【軽ターボ/5MT】新しく買った車です。でもちょっと怪しい(笑) 

ドアの鍵の取り付けが錆びがでてたので、そこで判明した。 このメーカーでは良く有る事だし、振動はエンジンマウントのゴムの劣化が多かった様な。・・・

似たようなもんだからどうでもいいけどね。

ありがとうございます(^^)/ スポーツ「仕様」というところにマニアックさがありますよねw 今後ともよろしくお願いいたします(_ _)

わーいヽ(^▽^)ノ ありがとうございます!(^^)/ 今後ともよろしくお願いいたします(_ _)

いつもありがとうございます(^^)/ いやー、軽はNAも相当面白いですが、マイルドターボ車もなかなか面白いですねー。 軽自動車なのに街乗りで2000～2500回転付近が常用できて、まるで普通車に乗っているようなトルク感があるのがまた楽しいですね。街乗りで４０～６０キロ制限の道(長い急な上り坂以外）は5速縛りで普通に走れるので、H&Tなど織り交ぜつつエコ走行を試してみたらいきなり19.22km/L、30Lのタンクなのに余裕で510キロ以上走ったのでびっくりです。まあ、渋滞しない時間帯でこのあたりの道なのでスイスイ走れる分、割り引いてみないといけませんが（笑） 追々車載なども上げたいと思いますのでよろしくお願いいたします(_ _)

ありがとうございます～ヽ(^▽^)ノ

ありがとうございます！(^^) とても面白い車なので、大切に乗っていきたいと思います(^^)/

ありがとうございます(^^) 軽ターボ、初めて所有しましたが普通車のようなトルクがあってなかなか面白いですねヽ(^。^)ﾉ 峠に行く前にブレーキフルードの交換など、不安なく走れるように、一通りの整備をして貰うつもりです：）

ありがとうございます(^^)/ ムーヴは２年半で４万キロも走ってくれたので悔いはありません(^^)/ 亀さんのいた所にKeiはスピーカーがあり、他に乗せるスペースもあまりなさそうなので乗せられないかもですw 燃費は２WDだし5速は低い回転数でも力があるので、5速メインで走ればそこそこ伸びるだろうなとは思っていましたが、いきなりカタログ値の20km/Lに迫る数値が出てきたのでちょっとびっくりしました（笑）

お初のコメント、ありがとうございます(^^) そう言っていただけると大変嬉しいです(^^)/

ありがとうございます(^^) 大切に乗っていきたいと思います(^^)/

ううう、ハードルが・・・（笑）

ありがとうございます(^^) ムーヴでヘッドライトの黄ばみとりをやった経験があるので、この年式のKeiにしてこのレンズのクリアさは感動的でした（笑）

ありがとうございます！(^^)/ Keiワークス、走行が少なくて程度の良いものとなると、あっても結構なお値段しちゃいますし、その手の乗り手が買ってその手の乗り方をしている可能性を考えると、安くても走行距離が多いものはちょっと手を出しにくいところがありますね(^^; でもKeiワークス、外見もかっこいいですし、レカロシートや4輪ディスクブレーキなどの要素も魅力的な車ですね(^^)

初めまして、コメント、ありがとうございます(^^)/ うちの車の正体はN-1と判明しましたが、初期（前期？）Bターボとスペックは同じなので、低燃費走行を意識して走ってみると思った以上に燃費が良いのでびっくりしました（笑） Sターボよりも馬力は控えめですが実用域の中低速のトルクを厚くしているのが効いているみたいですね：） それにしてもその条件で２１km/Lとは素晴らしいですね(^^)

アドバイス、ありがとうございます(^^) 自分の場合いつもニコニコ現金一括払いなので、またぼちぼちととお金を貯めて、お財布とディーラーさんに相談しながらできるところからやっていきたいと思います(^^)

いつもありがとうございます(^^)/ 今度のおもちゃもなかなかに楽しいですよーヽ(^。^)ﾉ 2000回転前後で何かが共振するような音がするので、是非試乗していただいて、プロのご意見も伺えれば嬉しいです(_ _)

ありがとうございます(*^▽^*)/

ありがとうございます(_ _) 前から軽MTのターボ車には興味があったのと、お値段も安くてなるべく街で見かける車と被らない車（笑）ということで一風変わった？KeiのN-1スポーツ仕様という謎な車になりました：） やっぱりMT車は楽しいですね♪ 足が一日も早く治ることをお祈りしております(_ _)

ありがとうございます！(^^)/ 今後ともよろしくお願いいたします(_ _)

ありがとうございます(^^)/ ムーヴの頃から暖気は走り出して水温がある程度上がるまで3,000回転以下で抑えるような運転をし、この車の場合は2,500回転を目処にあまり超えないようにといった感じで行っていますが、確かに古い車なので、走る前の暖気、アフターアイドルもやったほうが良いかもしれませんね。ナイスアドバイス、ありがとうございます(_ _)

ありがとうございます(^^)/ Keiターボ、MTで乗ると本当に面白い車ですよね。燃費走行に徹することも簡単にできますし、がんがんシフトチェンジしてエンジンを回して楽しむこともできます。（NA車に比べてガソリンが景気よく減るみたいですがw） 楽しいカーライフ、長く続けて行きたいですね(^^)

コメントありがとうございます(^^) Hidehiko KodamaさんからいただいたアドバイスからDBEF-S5を調べると、その正体はN-1でした（笑） しかし、数台を下見したということはこういう外側スポーツ仕様のN-1がメーカーかディーラー純正で販売されていたのかもしれませんね。 貴重な情報、ありがとうございます(_ _) MT車は一定数の支持層がいるので、中古車市場でも希少性から高値傾向になってきているという話もききます。 ハスラーの５MTにターボ仕様車が無いので、前身となるKeiのターボ仕様車はスズキファンにも人気があるのかもしれませんね(^^)

ishidourou さん、あら、まさかの正解でしたかw ビックリ😵私もN-1で仕様変更の車両をみて、海に浸かったのか？ぐらい錆が酷く車両がありました。シャーシブラックでタイヤハウス、シャーシがすべて真っ黒…。見た目はかなりかっこ良く、ボディ～も、ピカピカ✨しかし、トランクルームを開けて剥いでみるとどっさりな錆びサビ😥😥さらにエンジンルームは散々…。営業さんは「この車両にはサビ良くあるんですよ～」って私を分かりやすくあっさり言う、妻は笑ってる😅😅　　　　　　他の車屋でN-1のスポーツ仕様やBターボの極上車はなかなか台数でないみたいですね…。ネットに流れる前に下見した車両は見た次の日には売れてましたw w車屋→「長年の経験でワシはわかる、この出で立ち❗半年に一台出ればラッキー、これ直ぐに売れますよ～」で次の日には売約済み😅😅

スズキ車の場合特に低年式の車は防錆処理が弱く、よく錆びることが知られていますね(^^; Keiもハスラーと同様に４WD車などは雪国でよく売れたので、融雪剤の影響をもろに受けている場合が多く、特に雪国で売られている中古車、雪国や海の近くで使われていた車の錆は現車確認などでしっかりチェックする必要があるみたいですね。自分もこのKeiでは、現車確認の際にまず最初にエンジンルームやテンパータイヤまわり、車の下などを覗き込んで錆がないかを見ました（笑）

はじめまして、コメント、ありがとうございます(_ _) 流石はkeiワークスオーナー、お詳しいですね(^^) 他の方よりいただいたコメントでボンネット裏のモデルコードから確認すると良いですよということでDBEF-S5で調べてみると、全くお見立て通りで、この車は2001.11～2002.11まで販売されていたN-1ということでした。 これも仰る通り、馬力や最大トルクも前期のBターボと同じなので2003年のグレード整理の際にN-1からBターボに名称が変更された感じなのかもしれませんね。 ロールケージ付きのスポーツRはハブまわりのリコールですぐに販売中止になり、非常に希少な存在になったようですね(^^; ターボ付きの５MT車、NA車とはまた別な面白さがあって楽しいですね(^^)/

おおー、やってますねー（笑） 走りの方も本格的に手を入れられているのが凄いですね。自分にはとても真似できない世界ですｗ Keiはワークスやスポーツのものが流用できるケースが多いので遊べますね(^^) うちのもなぜか中身がＮ－１で外見がKei スポーツという・・・ｗ 外装はあとからいくらでも付け替えられるのでお買い得だったかもしれませんね(^^) Keiはもともと最低地上高が高いので路面が荒れた農道なども余裕で走れますね(^^) どこぞの駐車場でシートの間に突っ張り棒でカメラを付けているKeiスポーツ（もどき）を見かけたら声をかけてやってください(^^)/

なるべくご期待に添えるようにがんばりたいと思います(^^)

とても貴重なアドバイス、ありがとうございます(_ _) 早速確認したところ、DBEF-S5ということで、2002年11月まで販売されていたN-1ということが分かりました。自分も時期的にN-1じゃないのかなー？と思っていたのですが、これでこの車の素性をはっきりさせることができましたヽ(^▽^)ﾉ 本当にありがとうございました(_ _)

どうもです～(^^)/ コメントでいただいたアドバイスから調べると、その正体はN-1ということでしたw シートはホールド性もそれなりに良いですが、とにかく座面の高さとドア開口部の形状が良いので、小さい車なのに乗り降りが楽なのが年寄りには有難いですw シフトノブ、仰る通り、ちょっと可哀想な感じでしたので、この動画を撮った後に速攻でアルミ製の見栄えの良い奴をTポイントでGETしてしまいましたw お心だけ、有り難く頂戴したいと思います(^^)/ それにしても水中花ノブ、どこか懐かしいですねー（笑）

よっしー☆のーや それじゃ僕が=͟͟͞͞( 'ω' =͟͟͞͞( 'ω' =͟͟͞͞)==ｻｻｯ

お初のコメント、ありがとうございます(_ _) 流石は元オーナー、ドアハンドルだけでわかってしまうんですね(^▽^;) いやぁ、仰る通りとても楽しい車ですので、大切に乗っていきたいと思います(^^)/

コメント、ありがとうございます(^^) あはは、ニスモ仕様車も外見がかっこいいですからねー（笑）

コメント、ありがとうございます(^^) 初代スイフトスポーツは3ドアでMT設定のみ！というこだわりが素敵ですね(^^) 最近の車とはまた違った運転する面白さがありそうですね(^^)

どうもです～(^^)/ 実は私もターボ車を所有したのは初めてで、NAにはNAの良さがあるように、ターボ車にはターボ車の面白さがありますね(^^) この車の場合は中低速のトルクアップを重視したマイルドターボで、ブローオフ音なども無く、NAの普通車のような感覚で運転できるのも楽しいですね：）

どうもです～ヽ(^。^)ﾉ 今度の車はギア鳴りもせず、ミートポイントも至って普通なので安心してください（笑） また関東にお越しの際は声をかけてください。 その時は是非試乗してくださいね～(^^)/

ありがとうございます(^^)/ 森さんの動画はネイキッドの頃から拝見しています。特に中古車屋さんでMTのワゴンRに出会ったあたりとか、故障修理の顛末あたりから、より共感と興味を持って見させていただいております。ワゴンR、いよいよとなったら次はドッカンターボ狙いとか。ワゴンRの今後の行方も気になります(^^)/

Keiスポーツに2台乗り継がれたのは確かに縁のようなものを感じますね(^^) やはりスズキ車は錆が・・・（笑） Keiワークスも楽しそうですが、人気があるせいか状態の割に高価でコストパフォーマンスが悪いのが難点ですね：）

@@ishidourou 返コメありがとうございます！ そうなんですよねえ...状態が余り 良くないのでも、ウン十万はザラ。 レカロ単体でも運転・助手席問わず 2～3万前後程度でヤフオク上で 取引されてる恐ろしいグレード(^_^;) 自分も機会あれば乗ってみたかった グレードです(´∀｀)

@@user-mr2jj3jd7w さん 私もですヽ(^▽^)ノ

こんばんは～(^^)/ ありがとうございます。アイコンから察するに初代のコペンにお乗りでしょうか？ もしそうでしたら、コペンも相当楽しいお車ですし（現行のATを試乗したことがあります）、JB-DETのほうが人気もありますし、アクティブトップを上げると広大なトランクスペースになって意外に実用性もあったりしますよね(^^) 最近の車は燃費優先、スペース優先でちょっと物足りない車が多いのかもしれませんね。 わくわくする車は押し並べて高いですし（笑）

隠れた名車ですね：） 昔は各社から学生でもちょっとがんばれば買えるような価格のターボ車も出ていたんですが、今そういう新車で安くて楽しいMT車を作ってくれるのはスズキさんだけになった感がありますね(^_^;

どうもです～(^^) 2000年に近い年式、走行が5万～７万キロくらいのKeiターボは3～40万くらいが相場のようです：） ヘッドライトのレンズの黄ばみも一切なく、ルーフも塗装が褪せていないようですし、私もこの車は屋根付きの場所で駐車されていたような感じを受けます：） またお会いした時には是非ご試乗ください(^^)/

ども～～(^^ ライトの黄ばみ無しも確かに購入意欲をそそられますね！ 機会ありましたら喜んで試乗させてもらいます♪

コメント、ありがとうございます(^^)/ 今度のKeiターボ、MOVEに負けず劣らずなかなかに面白い車ですねー(^^) 安くて程度がよければラピュタも十分選択肢になりますよね(^^) うちの最寄りのスズキのディーラー店舗のすぐ隣りにマツダの店舗があり、故障したらどっちに修理をお願いしたらいいのか迷いそうです（笑）

ishidourou ラピュタの存在をご存知でしたか(笑) 最寄りのスズキディーラーの隣がマツダディーラーというのもまたすごいですね(笑) とにかく、新しい車でのMTライフをじっくりとお楽しみ下さいね。

コメント、ありがとうございます(^^) 長年作り続けた車だけあって、高価なパーツが故障した時に中古パーツがみつかりやすいというのは、年式の古い車を維持する上で大きなメリットになりますよね(^^)/

おおー、これはKeiワークスのものでしたか(^^)/ Keiはバリエーションが豊富過ぎて逆に個別の情報を絞込みづらい面もあるので、こうして詳しい事を教えていただけるのは本当に有難いです(_ _)

おおー、本物のKeiスポーツにお乗りなのですね、いいなー（笑） Keiスポーツの外観もなかなかかっこいいですし、この車は中身がマイルドターボになりますが街中で運転するには十分なトルクもあるので運転していて面白いですね(^^)/

コメント、ありがとうございます(^^)/ 自分は改造方面のことはわからないのですが(^^;この手の車っていろんな楽しみ方ができそうですね(^^)

あはは、確かに（笑）

Keiは本当に運転しやすい楽しい車ですね(^^) 一人で走ることが殆どの自分にはこの車のサイズ感が丁度良い感じです。 中古パーツが多いのはいざ何かが故障した時にも安く交換できる安心感がありますね：） バンパーがワークス仕様、いいですねー(^^) Keiワークスの顔、かっこいいですからねー：D

いつもご覧いただき、また大変有難いお言葉をいただき、ありがとうございます(^^) あはは、Kei、当たっちゃいましたか(^^) MOVEの次はテリオスキッドかKeiターボがいいかなということで探したところ、車で走って25分くらいの中古車屋さんにこの車があるのを見つけ、速攻で現車確認して決めました(^^)

そうでしたか。以前、Bターボより下のターボMTに乗ったことありますが乗りやすくて良い車でしたね。 私自身は初代ヴィッツRS乗ってますが軽のMTも楽しいと思っています。 Keiでの動画も楽しみにしています。

ありがとうございます(^^)/ 室内の掃除はしっかりされていました（笑） 外見がスポーツ仕様というのはなかなかに謎で狼の皮を被った羊という感じでしょうかw 私も年式が古いとどうしてもブッシュやブーツ関係は劣化するので消耗品という感覚で考えておいたほうが良いと思います：） タイヤはハスラーが売れているので安いかなと思ったら、そうでもないですね(^^; 新品だと13インチタイヤの倍くらいの値段なので、とりあえず中古タイヤも考えてみようかと思っています。

あはは、そうでしたか。でも年式だけ当たるというのもある意味すごいですね(^^)

このKeiはマイルドターボなので、ハイプレッシャーターボのKeiワークスやアルトワークスのようなぐいぐい来る感じ（笑）ではないですがNAの軽と比べるとそれなりに加速感はある感じでしょうか：） 量産多売を念頭に置いた軽自動車は部品の共通化が進んでいてアルトならワゴンR、ミラならムーヴ間等でタコ付きのメーターがポン付けできる場合が多いのが嬉しいですね(^^)/

何年形ですか？

＞@@TV-bn2np さん ２００２年式ですヽ(^^)ノ

2001年式ですがワゴンRやKaiでも年式によってはハーネス付け替えが必要のようです。 試乗できるなら同じ車体でのターボ やSOHCも乗り比べてみたいものです。

@@user-pp7jx2wx1p さん ミラにムーヴのメーターを移植した記事をいくつかみんカラで読みましたが、相互の型式年式によっては警告灯かなにかが点かないのでその点は一工夫が必要なこともあるという感じでしたね：） うちの前の車のムーヴの場合は前期型にタコがついていたのでそれをヤフオクで買って交換、ＡＴ用でしたが、さすがに同世代だけあってポン付けできましたｗ　オドメーターの移植も簡単でしたが、問題はないものの気分的にはなんとなく走行距離不明車のフレーバーが漂いｗやはり最初からメーターがついているとそのあたりも気にならなくて良いですねｗ 自分はムーヴのＮＡからＫｅｉのマイルドターボに乗り換えたとき、やっぱり加速は良いしギアの守備範囲が広いなーと思いました：） 同一車種の集会やイベントでもない限り難しそうですが同じ車体での乗り比べができると面白そうですね：） 今は思い思いにチューニングした旧型～３６アルトワークスの集会が盛んですね：）

おお、それは素晴らしいですね(^^) メンテをしっかりとされているんですね：） 実際乗ってみてとても魅力的な車だと思います。

SUBARU 365 駐車券や、昔の高速道路の通行券を挟んだりできる カードホルダーです。 時代を感じますねぇw

＞SUBARU 365 さん ありがとうございます(^^)/ CARDについては安史岩瀬さんが仰っておられるように、駐車券や通行券、カードなどを挟むものですね：） 今はETCも使えるようにしたので通行券を挟む機会はなさそうですが、買い物などの際の駐車券を挟むのには使えそうですね(^^) ナビは今までのポータブルナビを流用し、インパネになんとかスマートに取り付けられるように考えたいと思っております。道は自分で覚えて行きたいほうなのでナビ機能は殆ど使いませんが、現在地表示はなかなか使えますので(^^)

アドバイス、ありがとうございます(^^)/ 今はどうかわかりませんが、昔のスズキ車は錆対策が弱いのでそのあたりは購入前に下回りも含めて見られるところはチェックしましたが、自分が見た限りは表面上は錆が無い感じですし、ディーラー点検でもマフラーの中間パイプに穴が開いていた（走行距離が少ないので、チョイ乗りが多かったのかもしれませんね）以外は問題になるような錆は無いとの事でしたので、おそらく大丈夫ではないかと思いますが・・・ 中間パイプは車屋さんに修理してもらう予定になっています。

なかなかに軽快ですよ～♪

おおー、流石ですね(^^) Keiワークス、中古で程度の良いものを見つけるのは難しいだけに、普段から乗られているということで羨ましい限りです(^^)/

ありがとうございます！(^^)/ NAのムーヴから乗り換えた身としてはマイルドターボ車なので扱いやすいですし、燃費も乗り心地も良いのでしっかりメンテして長く乗っていきたいですね(^^)

後ムーヴに着けた、ハンドルカバー付けるのですか？ムーヴに着けた、スピーカーとか、オーディオもまた付けるのですか？

そのへんは考え中ですねー。決まったら内容によっては動画にしたりすることもあるかと思います(^^)

コメント、ありがとうございます(^^) いやー、やっぱりターボ車は力ありますよね：） NAのムーヴのそれぞれ１速上で同じくらいの加速がある感じですね(^^)

実は私今の車の前にほぼ新車のＮＡ車もらい受けたのですが、平はいいのですが、赤城のような急こう配は全開でやっと40Kmなんて世界でしたので、すぐ売ってしまいましたｗ今の車は制限なく加速しながら登れますので、石灯篭さんもこれからこの前の牛丼屋さんモンスター号とまではいかなくてもかなり楽しめるかと^^　では楽しいＫＥＩワークスを^^

ありがとうございます(^^) NA車でも軽の規格が変更されてすぐの2000年式のムーヴだと２速や3速に結構力がありましたのでがんがん回せば山道の上りも楽しかったのですが、その後安全装備だのなんだのでどんどん重くなっていったので最近のNA車だと急な山道はしんどそうですね。

新車の試乗とかいくと貰えたりしますねｗ 車の内装は年代ごとに特徴ありますよね：） 自分は今時のお洒落なデザイン、カラーリングの内装より昔の無骨な感じのほうが好きです（笑）

軽のMTはその辺の道を走っていても楽しいですね(^^) アルトワークスはシフトの出来も素晴らしく、加速も楽しい本当によくできた遊ぶための車だと思います(^^)

@@ishidourou 最近はあんまり行ってませんが、買って数週間は大阪の環状線とかよく走ってましたw 僕はバイクも乗ってますが、加速とかフットワークはバイクと似たように感じますね

空いている環状線をぐるぐる走るのって楽しいですよねｗ 自分はバイクには乗ったことがないですがアルトワークスのバイク的な加速とかフットワーク感、なんとなく言われていることがわかる気がします：）

コメント、ありがとうございます(^^) このあたりの年式、グレードだと、ムーヴもKeiもそんなに変わりない印象を受けましたが・・・w 走りはターボ車、NAの違いがあるので何とも言えませんが、シートはKeiのほうがよく出来ていますね。 最近になるほどダイハツ車は内装がいいですね：） 私もKeiのスポーツ仕様車というのは今回初めて知りましたw

いつもありがとうございます(^^) 納車は車検場で中古車屋さんと合流、その足で納車してもらいました。お店と車検場の間くらいに自宅があるのでw コンビニの女性店員さん、素晴らしいですね(^^) 黒のKeiというのもなかなか：） MT車を乗りこなす女性はかっこいいですね：） 他の資料や中古車の写真を見ても、この年代のスズキの車にはアゼスト製が多く採用されていたみたいですね。

そうなんですか。私が以前乗っていたスズキの初代MRワゴンも液晶のトリップメーターA.B切り替えの後ODOメーターの切り替え懐かしいですね。Isdhidourouさんの今度のスズキKeiは前の愛車でしたダイハツムーヴよりも車高が高いですよね。それですと、オフロードも行けるんじゃないでしょうか？

古い車なので、オフロードとかはなるべく避けたいところです（笑）

そうですね。オフロードを走ってしまいますと車体自体に傷がついてしまう可能性がありますからね。これから、スイッチ類などを設置予定ですか？気になります。

そのあたりはこれから考えます(^^)/

ありがとうございます(^^)/ そうですね、もしムーヴが壊れたら次は・・・という意味でKeiのターボ車かテリオスキッドがいいかなーと考えていましたね：） ムーヴが壊れてテリキとKeiを探してみたら、たまたま近場で現車確認ができたのがこの車ということで買いました。ハンドルは切る時にタイヤの抵抗が強めに出る感じで、昨今のパワステとは感じが違いますね。タイヤのせいかもしれないので、このあたりはタイヤ交換まで保留ですw 運転席はNBOX+やムーヴに慣れているので、それよりは普通の乗用車に近い気がしますw 燃費は試しに5速縛りで走ったらいきなり19.22km/L、30リッターのタンクで510キロ以上余裕で走れる感じでびっくらこきました（笑） H&Tなどで遊ばなければもう少し伸びる感じです。まあ、渋滞の一切無い早朝に走っているのが大きいですが。 とにかく5速に適度なトルクがあるのでよほど長い上り坂でもない限り、40キロで走ってもスナッチングも出さずに大抵の坂もそのまま上れ、長い坂や流れが３０キロくらいにペースが落ちた時にたまに4速に入れるくらいで1500～2500回転で十分走れます。 シフトフィールは最後まで手を添えて入れないと入らないことがある以外は普通だと思います。慣れないうちはグニャグニャ感もかんじましたが、シフトノブをアルミのシンプルなものに変え、手が慣れてしまえば特に気にならなくなりました。ムーヴよりスコスコと素早く入れられるのでやはり気持ちは良いですね。 値段については、修復歴があったり、走行６、７万キロでこれより年式が古くて総額３０～４０万円程度の個体も多いようなので、まあ、相場なのではないでしょうか。

コメント、ありがとうございます(^^) この車、とにかく燃費がいいのは確かですね：） ムーヴと同じような走り方をしてリッター2キロほど燃費がいいのはありがたいですw

ありがとうございます(^^)

コメント、ありがとうございます。 テールランプ切れはスズキ車の定番ですからねー(^^; 夜近所のドラッグストアでバック駐車した壁や信号待ちで後ろに車が止まった時などにチェックしています（笑）

おおー、Keiは潜在能力もなかなかのものがあるんですねヽ(^^)ノ ターボなんで燃費落ちるかなとおもったら以前乗ってたNA５MTの2000年式MOVEより少し良いので驚きました（笑）

どちらも楽しい車なので悩みますねーｗ 方向性は違いますが、どちらも日常使いでも楽しく走れますし…(^^)

あはは、著作権の問題がなければ・・・（笑）

おおー、四気筒、四輪独立懸架で名を馳せたプレオですかー(^^) ご購入、おめでとうございます(^^) プレオの車載動画などを見るとエンジンの音が三気筒のそれとは違うのがわかりますね。 バンタイプなら車重も乗用より軽そうですし、マニュアル車ならキビキビ走らせることができるので楽しそうですね(^^)/

ishidourou キビキビ走らせられるので運転の使い分けができてあきませんね！！ ただ、 サイドミラーが小さく、 駐車の際に全く役に立たないのが悩みです^^;

なるほど、サイドミラーは高い位置にある割にちょっと小さめですね(^^; 後方が確認出来る範囲でできるだけ後輪のタイヤハウスのあたりの一部でも映り込むように調整できれば良いのですが・・・ ムーヴの場合は縦長の大きめのものだったので、駐車に関しては楽でしたねーw

ishidourou 縦方向の調整は全く出来ないのです…w 付け替えか駐車用のミラーを追加 かで考えてます(^^)

うーん、それは珍しいですね、故障でしょうか。 良い対策ができるといいですね(^^)

流石です(^^)/

@@ishidourou もしやケイワークス?!

@@user-oc1ex5ij8l ケイワークスの前身のKeiスポーツの外装に着せ替えた、中身はマイルドターボの普通のKeiです（笑）

うはぁ、瞬殺でしたかw やっぱりわかる人にはすぐわかっちゃうんですね(^^)

Keiワークス、グリルもかっこいいですし、シートやブレーキまわりが豪華になっていて良いですよね～：） 人気があるので修復歴なしで走行が10万キロ以内だと結構なお値段になるのが辛いところですw

コメント、ありがとうございます(^^) ワークスですかー、良いですね～：） 特にエアコンをかけるとアイドリングの変動も相まって割と揺れますね。 ただ、エンジンマウントがへたりやすいのでお馴染みのムーヴの振動に慣れてしまったので、それから比べればハンドルも揺れないですし、可愛いものです（笑）

さすがにドアノブではわからないだろうと思っていたのですが、それで分かる方が多いのに驚きました（笑）

何が、怖い？

藤枝さん、ありがとうございます(^^)/ Keiターボ、街乗りに丁度良いトルクがあるので、なかなか運転していて楽しい車ですね：） 5速もそれなりに力があるので40～60キロで後続車にも迷惑をかけることなく普通に走れます。 2000回転前後で5速メインで走ってみたところ、19.2Km/Lと、その気になれば燃費もかなり良くなるようです。 折角のMT車なので燃費を気にせずに回したりするのも楽しいですね（ただ、NA車よりガソリンの減りも速いですがw） 今度お会いした時、是非試乗してやってください(^^)/

ishidourou さん 街中で、トルクが、あって良いですね❗😄 燃費も、良いですね❗😄 次回の試乗楽しみに、して居ますょ❗🙇 その節は、宜しくお願い致します❗🙇

こちらこそ、よろしくお願いいたします(_ _)

おおっ、さすがKeiワークスに乗っていらっしゃるだけありますね(^^)/ Keiのターボ車の変速比はN-1もBターボもワークスも共通のようで、どちらかというと１－４までが均等にワイドな変速比になっている気もしますが100キロ以上で頭打ちになるのは同感です(^^)できれば6速が欲しいところですねw stonefield.cocolog-nifty.com/data/hensokuhi01.jpg ↑のように他のMT車の変速比と比較してみるとKeiって独特な感じですよね（笑） ３－４が離れているのでシフトダウンはしっかり煽ってあげないとならないですが、１速と2速の間が他の車よりも近くて普通に２－１のシフトダウンができて面白いです。 コメント、ありがとうございました(^^)

うちのは外見だけですが（笑） Keiワークスもかっこいいですが、ケイスポも良いデザインだと思います(^^)

10年乗ったけど本当に楽しい車でした。下廻りの錆に気をつけてたらあと5年乗れたのに😰

おおー、そうでしたか(^^) Keiは自分にとってサイズ感もパワー感も丁度よくて運転すると楽しい車です。 錆は・・・真偽のほどはわかりませんがスズキ車の弱点とも聞きますねｗ

とりあえず後ろのタイヤハウスと前のリフティングポイントの裏側は100%錆びてボロボロになるようです。

@@mildtaka1020 さん うわ、それは凄いですね(^^; リフティングポイント付近が錆びるとタイヤ交換も自分ではやりたくないですね(^^;

keiワークス、いいですねー(^^) MTで乗るととっても楽しい車だと思います(^^)/

3:46でBターボ。Kei sportの専用バンパー換装品(笑)

24アルトですか、いいですねー(^^) 今、年式と走行距離や価格のバランスが取れた、お買い得感の高い車種の一つではないでしょうか。 NAは公道でもエンジンをがんがん回せる楽しみがありますし、ターボ車より故障しにくく、車重ももともと軽量なので力不足もあまり感じないのではないかと思います：） この型のアルトは年式的にも中古から新品パーツまで在庫が豊富で故障しても安価に直せることが多いのも良いですね(^^). MT車ライフ、楽しんでくださいね(^^)/

@@ishidourou ありがとうございます(*^^*) 8.8万の走行7.4万kmの修復歴なしと割と良好な状態で良い買い物をしたと我ながら思ってます。

はい、スズキのKeiのN-1でした：） センターの八角形のオーディオパネルが特徴的ですよね(^^) しかし頂いたコメントで調べ方を教わるまでこれ本当にBターボかなー？と疑問を持っていた自分も、正体が実はN-1ということがわかるまでにちょっと時間がかかりました(^^; Keiのグレード構成って結構複雑なんですよね（笑）

ishidourou コメありがとうございますー。そうですね、中古車サイト眺めててもKeiについてはこんがらがる事が多少…(^_^;) でも、Keiも面白そうなクルマですよね。何よりスズキですし！(鈴菌感染者予備軍) ライト回りも、今自分が乗ってるコペン(L880K)と違って弄りやすそうですしね。 コペンはライト球を交換する時に一々タイヤを外してフェンダーを外して…って感じなんでちょっと面倒ではあります(´・ω・`) タイヤを外さないで交換する方法もあるんですが、ボンネットからのアクセスだと鬼狭いんですよね…手が大きいと無理です。 長文失礼しましたm(__)m

初代コペン、いいですねー(^^) アクティブトップはライトユーザーにも優しいですし、そのくせスポーツ派にも人気のJB-DET搭載ですから敢えて中古で初代を買う人もいるのだとか・・・。球切れ交換が難しいのは車体が小さいのでデザインと整備性とのバランスを取るのが難しかったのでしょうか。タイヤやフェンダーを外すのはちょっと大変そうですね(^^; しかし最近の車の中はブレーキランプのLEDが切れたらアッシー交換で2万円以上になるんだとか・・・それに比べれば自分で球だけ交換できるだけでも良いのかもしれませんねヽ(^。^;)ノ

素晴らしい奥様です。お目が高い！ヽ(^。^)ノ

@@ishidouroukei アレ良かったですね！ミニハリアー見たいで…結局冬場に北陸は融雪材をガバガバ道路に撒くため、下周りがボロボロになり(車検が通らないと言われ)泣く泣く手放しました…本当は私が乗り継ぎたかった。

たしかKeiの後継としてハリアーを出したと何かで読んだ気がします。スズキのディーラーさんで聞いたら雪国では四駆のハリアーがバカ売れしたらしいですね：） 下周りに付着した融雪剤をまめに洗い落とすのも結構大変なのでそのあたり、雪国独特の悩ましいところがありますね(^^;

コメント、ありがとうございます(_ _) 新車でBターボを乗られていたのですか、良いですねー：） スズキ車はテールランプがよく切れるんですよね(^^;

正解です(^^)/

コストダウンのために結構色々な車種で共用するパーツも多いですからねー(^^) 逆にパーツが壊れた時に共用だと中古パーツが豊富にあって、良い面もありますね(^^)

まあ、中古車は一台一台コンディションが違いますし、考え方も人それぞれですね：） 走行は５．１万キロでした。

ishidourou 以外と走行距離少ないんやね‼️それやったらキチンと整備車検したら長持ちは❗するかも😊でも変に、お金けっちって直すと駄目やからね😰

正解です！ヽ(^^)ノ

コメント、ありがとうございます(^^) ３６アルトワークス、峠なんかを走ると実に楽しい車ですよねー。 ただ街乗りメインの自分には乗り心地が少し硬すぎて、ターボRSにMTがあったらいいのにと思ったところでKeiターボがそれに近いのではないかと思い、実際に買って乗ってみるとまさにドンピシャで、乗り心地と不足の無いトルク、加速力が自分に合っているなと感じました。ただ、仰る通り、古い車はどのくらい乗れるか、乗ってみないとわからないところがありますね(^^:

正解です～ヽ(^▽^)ノ

2002年式ですから、もう１７年前の車になりますね(^^)/

心得て置きます～(_ _)

そんなことないですよ。うちのワゴンRスティングレイは22万kmですが壊れてませんから(笑)

光学迷彩自作PC すぐに壊れたの？w スズキだけど壊れないよw

コメント、ありがとうございます(^^) ディーラーの整備士さんに問題を洗い出してもらい、内容によりいつもお世話になっている車屋さんで直したほうが良いのか、ヤフオクで中古パーツを買って交換した方が良いのか、ディーラーで新品パーツに交換したほうが良いかを自分で判断するようにはしています。スズキの整備士さんは珍しく、うちでは新品交換以外できないけど、こういう直し方もありますよと提案してくれるのでありがたいです。 ディーラーは基本的にパーツは純正の新品交換をしないといけない建前になっているのでディーラーまかせにすると過剰整備で結構高額になってしまいますしね：）