【車務專輯】車序？車次？車頭數字的迷思｜車務運作好重要｜兩位數到四位數都有 

有些時候T就是該段的最快列車 因為那裡沒Z啊w 我還記得直通車之前是用T的 不是Z

其實還有Y和純數字，這些是普速車，比K還慢的

拼音？ D=dong4 che1 G=gao1 tie3 Z=zhi2 da2 C=cheng2 ji4 T=te4 kuai4 K=kuai4 che1

@@cory964 係

@@cory964 hh对

順便講埋巿區線及機場鐵路訊號系統的演變

+1

千九包你喺屯馬線搭到厭😏

@@苦力怕娘-k2w 頭等

可能同巴士一樣有紙去搵車

輕鐵係一日返幾條線,亦有啲係一日只係返一條線行唔同位置(包括食飯前後)

每日都有紙比車長 上面寫住咩時間去咩位置接手邊一架車 例如 1200 九龍灣 P1 接001車

車長只會負責1條線 例如東鐵線車長就不會安排到屯馬綫 而係路線內行走全程, 短程或回廠就睇當日編排

全世界既重鐵/地鐵都有行車時間表 但係多數都唔會公開 譬如龜鐵 人地就係怕你計佢延誤率

@@tiptransport76 但係我所認識既，大多都有公開。例如台北，高雄，東京，大阪......

@@TN1073 人地區間車/運作模式咁多，梗係要公開俾人 但係香港運作模式咁單一，你公司都覺得無必要

@@tiptransport76 又唔係嘅...例如台北嗰隻咪同香港差唔多(因為都係只有各停)...中載車/區間車啲出發地通常都只指定一至兩個站嘅。例如板南線既亞東醫院(少部分係昆陽)、松山新店線既台電大樓。再對比觀塘線，有何文田、旺角、鑽石山、彩虹、牛頭角、觀塘等站，我知道嘅，至少有6個路線中途起載站。比起台北？複雜程度成倍以上啦！

港鐵孤寒，要佢公開時間表困難重重

Q train只會行走觀塘綫，唔會行其他綫， 令外Q train會顯示成個系統嘅路線圖

9up: 可能九龍灣是總廠, 所以觀塘線通常作白老鼠XDD 可惜新系統測試不成功, 要不是就荃灣線先啟用Q train

​@@kenchan159吓？Q-train係可以行市區四綫喎，點會只行觀塘綫呀？😂😂

荃灣線星期六、日及公眾假期是021開始

​@@pcckwchu1753 荃灣線2019年表（2021年12月也用） 星期六車序係由028開始 星期日及公眾假期係由031開始 BTW AEL 001, TCL 021 Start

Starting character: Monday - Friday KTL, TKL, TWL: AA27, GA01, VA21 ISL: H111 Saturday: KTL, TKL, TWL: AD28, GD01, VD21 ISL: H611 Sunday / Holiday: KTL, TKL, TWL: AC31, GC01, VC21 ISL: H711 All Not In Service Trains: BS30, BS33, BS39 (most common trains)

MLR都有重組的 以最近期兼仍然存在的例子而言，E71及E67向北的6卡都是來自其他列車，只是這次重組後連號碼也有所改變，而真正的E71及E67已經上路了。 詳情可留意「E6、E67的最後時光」一集

我講緊係東鐵不像市區線一樣在轉新系統前轉編組，要倒轉用新系統時才重篇搞到要連編號都要轉。

香港本地鐵路服務嘅車次都只係作為內部車務調動之用，不如城際直通車、高速鐵路及台鐵等有需要按車次售票 至於車種（編組長度）及目的地，現時已經使用當中

@@RailicHongKong 車種指快慢車

@@零伊-d4i 本港冇特快列車的安排，因此不太需要

一開頭就順住的 但之後一批批來就調換晒, 加上M車可以交叉用, 以及不時進行換車卡 所以現在的編號都不是順號碼

市區線M train最初無D卡，即為ACBCCA組，嗰陣會有全組同編號，後來有D卡即為ACDBCDCA嗰陣就唔再用全組編號了，亦當年車卡編號係自由換唔同組合(最特別短期見過ACBCBCCA編組) 90年代第一次翻新前試過用fix卡(即係嗰8卡唔會拆開)，所以嗰陣我都試過背卡 反而MLR更難可以用固定編號，電氣化初期係3卡為一組，可以有3，6，9，12卡組，真係見乜攞乜，好難會順編號 新車係梗咗8/9卡一組所以會有全組編號，但將來會唔會拆就到時先知

@@keishiu0430 以MTR嘅性格咁鍾意玩統一應該唔會為CAF Train、SP1900、K train、DIL M train、C train、S train、TML C train同埋R train掉卡。 令外柴灣車廠都開始將M train重組，其中A135/A136淨係爭兩個D卡（D635、D636）就全組編祖，因為BC418的確係對A135+136

@@kenchan159 M train算吧啦，退退吓都唔齊腳

Like example, before 11/2017, 651-653 used on extra train during morning peak hours, but start at 11/2017, these 3 trips were added on regular timetable.

Also, at 21/6/2019, 651-653 used again but not in the timetable as these are extras.

@@truckotis8209 One train on regular timetable now. This train is 050. The 600s may be considered T50 Special Amended: Now New T50 85428/41428 34735/41438 37745/89453

基本上係車廂裏面見到嘅車卡號碼唔會係月台見到 最好辦法只有係上車前從月台確定自己車卡位置

你嘅例子確實都係車次嘅一種，但內地鐵路系統中嘅車次分級會較相近 香港嘅本地載客列車每個站都會停車，車次主要都係表示佢嘅起終點

用非新幹線非特急會好啲理解先 最簡單：山手線HHXX，HH係大崎開車嘅小時，XX係咩班次，例如19G，如果係0619G就係大崎六點開嘅第十九車次，1619G就係晏晝四點開既車次，中間可以跳開小時（例如19G車次就冇1419G，因為13：59大崎開返到去已經3點多啲。 前2個數字會變，後兩個數字唔變（車序），四個數字就係個班車嘅車次。由於係單數呢班車係外環（東京品川大崎澀谷新宿池袋上野東京）。 複雜版：如果一條路線有直通、有車種別就會複雜好多，例如京急（小時+車次+字母）就顯示到車次+車款，例如51SH（15車序、上行快特直通淺草線），81A（10A車序、品川起載線內不直通快特（wing）下行，車款京急2100），59D（59D車序、葉山～羽田急行），07K（京成車機場快特） 但係常盤線嗰啲就再複雜啲，但個規則多數都係XX+M，XX前面再加數字顯示其他資料，例如你講到嘅ひたち，如果係ひたち13去仙台，佢嘅編號係13M，ひたち3 （3M）咁，即係雖然我地見到係ひたち13，實際上內部偏號係13M，其他普通車就會係1148M咁，各條線有自己既大致編號，一般黎講M尾就係電車，D尾係柴油車。上野東京線/湘南新宿直通就更加複雜，唔描述了 簡單講，用條片嘅直通車例子最簡單，內部一個數，我地見到既只係類似z807咁嘅數 新幹線同理，東海道新幹線為例，喺月台前面+車掌室出面會有個LED寫住列車編號，基本上後3位就係列車愛稱+編號，編號又再分終點站、停站（1-64 東京～博多、80～118去到西明石姬路岡山廣島、201以上多數係新大阪，のぞみ以外停站比較混亂），如果四位數係6、7、8、9就係臨時列車 例如，201就係のぞみ201，64就係のぞみ64。631 = ひかり 631如此類推。 所以，如果你見到編號係9275，呢班係咩のぞみ？去到邊？停邊度？ （值得一提係，只有のぞみ係得臨時列車，武漢肺炎令JR東海cut左唔少臨時列車，點解ひかり呢啲冇臨時車？ 仲cutひかり你唔驚靜岡縣政府燒左JR東海咩（笑））

講漏 山手線一抽車通常一日返廠前淨係行一個車次，例如佢嗰日行19G就行外圈到收車為止。不過亦可以繁忙時間後收車，下晝繁忙時間再行另一車序，所以係可以日頭外圈夜晚內圈的

呢個真係好難答你，條條線嘅規則都唔同，間間公司都唔同，甚至唔同路線間會有可能重號，一班車幾個車次都有。 另外行路係中國叫法，同香港叫嘅車序差唔多，日本係叫「運用」。同你舉例嘅又係兩樣嘢嚟，你例子嘅係車次，日本叫「列車番号」。 大都市路線嘅車次同機鐵係有啲似，係可以反推佢個規則，例如經常都會有時間digit ，有可能某幾位數嘅係代表始發站發車之小時數或者係到達某一站時嘅小時數，呢個算係最容易分辨到嘅。其他嘅話可以自己研究🥸🥸

Copy我下面個reply唔知會唔會幫到你 用非新幹線非特急會好啲理解先 最簡單：山手線HHXX，HH係大崎開車嘅小時，XX係咩班次，例如19G，如果係0619G就係大崎六點開嘅第十九車次，1619G就係晏晝四點開既車次，中間可以跳開小時（例如19G車次就冇1419G，因為13：59大崎開返到去已經3點多啲。 前2個數字會變，後兩個數字唔變（車序），四個數字就係個班車嘅車次。由於係單數呢班車係外環（東京品川大崎澀谷新宿池袋上野東京）。 山手線一抽車通常一日返廠前淨係行一個車次，例如佢嗰日行19G就行外圈到收車為止。不過亦可以繁忙時間後收車，下晝繁忙時間再行另一車序，所以係可以日頭外圈夜晚內圈的 複雜版：如果一條路線有直通、有車種別就會複雜好多，例如京急（小時+車次+字母）就顯示到車次+車款，例如51SH（15車序、上行快特直通淺草線），81A（10A車序、品川起載線內不直通快特（wing）下行，車款京急2100），59D（59D車序、葉山～羽田急行），07K（京成車機場快特） 但係常盤線嗰啲就再複雜啲，但個規則多數都係XX+M，XX前面再加數字顯示其他資料，例如你講到嘅ひたち，如果係ひたち13去仙台，佢嘅編號係13M，ひたち3 （3M）咁，即係雖然我地見到係ひたち13，實際上內部偏號係13M，其他普通車就會係1148M咁，各條線有自己既大致編號，一般黎講M尾就係電車，D尾係柴油車。上野東京線/湘南新宿直通就更加複雜，上野東京綫簡單講就係，E字尾就係東海道綫、M就係E531去到取手以北、H係取手出發終到品川。 新幹線同理，東海道新幹線為例，喺月台前面+車掌室出面會有個LED寫住列車編號，基本上後3位就係列車愛稱+編號，編號又再分終點站、停站（1-64 東京～博多、80～118去到西明石姬路岡山廣島、201以上多數係新大阪，のぞみ以外停站比較混亂），如果四位數係6、7、8、9就係臨時列車 例如，0201就係のぞみ201，0064就係のぞみ64。0631 = ひかり 631如此類推。 所以，如果你見到編號係9275，呢班係咩のぞみ？去到邊？停邊度？ （值得一提係，只有のぞみ係得臨時列車，武漢肺炎令JR東海cut左唔少臨時列車，點解ひかり呢啲冇臨時車？ 仲cutひかり你唔驚靜岡縣政府燒左JR東海咩（笑））

@@HKG5sentsp如果港鐵用日本版車次： 市區綫及屯馬綫跟東京 都營大江戶線 路線（下/上）： KTL A/B, TWL C/D, ISL E/F, TKL G/J, SIL K/L, TML N/H 例子：1604B (觀塘綫 上行 004車序，16:00-16:59之間由黃埔開出） 東鐵綫使用車次加上M、東涌綫/機場快綫就加上T 如：269M = 東鐵綫車次0269

不能 城際直通車不能進入新路段 會繼續以紅磡為終點站

同埋冇位畀大陸機頭調頭

嗰個唔係月台，亦都冇任何月台預留結構，純粹係以前有啲鋪頭係度

@@murvon1 Oh I see,我打錯左,應該係樓層先啱

相信要到公眾諮詢階段才可以有更多資訊方便我地取材。

鐵典幫到你

It’s similar actually, especially on intercity trains & high speed rail, while they have reserved seating and a train number with fixed departure time

D076/D078(TS#26)

東鐵綫

ok 唔該

多謝支持～

暫定所有12卡列車退役後～

基本上現實情況好難打出8860出黎 因為不載客列車唔會咁大

週六車次41456 車序021

全人手駕駛

Noto Sans，又名思源黑體

今次賣個關子先

@@RailicHongKong 好似話鬼故上環站？

淨係得目的地有代號 所以直接用414XX就得

@@tiptransport76 855XX to 415XX = 34, 35, 36; 778XX = 37

@@tiptransport76 Before is 854XX

嗱 我地認我地膠到痴左線架