【茨城県民必見！】「つくばエクスプレス」延伸したらどうなる？最強ルートはこれだ！

Подписаться 6 тыс.

Просмотров 81 тыс.

50% 1

こんにちは！　今回は「つくばエクスプレス土浦延伸計画」について空から見ていくよ
さて、このチャンネルでは⇩
①【空から日本各地を観察】
②【地理に関するランキング】
を中心に動画配信していこうと考えてます！
休憩中や移動時間に見てもらえると嬉しいです！
またこのチャンネルでやってほしい企画などあれば、ぜひコメントしてください！
どんどん参考にしていきたいと思います！
そもそも、うp主が47都道府県制覇したことから始まりました！
「地図オタク」で「転勤族」という知見を活かし、皆さんに普段の観光を
「地形的な目線」で更に楽しめるように
少しでも日本各地の成り立ちを知ってもらえればっ！！
すみません、、　少し熱くなりました、、　という事で！
概要欄までお読みいただきありがとうございました！
面白い企画、動画をどんどん考えてますので
ぜひぜひチャンネル登録よろしくお願いします！
#北海道新幹線 #交通系 #新幹線 #ゆっくり解説 #鉄道
使用音源
魔王魂様
NoCopyrightSounds様

Опубликовано:

30 сен 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 272

@gojappe_y6039 4 месяца назад

土浦市民ですが、今現在は正直に言うと土浦に行く用事がまずないと思います。土浦中心部は正直今過疎ってます。愛する地元だからこそ土浦駅前を本腰入れてテコ入れしてほしい、土浦駅前の諸悪の根源は科学博の名残の高架道と、モール505という使い勝手最悪のシャッターモールです。

@にょにょにょ-s4u 3 месяца назад

そんな些細なことが元凶ではないでしょ。東口がスカスカで何もないしかと言って西口も大したことないし根本的に再開発しないとダメ

@チョコにゃん-g2f 2 месяца назад

延長されたら、ウイングがあった頃の活気が戻るかも。

@gojappe_y6039 2 месяца назад

@@にょにょにょ-s4u 同じことを言ってるのですが…

@にょにょにょ-s4u 2 месяца назад

@@gojappe_y6039 モール505や高架道が諸悪の根源ってのが的外れだっていいたいの。もっと駅の目の前、線路と高架道の間で駅正面から左の地区が道が狭くて構造的に魅力がない。駅出てすぐ左がこんなしょぼくては話にならない

@dappeken3115 Месяц назад

土浦市民ですが、お買い物はほとんどつくば市に行ってます、何故かと言えば土浦市には気軽に止められる駐車場が無いからです。　そして、誰も行かないからますます寂れてますよね。

@千野義美 3 месяца назад

延伸する金が有るのなら「東京駅」の方が優先度高いと思う。秋葉原駅が総武線緩行とつくばＥＸの乗り換え客で混んでしょうがない。たのむから東京駅延伸を優先してくれ～。

@健蔵中島-p2o 4 месяца назад

つくばと土浦を結ぶならライトレールが最適だと思います。つくばエクスプレスを延伸するなら、少しずつ北へ伸ばせば駅を中心に街が生まれ、つくば中心とした経済圏となって行くのに………。

@コアラ-t1h 4 месяца назад

土浦まで嫌だわ逆に東京してほしいわ土浦に２駅作るなら土浦イオン前駅→土浦駅なんのかな？

@松本浩-h3u 4 месяца назад

なんでつくばエクスプレスを延伸させねばならないのか、これは政治が絡む利権獲得の案としか思えんが。

@user-sabanomisso-ni 4 месяца назад

茨城側の延伸より東京側の延伸が先な気がする。

@cpa7885 4 месяца назад

土浦は常磐線があるだろ東京駅に延伸してくれ

@CUBMC 4 месяца назад

同じく茨城出身転々としてますつくば→神立（or高浜）→茨城空港→大洗終点が嬉しい気がします。空路海路選べるロマン。

@眠い本能 4 месяца назад

茨城空港経由終点大洗完全同意です。途中県庁経由すれば尚よろしい。要は既存の交通網から漏れている主要拠点を線で結べばいいんですよ。那珂川超えなければそんなに難工事地点もないし。（これがクリアできればひたちなか沿岸まで行ければベストですが）特にガルパンで認知度のあがった大洗を、フェリーや大洗鹿島線とのジャンクションとするの大賛成。将来的な空港延伸を想定するための第一弾と考えるなら、神立ルートはありよりのあり。土浦駅東口は完全な終端ルート。

@twintailer 2 месяца назад

気持ちはわかるけど、鹿島臨海鉄道に消えろと言ってるようなものですね。 TXはつくば～～茨城空港～水戸にして、大洗には鹿島臨海鉄道で行きましょう（笑

@F15-Fighter 2 месяца назад

自分もほぼ同感ですね‼️ どうせなら土浦→茨城空港→新大洗→水戸でどうかなぁと思いますw 個人の考えですが、大洗駅が昔から鹿島臨海鉄道としてあるなら、後から出来た駅を新と言えば良いし、あと駅から離れた場所にして、そこから大洗港経由・観光バスを運行させるのも有りだと思いますw

@wamutarou7 Месяц назад

こういうロマンな意見好き　色々妄想して楽しくなる

@ゴルゴ13-b4b 6 месяцев назад

TXが成功したのは、お金が上手に借りられたこと、交通不毛地帯であること、全線踏切なしであること、山手線駅に直結していること、許容を超えた常磐線のバイパス路線で万博もあったこと。そして東京都が参画していることが大きい。茨城県内の延伸となれば茨城県の単独での支援となる。線路構造や地勢的にも非常に時間がかかるし収益性も低い。費用と時間を使ってさしたる効果が得られない延伸は経営を圧迫しかねない。国策として茨城空港の活用をセットにして延伸じゃないと経済効果は小さい。

@エロインピツ 2 месяца назад

茨城空港までＴＸ延伸できれば、茨城空港が成田・羽田の代替空港になれる。東京・千葉の住環境を改善することにもなるから、空港騒音に悩むひとはＴＸ延伸を応援して欲しいと思う。

@みっちゃん-q3q 2 месяца назад

土浦よりも良いとおもう

@あんらん-b3b Месяц назад

どこにいっても、つくば駅から先は赤字に、なると言われているが、誰が負担するんだろう。

@KOKI-cy3ph Месяц назад

茨城空港の利用者数は、少なすぎるね。鉄道を作るほどの需要はありません・・・

@sidetonegawa5252 4 месяца назад

昔は土浦駅から筑波山下経由岩瀬駅までのローカル気動車があったが車社会になったら廃止されてしまった。現在も茨城県は超がつくくらいの車社会だからTXもつくば駅から土浦駅まで延伸しても利用者は少なく採算合わないだろう。特に東京への通勤となると土浦は例えTXが来ても常磐線の方が早いからわざわざTXで遠回りして秋葉原駅へ行く人はまずいないと思う。通勤先の会社だって常磐線の方が定期代が安いだろうからTX選択は拒否される。

@FumioTakei-pl7re 3 месяца назад

観光目的延伸はまず失敗するでしょうね。茨城は未開発の土地が余ってますから住宅地としての延伸開発なら未来はありそうですが土浦方面は…　常磐線通ってる今でも閑古鳥ですから期待は出来ないですよね。

@saki-list 5 месяцев назад

土浦行きのTXも観てみたいのですが。。。個人的には東京延伸を早くしてもらいたいです。(守谷市民)

@ピンクパール-d8r 3 месяца назад

いやーこの計画はどう考えてもペイしないですね

@shoot-star-v3w 4 месяца назад

土浦方面延伸は茨城県内の方針決定であり、TXとしては未承認だと思います。TXとしては輸送力増大に注力しており、6→8両編成が優先されてると聞いてます。まぁ、試算も赤字のようですし、茨城県の声は届かないと思います。

@エロインピツ 2 месяца назад

計画が交通政策審議会（旧運輸政策審議会）のテーブルに乗らないかぎり、仮に県・ＴＸ・ＪＲが一致団結しても何も起こりませんよ。

@ultra4ce 3 месяца назад

他の方もおしゃってましたがもし土浦とつくばを繋ぐなら宇都宮のようにトラムにするのが良いんじゃないかと思います。県南はほぼ平地なので費用を考えると一番現実味があるかと思います。個人的には土浦関係なく産総研から高エネの東大通りルートでトラムを通して欲しいです。研究所や高校に通う人が大変便利になります。ついでに筑波大と大穂区間周辺には土地の余力あるので新しい高校作ってはみては。

@へっぽこ大尉-z1j 4 месяца назад

土浦に延伸するメリットある？最近気付いたんだけど茨城空港から神戸空港に行くスカイマーク､朝7:35発。この時間に行くのって同じ県内でも大変で､公共交通機関で行くとなると石岡か水戸から路線バスになる。どこかで1泊しないと行けない。 TX沿線住民だと茨城空港を使うなら羽田空港に行った方が良い。折角空港出来たのに使えないってそれこそ無駄。どうしても土浦に延伸したいならつくば⇒土浦⇒茨城空港が良いと思う。

@F15-Fighter 2 месяца назад

ホントそれです！短距離だけでの土浦延伸だと発展性が実現されず、ただ常磐線の乗り換えが可能だけで大したメリットがないというか… 土浦へ伸ばすならせめて茨城空港まで伸ばすべきで、そうすれば空港アクセスが図り、利用客が増加するなど利益が増す見込みが高まると思う。

@ishinjiroster 8 месяцев назад

16:37 常総学園ではなく常総学「院」です。

@Yukkuri-Kansatsu 8 месяцев назад

私のミスでしたご指摘いただきありがとうございます😭

@とむf14 4 месяца назад

政治的団体が勝手に発表しただけだから

@とむf14 4 месяца назад

市民アンケート。市民住民は全く知りませんでしたよ。後から結果だけ来て知ったくらい。つまりインチキです

@Setsuna_komeiji 8 месяцев назад

それより常磐線の増発と都心直通再開を………

@ゆか-u1g 4 месяца назад

常磐線ダイヤだいぶ過疎ってきてますからね日中の各駅水戸方面は土浦までしか行かないし沿線住人も減ってるからしかねか

@くま太郎-n2m Месяц назад

ボッタクリ特急ときわは大幅減便になりそうだな 8連化と共に新快速Aシートや東急Qシートみたいなサービスもありだと思う

@user-dx4uc2sk4f 5 месяцев назад

イオンあたりに出来れば周囲への影響も少ないのでしょうね。バブル後の名残がある土浦駅周辺がにぎわって欲しい気持ちもあるのですが、災害のリスクを考えると厳しいのは残念ですね。

@imagine7363 5 месяцев назад

赤字路線煮なるのわっかてて就航とは、どこかの似非社会主義国あるね。茨城の政治家いましたね。なら、可能だったでしょうが、ちゃんとプレゼン募集してほしいものだね。採算性とあわせてさ。競争で賞金とあらたな事業のほんのわずかの毎年配当とか付きでね。

@ryuichiu3811 4 месяца назад

茨城空港まで伸ばしたほうがよかったように見えますね😆 最低でも空港を相手に商売すれば、商売としてのハズレは無いかと思われるので（空港利用者／空港労働者／自衛隊利用者な客層の確保も見込まれる、という意味でも）

@charao-io2vt 3 месяца назад

難しいかもしれないけど空港～土浦～つくば　を繋げれば尚良しのように思います。空港や土浦からTX快速を使えば常磐線より速く都心へ到着出来るかも。空港利用希望の航空会社が増えれば着陸本数規制の枠も増やせるのではないでしょうか。

@F15-Fighter Месяц назад

@@ryuichiu3811 その通りだと思います❗ どうせ延ばすなら、土浦経由で茨城空港にした方が全然増しだと思います！それに茨城空港には空自の百里基地と隣接してますし、自衛官や防衛関係者などにとってより便利に利用できるはずですからねw

@hagityna9719 7 месяцев назад

常総出身ですが、あんな金の亡者みたいな学校が得するような延伸計画はやめてほしい。

@平戸正明 6 месяцев назад

いちご狩りに行ったけど、ものすごく発展してた！リスカと赤プルちゃんしか知らなかった😅

@kogawam 8 месяцев назад

実現したら路線網としての完成度が上がりそうでロマン感じますでもひょっとしたら、つくば駅を越えて乗り通す需要が薄くてLRTやBRTでお安く上げた方がよいかも？とも思えましたまた、学園都市内の施設は広範囲に散在してるのでバスの利便性次第みたいなところもあるんでしょうか

@Shuu-Ko 4 месяца назад

延伸ないない

@りらくま-m4w 4 месяца назад

土浦市民です。正直、TXが土浦市に来るのは、重複というか、常磐線とダブってもったいないと感じています。現在は鉄道のない地区、例えば筑波山などの方向に伸長のほうが茨城の発展のために良いとおもいます。

@charao-io2vt 4 месяца назад

つくば～土浦間の道路渋滞の緩和が目的と考えれば良いのでは？これなら鉄道利用者の見込も比較的確実で県も助成金出しやすいですし。

@hoge_hoge 4 месяца назад

まあ、仕事で移動する人には定時性が高まるのは良いですね。都心〜水戸間の観点で見た場合も常磐線（土浦以南）がトラブった時にも助かりますし。余談ですが、土浦市の観点ならば社用車移動→鉄道移動に人が流れれば、乗り換えついでに土浦駅前の飲食なども盛んになるかもしれません。（駅前の居酒屋が一番恩恵を受けるのかも）

@とむf14 4 месяца назад

つくば、土浦市民はTX土浦延伸は無駄だと考えています。デメリット多数。少しでもメリットあるなら筑波線が廃止になる事は無かったでしょう。つくば山経由で柿岡を通し、茨城空港へアクセスするのが最も経済効果が高いです。土浦、水戸はバスが充実しており、道路は整備されているので不便さ全く感じません。そもそも車社会なので近距離を電車移動と言う考えがありませんし、下手に路線価上がる方が凄く迷惑で、どんだけ固定資産税納めんだよって事です。

@KO-cn5qe 4 месяца назад

つくば駅終点で完結です。

@kintarochance100 3 месяца назад

イオン土浦近くに住んでますが微妙ですよ。テナントしょっちゅう撤退してますし。少しの人への利便性で赤字路線にするよりは、第二の守谷を狙って、茨城空港延伸で、途中にベッドタウンなのか商業なのか工業なのか誘致し大開発したらどうなのかと思ってました。茨城空港までの途中には、たくさんの森や田畑がありますからね。つくばでもともと土地持ってた人は相当財をなしてるっていうように土浦市民はひがんでます。

@yo2trader539 8 месяцев назад

もし常磐線のお客さんが減って採算性が落ちたら、減便になって不便になるかもね。

@dsuzuki3218 7 месяцев назад

二路線乗り入れれば、街の発展の可能性が高いので、減便は考え難いです

@蛯蔵 4 месяца назад

JAXAルートになったら近いので嬉しいが固定資産税が爆上がりして怖い😅

@HANEKAWAhaorenoyome 4 месяца назад

リンリンロード消えちゃうんでしょうか😢

@しょうたおじさん 4 месяца назад

UP主さんもまとめている通り、「つくばエクスプレスを延伸」してつくば土浦間をつなぐメリットが何一つないです。つくばエクスプレスではなく関東鉄道主体で他の方法の別交通網の方が現実的です。またイオン土浦ルートですが、肝心の花火大会の日に電車が走れません。理由はイオン土浦ほぼ真横のグラウンドが打ち上げ会場で火の粉などの防火リスクから、イオン土浦も全館休業となります。当然電車も走行不可となるはず。個人的理想は上記の通り関鉄が今まで通り頑張れるよう、道路拡張および専用走行路でのつくば土浦接続、つくばエクスプレスに関しては北部工業団地、筑波山と経由しそのまま西方面へ古河や下館をめざして伸ばし栃木との横ルート構築が新たな流動が作れると期待しております。

@エロインピツ 2 месяца назад

イオン駅は地下駅になると思う。県西ルートは賛成。

@twintailer 2 месяца назад

栃木への横ルートは、武蔵野線のさらに外回りで乗客少なそう。。。

@マイケル-j9z 5 месяцев назад

大学を通って欲しかった。

@Dateichtech 5 месяцев назад

まだまだ何年、何十年先の事でしょう。つくばから土浦はほとんど車移動。車社会ですから。仮に延伸されたとしてもあまり乗る人はいないと思います。もし完成したら土浦以南の茨城は全滅するかも。東京在住からすると筑波山が妥当かな。筑波大や北部の研究所群も便利になる。TXはつくば止まりで良いと思う。名前がそうなのだから。

@ミスター-e5u 5 месяцев назад

それより東京延伸がいいんでは？

@kjyk5764 4 месяца назад

茨城県民だけど、土浦まで延ばす金は誰が出すんだ???茨城以外出さねーだろ、出す意味ねーもん。ぶっちゃけ必要なくね??

@yeyeyoyo4257 4 месяца назад

土浦延伸とか嫌だわ

@名前を入力してください-d1x 4 месяца назад

なんでだよ

@F15-Fighter Месяц назад

@@yeyeyoyo4257 もう決定されたんだけど、何故気に入らん？

@yeyeyoyo4257 Месяц назад

土浦の民度なめんな

@Dark_Matter_001 8 месяцев назад

行き先がつくばだから先進性が感じられるので行き先が土浦になったら嫌な気持ちになる

@dsuzuki3218 7 месяцев назад

土浦まで延伸されれば、茨城空港含め土浦から先の延伸の可能性が高くなるかと思います

@Nマリアッチ 7 месяцев назад

つちゅーらじゃな

@伯耆田由里子 4 месяца назад

土浦への延伸の意味が分からない

@ぽっぽ-s1p 7 месяцев назад

言うて、都心まで1時間くらいだったらベッドタウンとして民間主体の再開発などが進んである程度活気は戻りそうだと推察できるがな。開発が進めば、赤字からトントンくらいまでは持っていけそうな気もするけど。

@jasmin_tea2023 5 месяцев назад

茨城に住んでる（何だったら、県南地域）

@MkazPr1m3 5 месяцев назад

あ、僕も。初めましてｗ

@ginchamama 9 дней назад

メリットを何も感じないですね。つくばの人も始発駅にならなくなるのでデメリットしかないし、土浦駅自体衰退してて人もいない気がします。

@xghcs868 6 месяцев назад

茨城県民（県西端部）だがほぼ他県の話くらいに思ってる。

@Ch-rl1zx 4 месяца назад

ほんとそれ。筑波山方面ルートがなくなった時点でどうでもよくなってる。

@わらすぼ-h7w 9 месяцев назад

つくばエクスプレスだけではなく、今後の鉄道は既存・新規両面でパークアンドライド整備が必須になるでしょうね。なにしろ、公共交通の鉄道駅へ接続するための公共交通のバスが機能しなくなってきているため、必然的に自家用車利用となるからです。

@Yukkuri-Kansatsu 9 месяцев назад

北関東をはじめ、田舎では車での移動が当たり前ですからね時代に合わせて駅や周辺環境もリニューアルして行くべきだと思います

@charao-io2vt 4 месяца назад

ただしパーク＆ライドを主幹道や高速IC直結させるのは渋滞を増やしたり目的外利用が横行するから留意が必要。 TX沿線は人口が多いので地方の前例を鵜呑みに思案するとミスると思う。

@山本時代-w5m 17 дней назад

土浦駅よりも茨城空港を早く目指したほうがいいとおもえるな。茨城国際は首都圏からちかくて場所がいいのにもったいないよ。

@一明森川 8 месяцев назад

延伸するのは2050年ってそのころまで生きてないんじゃないかな:⁠^⁠)

@ただの人-u3c Месяц назад

次は『花室川〜!!』花室交差点付近

@だり-k1r 4 месяца назад

イオン土浦を駅ビルにすれば良い

@oshimachihiro5663 4 месяца назад

土浦は筑波からだとUターン気味になるから、茨城空港を抜けて水戸までがいいんじゃないかな

@たかはしけ-q2f 3 месяца назад

つくば市民です。個人的にはつくばからどこにも延伸してほしくないです。ここのコメントは色んな市に住んでる方の意見が知れてとてもいいですね。ちなみに選挙は延伸反対にろくな候補がいなかったで茨城空港の人に入れました。

@JR_East_Nagoya 17 дней назад

土浦日大とか霞ヶ関高に行きやすそう。卒業後はつくば大学いけるし

@_a9093 7 месяцев назад

空港アクセスは石岡駅接続のＬＲＴで良いんじゃないか？

@harusameppoooi 29 дней назад

大角豆の方に第二の駅作って再開発したらよさそう

@英一小柳 7 месяцев назад

料金の高騰化は大丈夫？柏から都心に通勤に利用しようとしたが、通勤手当の高騰で支給不可だった。

@neko977 Месяц назад

土浦が廃れていってると言う主が多いが、延伸してつながればベットタウン化しそうだけどな、湖近くて東京まで１時間かからない、で花火大会あるんだろ。住みたい人が爆増しそうだけどな。千葉で言う、流山や印西みたいに住みたい町になりえると思う。

@ウッディ-y4g 7 месяцев назад

鹿島方面に住む者としてつくば方面の交通の便が良くなってほしいなぁ

@tu301 3 месяца назад

土浦延伸はもっともだと思うが、土浦の先、へ行かないと。JRはTXの駅の接続には消極的だろうから土浦駅は通過駅でいい。土浦から先、霞ヶ浦の湖上を通り、かすみがうら市の丘陵地帯から北へまっすぐ向かって茨城空港へ行くルートがいいと思うんだが。理由は車庫が作りやすい場所が容易に確保できる。車庫があれば終電も遅くまで運行可能になる。今は車庫が茨城県にないので終電がどうしても早め、あっても本数も限られる。人が住んでいないところに通して無駄だと思うひとも多いだろうけど、今のTXだって建設時は山林の中ばかりを通ってこの駅で誰が乗るんだ？って言われながら建設されていた。人のいるところではなく人が住みやすくなる、子育てしやすいところが増えることが茨城県の目標にするべきことじゃないのかな。いろいろな反対意見があるだろうけどな。県知事や地方自治体の長がまとまらないことには何も起こらんだろう。

@あゝあゝ 8 месяцев назад

土浦まで常磐線出てるからTXの開業待つより常磐線乗って土浦行く方が良くね？

@キララパパ-w1p Месяц назад

僕は土浦市民です。つくばエクスプレスの県としての土浦延伸希望要請が決まったようですが、仮に土浦まで延伸したとしても年々人口が減少している今、その電車に乗る人はいないと思う。 2050年というのは常磐線の現状維持さえ困難なことになっていると考えています。土浦の経済はそこまで持たないのではないか？と感じています。つくばエクスプレスが延伸したところで人口増には繋がらない、大変な時代になっていると推測します

@山本勝弘-n1x 2 месяца назад

わが町日立まで延伸たのみます

@F15-Fighter Месяц назад

@@山本勝弘-n1x 日立だと山岳がある上に海に面してる地域ですし、建設・工事が難関を極める上に費用は莫大になるような…(;´д｀)

@山本勝弘-n1x Месяц назад

@@F15-Fighter 日立で油田でも出てこないかね〜

@ch-nk2gy 9 месяцев назад

三セクで延伸計画は結構珍しい気がしますね。

@Yukkuri-Kansatsu 9 месяцев назад

実現するかは置いといて、珍しいと思います！沿線が活気付いてるので、こういう話が出てくるんでしょうね

@clpercat 4 месяца назад

同じく茨城にあるひたちなか海浜鉄道（3セク）も延伸予定です。

@FumioTakei-pl7re 4 месяца назад

なんで儲からない延伸を三セクがやらなきゃいけないんだ？やりたかったら県が作って乗り入れすりゃ良いじゃん。TXとしたら東京駅延伸と八潮・三郷辺りから支線で吉川・春日部方面開発した方が将来性あるよ。

@JA-zz8rp Месяц назад

かつては遅延のない路線として各所から羨望の眼差しを向けられていたつくばエクスプレスですが、開業後20年近くが経って最近では車両故障やレールの不具合による大幅な遅延がときどき起きるようになっています。意味のない延伸よりもそれらの整備に注力するべきでしょうね。

@BooooooooooooooBoBo Месяц назад

2050年かあつくばから土浦にバイトしに行ってたけど、距離の割に時間かかりすぎなんだよなあそういうローカル需要はTXでなくても満たして欲しい

@RJX1011D 4 месяца назад

りんりんロード経由は自転車乗りの猛反対があるから無理ですねということは全然ないでしょうけれど、仮に空港方面へさらに、と考えるんであれば向きが逆になるんでなしでしょうね。いまやつくば市の中心は研究学園なので、つくば駅と土浦駅をLRTとか別の手段でつないでもあまりメリットはなさそうな気がするんでTXで延伸するのは悪くないと思うけど、これまで沿線開発でうまくやってこられたTXなので、あまりその間に開発の余地はないと感じるので本当に結ぶだけになってしまうのがデメリットでしょうね（だから採算も取れない）。

@まきとり Месяц назад

土浦延伸のメリットは土浦市民がつくばに行けることだけだな車社会を克服しない限り発展しないだろうね、外から人が来るわけない

@小麦っ粉 9 месяцев назад

延伸決定ではないと思いますが、、、誤解を招くのでよく調べて勉強してから動画にした方が良いですよ。

@RT-xj1vi 9 месяцев назад

延伸決定と誤解している人多いですよね。茨城県としての要望一本化決定なのに。

@野獣洗米-y1h 9 месяцев назад

TXの大株主が茨城県なので東京駅延伸、そして別で動いてる羽田空港新線、直通運転計画に北部延伸をセットにして動かそうという大風呂敷、という話はよく理解できます。 TXは株式会社なので当然大株主の意向にも目配せしなくてはなりません。

@す啜-p4f 4 месяца назад

全くもって無駄。赤字を垂れ流すことが確定してるのに、今更衰退しつつある土浦に延伸する理由はない。そんな不毛な議論より8両化と東京延伸を早くして欲しい。

@ニャーニャー-p4j 5 месяцев назад

もともと鉄道のない稲敷市に住む者としてはTXよりも千葉から北総線を延伸してほしい千葉ニュータウン中央付近から北へ分岐して

@hiko700 4 месяца назад

古い街に繫げても赤字が増えるばかりだね、此処は筑波山に繋げて超大きなリゾート施設を作り今増えている観光客の足を向けさせてオーバーツーリズムの緩和になるんじゃね

@15roman_helmet25 3 месяца назад

水戸まで来ないとあんま意味ない

@eternal0549 4 месяца назад

茨城空港に行ってほしいが、その前に編成伸ばせ

@F15-Fighter Месяц назад

2030年頃には6から8両になる

@koosan9835 3 месяца назад

りんりんロードルートはまず無いね！　　最悪リング・・・サイクリングの町として売りにし始めたところだからね！高架橋を利用したLRTが妥当でしょ

@Tohjin_ 2 месяца назад

まあTXは京葉線くらい離れていても良いので東京延伸が最優先かと。つくば土浦間はいずれの目的でもTXでやるメリットは薄いですよね。

@imagawakiiti 3 месяца назад

秋葉原から東京駅迄で延伸し、更に臨海地下鉄で銀座、晴海を経て臨海副都心の国際展示場駅迄で繋がる事が決定している。此方が先に延伸するのかもしれない。

@TheJOHNNYAKI 4 месяца назад

没落した町に延伸してもな...

@善訓菊地 4 месяца назад

土浦に伸びてどれだけの人が行くってのよw 筑波山→茨城空港→大洗い→那珂湊→ひたちなか海浜公園！が良くない？観光、空路、海路、夏フェスと常に電車使えるじゃん？笑

@ドアノブ市 3 месяца назад

取手市民ワイ、涙目

@kenchang101 4 месяца назад

筑波山神社まで延伸して、豊洲や築地通る臨海地下鉄とセットでインバウンド向け路線にしちゃおうよ

@ankoukentsuku 6 месяцев назад

TXの今の隆盛を想像できなかった3セクの上層部が相も変わらず判断するならもっと時間がかかると思う。ルート選択より判断を下す首脳の選択の方が大事。今の時代より先の時代を想像して動けるかどうか？車の圏央道ですら今慌てて突貫での車線拡幅工事している。ルート選択よりも交通インフラの判断を下す組織上層部の無能さをまず何とかしないと！！

@嶌田タイチ Месяц назад

JRと線路を繋げられれば水戸まで乗り入れできそうですが、線路自体は繋がらなさそうですかね

@2015マルメタル Месяц назад

まず運賃が上がる

@あれはこれは 3 месяца назад

つくばで飲み会があったときに水戸まで帰れるようになるんか？ってメリットしか思い浮かばない

@Setsuna_komeiji 8 месяцев назад

個人的に気になったのは、高架の道路をBRTとしてもっと活用出来ないのでしょうか？そうすれば比較的渋滞は回避出来ると思うのですが…

@RiK_sn 4 месяца назад

土浦のニューウェイ・つくばの花室トンネルと立派な道路設備はありますが、これらを使って最短で両駅間を結んだところで、本来利用者人口の多い市街地をスルーしてしまうため需要がないんですよね。特に土浦二高や竹園高校などの沿線通学需要に応えるには結局現行の地上ルートで周辺をカバーしながら走るしかないんです。

@take-q9l 4 месяца назад

つくば市って人口増えているけど高校少ないんだよね。けど常磐線沿線はたくさん高校ある。土浦駅でも神立駅でもいいけど、TXが常磐線に繋がれば、つくば市に住む高校受験生にとってみれば救いになるし通学が楽になるね。

@ゆき-s4e2d 2 месяца назад

つくば住んでて土浦の高校まで長い距離自転車で来てるやつたくさんいたな

@n506higo 8 месяцев назад

つくば駅から土浦駅までどの経路で延伸するのかについてですが、僕が一番懸念しているのは宍塚大池とその周辺の縄文の森が削られたり破壊されたりしないかです。動画にありましたいくつかの想定では線路が森をかすめているのが気になります。あの辺に駅とか駐車場、商業施設を作られてしまうと貴重なオアシスが失われてしまいそうで心配です。

@natal-oze 8 месяцев назад

すごいすご〜い！　茨城に住んでたよ〜〜〜　未だ、TXができる前から。確かに陸の孤島って言われてたけど、東京駅からバンバン高速バスが出てた。僕は家が中貫にあったけど、イオンができる前に東京に来ちゃったからな〜つくばにはかかりつけ医がいるから通ってるけど、便利になったよね。（ただ、つくば駅はどんどん寂れて言ってる気がする。西武もなくなったし、ショッピングモールも、スーパーも無くなっちゃったような気がするよ。以前のような電気街もないような気がするし。延伸、どうなんでしょうね〜〜〜。それより、東京駅延伸の方が先、ってことはないの？ま〜それにしても、空からみるのは分かりやすいね〜〜〜。

@椎茸-i3t 4 месяца назад

茨大農学部生「阿見延伸希望」（我田引鉄）

@こーじ-x2e 2 месяца назад

茨城県の決定であってTXの決定ではないよね、TXって茨城県の物なのか？

@影夜-g7g 4 месяца назад

TXの土浦延伸は良いですね、そっち方面にも用事が有るんで。ただ、土浦市の何処等に駅出来るかで変わるけど…。 JR土浦駅近くかな?秋葉原もJRのに近いし。

@peke1942 Месяц назад

車走ってない高架道をTXに変更しちゃえばいいのに。

@1億3千万 4 месяца назад

土浦方面への延伸なんかより羽田に延伸したほうがいい

@マイケル-j9z 4 месяца назад

筑波駅から単線でいいから筑波山口まで支線を作ろう。その途中に筑波大学病院前・大学中央・防災研究所・高エネ研・北条西・筑波山口で。

@FumioTakei-pl7re 4 месяца назад

茨城県がライトレールやったら良いのに。

@FumioTakei-pl7re 4 месяца назад

なんでつくばから土浦へ延伸しなきゃならないんだ？土浦なんて常磐線通ってても廃れる街なのに。TXが今やるべきは東京駅までの延伸が最優先で茨城空港方面はJRにやってもらえば良いだろ。

@晃杉山 9 месяцев назад

頑張れ。つくばエクスプレス　私鉄。

@dondongi 5 месяцев назад

つくば駅から土浦駅までの延伸は税金をドブに捨てるもんだろうなあ。　土浦駅周辺に住んで居ても誰もつくば駅までTXを使わないし、東京へは常磐線を使う筈。　理由は土浦駅までの移動とつくば駅からの移動が不便だから。結局、自動車での移動の利便性には勝てない。　また、ＴＸの運賃は異常に高額なんで、土浦から東京への移動はＪＲ常磐線一択。　品川まで行く常磐線快速もあるし。　ＴＸを延伸するよりもプライオリティの高いのは　（１）8～10両編成化　（２）秋葉原駅の4線ホーム化　　（３）秋葉原駅から羽田期以降への延伸。　秋葉原駅があんなに地下深いのは神田川や周辺のビルの地下にトンネルを安全に掘削する為なんだしね。

@設備管理 2 месяца назад

つくば土浦間モノレールでいいんじゃないか

@櫻-k1k 4 месяца назад

常磐線あるからそこまで必要ない気もする

@alphard660 4 месяца назад

土浦首都計画２０３０年

@オペラオーテイエム 4 месяца назад

延伸するとしても2050年

@F15-Fighter Месяц назад

土浦延伸だけにしてはかなり時間掛かりすぎるんじゃね❓️ なんならいっそ茨城空港か、もしくは空港経由で水戸にした方が良いと思う

@going_cloud 9 месяцев назад

非常に面白い動画ありがとうございます。イオンモール経由延伸案、茨城空港方面などの北進が容易ですし、面白そうですね。土浦スマートIC経由に関しては、北関東道の宇都宮上三川IC周辺の「インターパーク」の様な大規模開発が可能でしょうし、そこに鉄道駅が入れば、発展に関して非常に大きな可能性が出来ると思います。もし、TXが茨城空港まで延伸すれば、東京方面に直で乗り入れる事が可能になるので、茨城県の認知度がかなり高まるでしょうから。

@9不死鳥 7 месяцев назад

未来と成長を考えれば茨城空港へと繋ぐのがBetterでしょう。その場合は、土浦経由では無く石岡経由が現実的でしょうね。

@F15-Fighter Месяц назад

@@9不死鳥同感ですね！茨城空港への延伸が余程メリットがある上、空港アクセスへの効果や利便性が高まるからね❗ 経由するなら土浦より、石岡の方が良いと考えてましたw

@Cocoa_Peace_Pearl 3 месяца назад

茨城空港以外を選ぶ裏を調べてほしい。

@MatchanPenguin 6 месяцев назад

こんな延伸は市民は望んでいない既成事実のように流すのはやめてくれ!

@st_ken_1 8 месяцев назад

県の試算によると、すべての延伸ルートで赤字になると見込まれ、その中でも土浦駅延伸が最小に抑えられるみたいですね。赤字を見込んでの延伸を希望している県民、市民がいる事に驚きです。ただの見栄なのか何なのか… TXが成功した理由も東京ありきなので、下り線の延伸は不毛です。それよりも秋葉原駅からの延伸を進めるべきです。もっと良い税金の使い方をした方がお利口さんなのではないでしょうか？

@natal-oze 8 месяцев назад

そ〜だよね〜〜。ま〜、夢みたいなもんなんじゃないのかな？　2050年でしょ。僕はもう生きてないし。TXができただけでも凄いことだし。土浦ーつくばも車で困らないからね〜。結局、駅からどうするの？　ってなると、土浦駅に車を止めるか、つくば駅に車を止めるか、って違いにしかならないような、、、

@dsuzuki3218 7 месяцев назад

確かに秋葉原からの南下計画も重要ですが、北上も大切な計画かと思います。特に土浦は開発途中でストップした町なので、二路線が乗り入れれば開発再開の望みが出てきます

@st_ken_1 7 месяцев назад

@@dsuzuki3218 延伸する際の費用1400億円(県の調査)の負担を茨城、千葉、埼玉、東京の一都三県で負担するそうです。その1400億円も今後値上がりするでしょう。費用対効果を考えた時、赤字になることが分かっている所に投資するとは考えにくく、一都二県が賛成するとは思えません。そうなると茨城県で全てを負担しなければなりません。秋葉原からの延伸と土浦の再生が同程度重要ならば実現すると思いますよ。