【貨物列車を追跡！】新座タ発 沼津行き5097レの走行ルートを追跡 Freight train from Niiza freight terminal to Numazu station. 

ありがとうございます。旅客列車に比べ貨物列車は地味で、脇役になることも多いですが 走行経路や様々な魅力もあるので取り上げていけたらなぁと思います

ありがとうございます！線路の近くに住むのは良いなぁと思いつつも、やはり騒音や振動が少し気になりますね。でも、家の窓から列車が眺められるのは憧れます

ムドなので厳密には重連とは言いません

@@user-dx5nd3zi6g なるほど。動画見てた時はまさか総括制御じゃないよな、EF210にも乗務員のってるんやろか、後位のパンタグラフ上がってるし、ぐらいに考えてました。Thanks!!

@@rch5055 直流区間になると電圧が低いので、力行時はパンタを2個上げて分流してあげないとパンタが焼ききれてしまうらしいです この場合1パンタだけなので、機関車の電源は入っていると思われますがモーターは回してないと言うことですね

@@user-dx5nd3zi6g ムドにそういう形態があるのは想定してなかったです。重ね重ねありがとうございました。

質問です。 5097レは、土日は走るですか？

なるほど、長距離輸送しているコンテナも多いのですね

やはり紙の時刻表からは、様々な情報が手に入るので良いですよね！ と言いつつ、列車の時刻を調べるだけなら、乗り換え案内アプリで済ませてしまうことも多い今日この頃。。

ありがとうございます。重連も、尾灯を片方だけ点けるのもカッコイイですよね。 西国分寺駅を通過する貨物列車は、先行列車(旅客列車)に追いつかないよう 速度を落として走行している事が多いようです。

@@shio_vanilla そうなんですね てっきり勾配の関係なのかと思ってました。

貨物駅も特徴や違いが色々あるので、作業手順や機関車を比較するのも面白いですね

探してみると、短距離の貨物列車も意外とあります！長距離の貨物列車は早朝・深夜帯に多く走っている印象です

In the section of Japanese railroad lines electrified with DC 1500V, electric locomotives often run with two pantographs raised.

興味深い情報をありがとうございます。静岡県が公表している古い資料からですが、平成20年(2008年)沼津駅への貨物到着実績は89054トンで、 化学薬品33%、紙・パルプなど15%、農産品・青果物12%、食料工業品9%と続いていました。 近年は沼津駅への貨物「到着」は減少傾向で、「発送」する貨物が増加傾向です（詳細な品目までは公表されていませんでした）

Containers are transported by heavy truck from the freight station, but there are also road restrictions. On Japanese roads, the width is up to 2.5m, the height is up to 3.8m, and the length is up to 12m. The railroad gauge width of the JR Group conventional lines is a narrow gauge (1067 mm). The loading gauge of the JR group is 3000mm maximum width and 4100mm maximum height on 1067mm narrow gauge. For this reason, 12-ft containers have long been used. Japan Freight Railway Company may use large containers such as 31 ft, but it is not very popular. Container size of Japan Freight Railway Company www.jrfreight.co.jp/service/container

金太郎はでえぜる機関 桃太郎はデンキ機関じゃねwww 知らんけどw

金太郎EH500 桃太郎EF210 どっちも電気機関車

古い情報源ですが、紙・パルプ等、農産品・青果物、食料工業品、工業品、機器・金属などが沼津駅に到着しているようでした。