ミニカーでも人をはねれば、どうなりますか。

私もクルマ屋さんに行って 説明聞いた時に、まず悪い点から説明してくれました。後に良い点も説明してくれたのでめちゃくちゃ印象良かったのを覚えてます😊

車間距離について、僕はショッピングモールの駐車場で車を駐車したら後ろの車から降りてきたおっさんが「てめえ、後ろをしっかりみて運転しろ」と怒鳴られましたが、僕としては僕としては車間距離詰めてきてるお前が悪いんだろうと呆れて笑ってしまいましたね笑

以前一度だけ、店の駐車場から道路に出るとき、1速はおろか他のギアにもまったく入らなくなり焦った事があります。 その時は何かに引っかかっているというか、ミッション自体をリンクロッドで押しているような感触がありました。 今までの経験上、車体が前上がり(登り勾配)の状態だとシフトが入りづらい現象が出やすいような気がします。 私の場合、ネットのコメントにあった『停車時シフトレバーを1速の位置に軽く当てておき、クラッチを踏みながらシフトレバーを押し込む』という 方法を採っています。車検の時にミッションオイルを交換してもらうと症状が緩和されますが、すぐ元に戻るので根本的な解決には至っていません。 シフトロッドシールからのオイル漏れと併せてL880Kコペンの持病みたいなものらしいので、いずれミッションO/Hコースですね…。

Keiですね。あのメーター見た時点でワゴンR RRかKeiの二択だったけど、あのセンターパネルは一発でわかりますね☺️ てか、スポーツ仕様っていう表現が絶妙ですね。確かにKei SPORTSとは書いてない(笑)

とても勉強になりました。

7年前の動画に失礼します。自分もシフトアップ時に半クラをしない事を心がけてるのですがエアコンを使用していると回転を合わせるのが難しいです。そのあたりはどのように対策されていますか？

CVT車のインプレで（特にNAの軽自動車）アクセルを一気にベタ踏みして間違ったコメントをしてる自称モータージャーナリストに聞かせてあげたいですよね 逆にCVTの扱い方を知ってる人は総じて滑らかな加速だとかスムーズに加速しますという的を得たコメントが多いように見受けます

センターメーターがカッコイイ😊

2004年式に乗ってました。足回りがしっかりしていてロールが少なく、でも乗り心地も良かった。弱点は、室内へのロードノイズ、エンジン音がやや大きめだったこと、燃費が12km/Lだったことかな。直前まで乗ってた当時の初代Fitとの比較。走りより、リヤ席がスライドしたり、倒したら広大な荷室になるのが一番の驚きでした。このM社入社当時乗ってたので懐かしい。

おばさんですが距離数が少ない中古を購入しました。 まだ納車していませんがとても参考になりました。

どうも、海外RU-vidフォロワーです。ものすごく参考になる動画、ありがとうございます。時々見て復習してます(笑) MTメカニズム的な話で、シフトチェン時にエンジン側の回転数とトランスミッション側の回転数が大きく異なる場合、クラッチを繋ぐとショックが起きるといったマニュアルトランスミッションの基本的な仕組みは分かっていますが、もっと深掘りして理解したいと思って投稿させていただきます。 シフトアップで3000回転で２速から３速への時で、自分の車のギア比を例にすると、 2速時、エンジン3000 rpm／2速ギア比2.188＝アウトプットシャフトは1371 rpm 3速にシフトアップすると、逆算して、アウトプットシャフト1371rpm×３速ギア比1.541＝2113rpmは適合回転数なわけですが、 質問①エンジン3000で2速→3速前提で、ミッション側での動作についてご確認したいのですが、 理屈として下記理解は合ってますでしょうか？「スリーブを2速ドライブギアと噛み合っていて、上記計算式でアウトプットシャフトは1371 rpmで回転してるが、この時、2速以外のギアはスリーブと噛み合っていないので空転していますよね。 3速のギアの空転回転数を計算してみると、エンジン3000 rpm／3速ギア比1.541＝1947rpmで空転はしていて、シフトアップすると、2速ドライブギアで回転しているシャフトは1371 rpm ⇔ 空転している3速ドライブギアは1947rpm 両者の間で576rpmの回転差がある為、その回転差を無くして、スリープが2速から3速へスムーズに行くためには、そこで働きをかけたのはシンクロメッシュ機構で、スリーブを３速ドライブギアへ押し付け、摩擦接触させ、イメージでとして、ブレーキをかけるように、早い方の1947rpmが遅い方の1371 rpmに落とされて（同期させられて？）、この時、ミッション側のインプットシャフト回転数は、アウトプットシャフト1371rpmのまま、×３速ギア比1.541＝2113rpm、一方、エンジン回転がクラッチ切った間に、3000から2113rpm前後まで落ちてきたタイミングでクラッチ繋ぐと、適合回転数となり、ショックは生じない、流暢なシフトチェンジが完成」 質問②次はエンジン側、クラッチが切った間に回転落ちが遅くて、ミッション側は上記一連の過程で2113rpmになったにもかかわらず、エンジン側は回転落ちが遅く、仮に3000rpm→2500rpmまでにしか落ちていなく、2113rpmと2500rpmの間に400ぐらいの回転差があるから、この時にクラッチを素早く繋げると、ドンッって音がしてショックが起きて、回転メーターの針が一瞬2113rpm辺りに下がる、のがその為なのでしょうか？ 質問③上記理解が正しいのであれば、競技の場合、猛加速で素早くシフトアップして、エンジン回転落ち(次のギアの適合回転数になるまで)を待たずにクラッチを繋げるので、シンクロの負荷が大きく、変速ショックが大きく起きてしまい、トランスミッションにはダメージがある、という認識は合ってますでしょうか？ また、エンジン側にとっては、無理やりミッション側に合わせられ、回転数が落させられる立場で、エンジンにもダメージがあるのではと思います。 この時、エンジン内部のピストンは、回転数が無理矢理落されたからと言って、各気筒は従来の順で往復動作を繰り返していて、動作速度は変わったけど、狂ってしまうことはない、というイメージでは合ってますでしょうか？ 長文で大変失礼しました、また、変な日本語をご容赦ください。ご解答頂ければ、うれしいです。 よろしくお願い致します

今時CDスロットがある車そうそう無いだろ

アルトターボRSに乗ってます。マニュアルモードの解説ありがとうございます。極上の解説でした。オートマ（Dモード）の方には辛口でしたけど、私の場合、身内にオートマ免許者がいるので、AGSが無ければ、オートマ車を買わざるを得なかったのでAGSには感謝しています。ちなみにターボRSだとDモードでもパドルシフトで臨時シフトアップ、ダウンが出来るので、先読み操作すればイラつきは低減されますよ

この持病はあるあるですねー。 ミッションオイル、私も交換を試しましたが若干、、、というレベルですね。 後は対処法1をよくやりますが、3は試した事がないのでやってみようと思います😊 信号待ちからの発信でもたつくとすぐ煽られますし😔

えーが多い

僕の乗ってる D2（三菱）（CVT車）は、マニュアルモードがあって、仮想の変速比が1～７速迄あるんですね。　Dレンジで走行中でも、パドルシフトで、シフトダウンしたりすると、『３（速）』とか表示されます。　ディーラーの方に聞くと、発進時の１～３速迄は、ほぼ無段階で変速比が変わるけど、その上は、仮想の変速比辺りで走るそうです。　なので、１段下の変速比を使いたい様な時には、パドルシフトで下げたりすると、（実際の感覚では、２速分下ってる感じですが）走りやすいですね。 ちなみにCVT車にもトルクコンバーターは搭載されていて、スムーズな発進、変速に関与しているそうです。　そしてD2の場合ですが、アクセルを一定にしていて、加速する事は残念ながら無かったです😰

ロードスターに乗っています。足元カメラを設置したことはあるのですが面倒なので止めてしまいました。大変参考になりましたので再開しようと思っています。ありがとうございました

うちの車はクロスミッションなのでシフトアップでダブルクラッチやってると回転が落ちすぎて逆に乗り心地が悪くなってしまいますね...オレが下手なだけか??

もしかしたら、クラッチを切って少し待ってから（左手をノブから離してまた戻す程度の時間です。）シフトレバーを1速に入れれば、ことの他すんなり入ると思うのですが。 理由は、アイドリング中クラッチをつないでいる時、ミッションのカウンターシャフトは回転しています。しかし、車輪が停止していますので、ミッションのアウトプットシャフト（ドライブシャフトにつながるシャフト）は完全に停止しています。走行中であれば、このシャフトは速度に比例して回転していますが、停車時は完全に停止しています。クラッチをつないだ状態だと、カウンターシャフトはエンジンの回転数と同じ回転数で回っています。クラッチを切るとカウンターシャフトは慣性のみで回転し続けますが、800rpmぐらいからだとすぐにカウンターシャフトは回転が落ちます。とは言ってもやや時間がかかります。クラッチを切るのと1速へレバーを入れるのに適度の時間差がなければ、1速ギアのシンクロには瞬間的に800rpmのカウンターシャフトを0rpmにまで止めてしまうシンクロの容量が必要になります。軽自動車の1速のシンクロはあまり強力ではありませんので、停車時に1速ギアに入れる場合、カウンターシャフトの慣性による回転を下げてやる必要のある場合が頻繁にあります。極端な話ですが、クラッチを切って５秒も待ってやれば、カウンターシャフトはおそらくほぼ停止しますので、全く問題なく1速に入ると思います。 停車時に2速には入りやすいのですが、これは2速のシンクロの方がギア比によって強力に効くのだと思います。

配信でお借りました！

海外に流れる前に買ってよかったですね。 うちのは、新車で買って大事にガレージ保管してます。 アルティメットエジションが出る前の特別仕様になってます。

数年前から動画を拝見しておりました！ 当時は北海道に居ましたが、転勤で茨城へ。 偶然、同じ場所でびっくりしています！！ 動画初めて見たときはペーパーでしたが、数年前に普通2種のMTを取得しました🚕

普通は頭からってかたちがミッションが壊れる恐れがあるので。大型とか中型は別なんですが。マニュアル2年で新車を潰した人間がいましたので。25万位って話でした。残念ながら。4速マニュアルにグレードが落ちました。

これで十分な車ですね。後は。部品供給の話だけはお願いしたいですね。今では?とても足として買えないですから。また。マニュアル車が乗れなくなった時点で免許証預けようって思っておりますので。クラッチが踏める迄です。必ず外せば止まりますので。それで車をいたわってきたみたいです。無駄な動きをしないが一番かもと。今。この車が安価であれば?欲しい位です。

わかりやすい！

僕は車検の時は必ず代車を借りるようにしていますね。いつもとは違う車に乗って見るだけで気分転換にもなりますからね♪車の二台持ちはお金に余裕が有ればやってみたいものですね。軽自動車とでかい車のアベックが理想ですね。

停止する際にブレーキから足を離したら合図不履行にならないのですか？

とても参考になりました。４月末にジムニーのマニュアル車が納車され、何回か乗りました。でも、怖すぎてすぐ帰って来てしまい、、。意図してなかった坂道の交差点に止まってしまい、思い出しながらやってもやり方が間違いだったのか、車が下がって行くんです！そうしてる間に後から車が来てしまい、パニックになって、ハザード出しました。停止線の真ん中にいるのに、、。思い出しても笑えないです。乗らなきゃ慣れないですよね。主さんみたいに、練習します。行きたい場所には坂道がいくつもあるから。

はじめましてです。これは。代車で。必ず来てました。これを譲って欲しいって頼んだものでした。マイルドターボでした。楽でした。後はETCあれば?十分です。

こんにちは！ 私の Kei も以前、N でクラッチを繋いだ後、ギアに入りづらいという同様の症状がありました。 渡しの場合は、クラッチ側の不具合で、クラッチ板が離れなくなっていたようです。 当時は 4 速や R に入れて無理やりクラッチを剥がしてから 1 速に入れていました。（R に入れると、クラッチを剝がす衝撃で「ドンッ」と音がなってました） クラッチの OH をしてもらったら、見事に症状がなくなりました。 スズキの軽自動車だとたまにある症状らしいですが、仮に同様の症状なら、クラッチ OH で治るかもしれません。

ダブルクラッチの意味、必要性、やり方が理解出来ました❗ クラッチとトランスミッション、次にシンクロがあったから、なんですね❗図解も説明も、非常に腑に落ちました。 トランスミッションをいたわりながら、マスターしようと思います。

自動車学校の頃から極低速時のアイドル走行&ブレーキに苦手意識がありましたが、この動画を見て練習した結果難なく街乗りができるようになりました。ありがとうございます！ 近々マニュアル車が納車されるので楽しみです。

前はターボやらスーチャーやら乗ってきましたけど、現在5MTに乗ってNA派になりましたｗ 車重すっごい軽いし… ただ24型はチューニングパーツが他の型と比べると少ないので流用になるんですよね。 後は燃費を重視型か3速と4速のギヤ比が離れているのと2速が伸びないのでそこがネックですかね。

図解で理解しやすかったです 出来ませんが…

L880K乗ってますが 私は力尽くで1速入れてます！ ちょっと怖いですよね♪

私も先月880コペン買いました。分解整備＆防錆加工＆コーティングで納車待ちです😊今週末には納車されそうなので楽しみです😄

私もアルトを中古で買いました、乗り心地 がいいので長距離ド ライブも楽しいです😊 たいへん参考になりましたありがとうございます。

動画と音が合ってなくね？

惰行が効くので、惰行で燃費を稼いでいます。

ウチの車はこんな軽くアクセル踏んだだけで回転上げられない。。

MT車に乗り始めたときにこの動画を観たら、まったく意味が理解できなかったけど、1年経って再度この動画を観たら、理解できるようになってました。 見様見真似でブリッピングやダブルクラッチをやってたお陰かもです。

最近になって、その話題がニュースになりました‼️ 個人的には、サイドカーやトライクに乗せても、良いのでは？と思うのですよ。

シニアカーなんてのがありますが、あれは歩道を走れば歩行者が危ないし、車道に出れば本人が危険に晒されるな、といつも思っていました。 確かにミニカーなら走行中の転倒の危険も少なくなりそうですし、いいかもしれませんね！

自動運転レベル5が待たれますね（もしくはPUI PUI モルカーｗ）

自分のコペンも信号待ちとかで発進の時に入らなくなることあるけど、クラッチを一旦離して踏み直すと入ることに最近気づきました😊

主さんもやっぱり最初の頃は坂道発進怖かったですか？

今日は～。免許取り立て1年目。FFのパルサーEXAという車で、よく1速のギアが入りませんでした。それの解決法で誰かに教えてもらったのが②の方法です。ただ軽くではなく当時はエンジンを唸るくらい回しつつ入るまで押すという強引な方法でした。 このEXAという車、その後まったく入らなくなり整備工にいれたら、Hパターンのゲージ？が削れて横に行き過ぎていたそうです。 その後のMT車では、①の方法でやっていました。ダメな時はもう諦めて2速発進ｗｗ 思い返してみると、親の車では入らない事なかったなぁ。うむ・・・。

参考になります

今までの経験だと一速に入らない場合はニュートラルにしてもう一回クラッチ踏み直して大概ギア入るけど、それでも駄目な時は2速発進ですね。ちなみに前乗ってたR2は2速に入れる時に引っかかりがあったけど、ワコーズのギアオイル入れて数ヶ月経ったらスムーズに入るようになりました。今のアルトもいずれワコーズのギアオイルに交換する予定です。