556でも良いでしょう、パーツクリーナーで洗い流してね、 ハブボルトにはガス入ったスプレーすると緩む原因です、ハブボルト専用なら良いですが。 この動画は何を指摘してるのかわかりにくい。

556は揮発するので私は使いません。ナット内側のネジ山にグリススプレー吹いて(テーパー部分にはなるべく付着しないようにして)トルクレンチで締め付けしてます。

ボルトに油脂がいけないのかな？

ウェットトルクとドライトルクがあやふやだから給油するんですよね… トラックと乗用車は違うのです…。

速乾のパーツクリーナで脱脂して錆を誘発してロックしようって事ですかね

ねじ山部分だけなら大丈夫！ フランジは駄目です。

新車から手作業オンリーでやってりゃ何も問題ないよ。 工場任せで、1度でもインパクトでトルクかけたら、トルクレンチなんて逆に緩み発生器にしかならん。 だから、大型トラック等はハブボルト定期交換としてインパクトでガチ締めした方が安全。