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【だがいらん!】弱点が見当たらない完璧なバイクをスクーターが本気で欲しい女子が試乗インプレ!【HONDA ADV160】
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【2023年まとめ】全軽二輪150-250ccスクーターで一番良かったのは?
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【軽二輪】150ccと160ccのスクーターで一番高速道路走行に向いているのは?
トッサン【普通二輪専門】
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20 окт 2024
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Комментарии :
29
@RD-ub6xl
11 месяцев назад
結論を簡潔に先に話してくれるのは助かります。参考になりました。
@waka4987
Год назад
マジェSはLEDになる1個前でノーマル状態でメーター読み134キロまで出ました PCX160は燃料カットのせいなのかは分からないですが120キロで頭打ちになります 追加で マジェSは窮屈 PCXは足場が色々と変えれるので身長高い人向きです
@maihacchi
Год назад
自分のマジェSもLED1個前モデルです。メーター読みで130km/hまで確認しました。 が、その時9,500rpmのレブリミットだったので慌ててスロットルを戻しました。 動画の100km/hが精一杯で振動も酷かったというのは個体の問題なのでは? 自分のは、エンジンが可哀想なので110までにと思ってますが、気をつけないとすぐ120出てます。 足元窮屈で足つき悪くサスがめちゃ硬いのは難点ですね。
@sdfvbn2000
10 месяцев назад
比較評価ありがとうございます 大いに参考になりました
@宇宙の果てまで
3 месяца назад
牛丼の下りが一番説得力ありました(笑)
@城たか
9 месяцев назад
Xフォースに乗ってます。この前初めて高速に乗りましたが余裕が無いですね、メーターでは100キロ表示でしたがGPSで計ったら90キロ位でした。メーターは低速走行でも高速走行でも常に一割増で表示されるようです。高速で余裕がないのでウエイトローラーを1~2グラム重くしようと思ってます
@kenta0002
10 месяцев назад
ADV160のサスが「硬すぎ」て「底突き」するというところがちょっとよく分かりませんでした。
@tarokuric7548
Год назад
やはり150〜160ccでは法的に高速道路走行可と言う事で走行性能で多少の余裕が欲しければ250cc以上でしょうから、実車と法律を同一と考え無い方が愛車選択に失敗を招か無い一理ですね。 このクラスでの高速走行を考えていた方へは有益な実証情報だったと思います。
@i光-f2j
Год назад
すごく解りやすい解説ありがとうございます。 150での高速走行のイメージが得られました。 ベスパの試乗は出来ませんか? スモールボディのプリマベーラ等もありますが、ラージのGTSで150と300。実際は155ccと278ccの差がどんなものか?と色々思案中です。
@Stellanavi
Год назад
マジェスティSの初期型に乗っていましたが、最高速度はメーター読みで125km/hは常に出ていました。125km/h出すと10,500回転でレッドゾーンに入りリミッターがはたらきます。 その後リミッターを外して11,500回転まで回せるようにすると130km/hは出てくれました。ただしGPSでの速度はマイナス10km/h〜12km/hでした。 初期型はサスが硬いので高速の継ぎ目がかなり気になります。
@勝美加藤-j5o
9 месяцев назад
国産バイクはスピードメーターがかなりの誤差が有ります、GPSメーター読みでスピードを読む事
@イニシャルK2
Год назад
2020年最終モデルのマジェスティSは、かなりの完成度というレビューもあります。1度試乗動画をお願いしたいですね。
@junkers01
Год назад
マジェSのマイナー前は自分も乗ってましたけど最高速100kmくらいですし、80km超えると振動凄いし決して個体差じゃなくそういうバイクなんですよ。
@だい-q5t6p
3 месяца назад
プジョーツイート150を高速道路で最高速を試しました。11.6PSしかないのですが、平坦高速道路をメーター読みで108キロくらいでGPSで100キロ出ました。直線が長ければもう少し出そうな感じでした。馬力だけでは分からないですね~☆
@TOLTUSAN-400
3 месяца назад
やはり軽いのがいんですよねー。。。
@だい-q5t6p
3 месяца назад
@@TOLTUSAN-400 ツイート150の乾燥重量が109キロです。だから恐らく車両重量が120キロ程度なんでPCX160より10キロちょっと軽いですね。海外のバイクなので日本のバイクより規制が甘いのでしょうかね??
@niosunbeach469
Месяц назад
やはりPCXですね。ここはヤマハにひと踏ん張りしてほしいものです。バイク業界なんだかホンダ一強って感じです。
@ウォーレンシロマティ
Год назад
私も身長163しかないのでpcx160にしたいと思います。
@under-ground-492
Год назад
身長170センチ台の中身長が最もコスパ良いって事が分かった。 長すぎると窮屈になり、低すぎると足がつきづらく安定性が下がる
@kazuCN
Год назад
マジェSとXフォースは高速向きでは無い。この両車はベタ回しで150~200キロ超えると燃料警告灯が浮かび上がる。それに風をもろに受ける。速度も120km/h超える辺りから燃料カットが起きる。私もPCX150/160勧める。
@mryamasa2
3 месяца назад
マジェステイS手に入れました、 110キロしか出ません、 ベルト変えようかな。
@キノコエリンギ-o3q
Месяц назад
この結果は、ソロだから(笑) タンデムありきでやらないと意味ないと思う! 160でタンデムだと走るパイロンになるんだよな~! 結果、125のサイズで200が正解だと思うケド・・・ バーグマン200は1番近いと思う!
@ドンどですか
Год назад
ADVじゃ無いんだ。 立ち位置は何処にあるんだろう😅
@TOLTUSAN-400
Год назад
やはりオフロードじゃないですかねぇ。。。レンタルだといけないんですけど(-_-;)
@nueno1025
Год назад
いずれの車両も実測では100キロちょいと言うところなんですね。 この間、自車(KYMCO KRV180)のタイヤ交換でADV160を代車で借用して2時間ほど試乗してみましたが、確かにアイドリング時を含めて振動がすごかったですね。 (私にとっては気になるレベルではありませんでしたが。) あと、PCXを含めて高速で1時間も乗るときついんですかねぇ??? 私はKRV180で高速を2,3時間走行(東京-河口湖往復など)しても全然疲れませんでしたが・・・PCXとかADVはそんなもんなんですかね?(もちろん人によると思いますが) 素人なんで路面追従性云々は分かりませんが、この間のADV試乗でKRVとADVで同じ道のギャップを超えた際、こんなにADVはひどい(リアのバタバタ感)のか!とは思いましたが。。。 まぁ、KRVのほうが10万近く高くて、独立式のスイングアームなので当然と言えば当然なのかもしれませんが、鈍感なんで乗る比べてみて初めて違いがわかりました。。。
@TOLTUSAN-400
Год назад
僕はPCX乗っても全然疲れないタイプなんですけど、ADVは少しのライディングでも疲れが来ますねー
@imatad8282
3 месяца назад
モデルの方が180㎝で60 kgとがり痩せの方なのであまり参考にはならないかな
@asakakitakita
Год назад
正直高速道路をガンガン利用するなら150CCクラスじゃないだろうと思う‥通勤等で使って90㌔くらいで走るつもりならまだ有りか‥? しかしMax110㌔弱のスピードで大型トラックを追い抜くのが怖すぎる‥警察には悪いけど現実的には120㌔強は使う‥その方が早く抜けて安全だし。
@sinjuku24
Год назад
この排気量のヤツって高速も走れるけど高速走らない小型軽二輪ですからねぇ。 50ccがバイパス走るような感じの立ち位置だから良いんだけど主戦場じゃないですよね?って感じで巡航の得意域が80超~100前後になるのが共通点だと思います。 「110も出るがそれがmax」なので この辺の小型軽二輪ATの正しい立ち位置は 下道低地走行では不足の出ないパワー(重さと上りでは不足が出る) 高速では無い自動車道への侵入 高速では90km近辺巡航での短い区間での走行 それに合わせて250cc超のATとは違って車体の小ささと軽さ って感じかなと? 同時にメリットの軽さ小ささが高速では不利に働くので利用ターゲットは基本的には↑の運用がベストかなーと。 故に高速走れるけど走らない軽二輪ってヤツなのかなーと。 125ccの完全版みたいなヤツですよねw
Далее
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