【迷列車】衝撃的な東上線2023年ダイヤ改正 

コメントありがとうございます。 　気に入って頂けてとても嬉しいです。これからも宜しくお願いします‼︎

コメントありがとうございます。 　練馬があそこまで躍進したら...上板橋も⁈

@@Gasaki-train 急行止まるってことになったらもう終わりですよｗ 最初は池袋、成増、志木、川越だったのにｗ池袋、上板橋、成増〜志木、ふじみ野、川越だったら、、

そうなったらもはや急行じゃなくて休行ですね...

@@Gasaki-train そうなったら準急がその停車駅で快速急行が停車駅そのままで急行になり、Ｆライナーは急行で運転されるでしょう。つまり快速急行も廃止です。

コメントありがとうございます。 　今回のダイヤは駅によって恩恵を受けるか非常に不便になるかの両極になったと思います。

コメントありがとうございます。確かに北越谷には近づきすが、志木駅は引き続き急行が停車するの全く同じ立ち位置に下がった訳ではないと思います。

コメントありがとうございます。 　別の方の動画で、和光市と石神井公園の池袋からの距離が近いと言うのを見たのを思い出し、ならば上板橋と練馬も...と思い考えました。 　そうしたら距離以外にも色々と共通点があって自分自身もかなり驚いています。

コメントありがとうございます。やはり優等が停車するということは誇り高いことですね。 　どの路線とは言えませんが、僕には逆の経験があります(先輩達が羨ましい)...

コメントありがとうございます。 　川越市発着本数を維持してくれるのはありがたいですね。ただ、川越市以北はかなり打撃のようで...

@@Gasaki-train 川越市～森林公園は10分間隔6本になるから17分ホールが存在しなくなるので完全悪改正ではないと思うし、急行の朝霞停車も地上減、地下鉄増をし朝霞→池袋、池袋→朝霞の乗り換え回数減少列車削減をしつつ和光市での下り有楽町線の接続は悪いのでそれの改善を急行停車にしたのならこれも悪い改正ではないと思ってる

池袋〜川越市の普通2本は東横急行和光市発着が東横特急川越市発着になる為、池袋〜成増に短縮されます。東武池袋、成増〜朝霞の利便性を確保する為に急行を朝霞停車にしたものだと思います。

上板橋駅には折り返し運転ができる構造になっているので中板橋脱線事故の時は大活躍でしたよ。準急に上板橋追加は事故対応の意味もあると思います

コメントありがとうございます。 　両者は川越市以南では全く差がありませんでした。しかし今回のダイヤ改正では急行が遅くなり、逆に快速の代替の快速急行はかなり早いため差が広がりました。駅によって便利になったか不便になったかがクッキリと分かれました。 　上板橋は折り返し運転が可能なんですね。初めて知りました。情報ありがとうございます。上板橋停車は効果的ですね。

@@Gasaki-train 終着駅化した上板橋駅と池袋方面に向かう地下鉄直通列車乗り換え駅になる和光市駅、志木駅の大混雑は貴重な体験でした

@@giwakunotettyan 　一昨日の運転見合わせの様子は見に行きたかったですが、学校の宿題が終わらなかったので行けませんでした。 　快速やF急が廃止されるため、それらの定期設定がない行先の幕を見れたのはあれが最後だったのかもしれません。

快速は停車駅変更でリレー方式になっただけで、廃止になったのは実質的に快速急行の方です。

コメントありがとうございます。 　朝夕だけですが速達が残るのは良いですね！

コメントありがとうございます。 　京王や相鉄のどっちも定期のようなものでしょうか。直通路線を気にせず列車を使えたら非常に便利だすね。 　ただ、有楽町線や副都心線は東武のものではないため収益が入らないことから、東武はできる限り地上線を使って欲しいようです。短距離なら柔軟に対応できそうですが、池袋〜和光市間はかなり距離があるので厳しそうです。

誘導したいなら日中もバンバン走らせてくれればいいのに、走る時間帯もそこまで被ってない…

コメントありがとうございます。スーパーFライナー、来ませんでしたね。残念です。 　川越特急を日中運行は僕も絶対やるべきだと思います。今回のダイヤ改正では日中はどちらかと言うと軽視されましたね。

コメントありがとうございます。 　Yahoo!乗り換え案内によると、 成増〜池袋:普通17分/準急10分 上板橋〜池袋:普通12分 　のようです。途中8駅の前者で7分差なので、途中5駅の後者では4.3分の短縮で7〜8分になると思われます。 　まさに目と鼻の先ですね。

コメントありがとうございます。 朝霞駅は今回の改正でとても便利になりましたね。

コメントありがとうございます。 　今回の改正では、準急が減り、快速急行が増加化した分、急行停車駅を増やして対応しましたが、昇格しなかった駅にとってはかなり厳しいダイヤだと思います。 　和光市以北の快速急行•急行通過駅では今後、地下鉄直通列車主体になっていくのかもしれません。

コメントありがとうございます。 　快速廃止は痛いですね。快速急行はもはや名ばかりですね。

コメントありがとうございます。 　確かに東上線の種別はごちゃごちゃしていて決まったルールに欠ける部分があると思います。 　待避設備については、活用どころか速達性ガン無視のダイヤになってしまったのでかなり残念です。 　志木駅の配線についてはよく分かりませんが、東上線の複々線は速さ別に分けているのではないため恐らく大丈夫だと思います。

準急　上板橋、成増〜志木の各駅、ふじみ野、川越からの各駅 急行　上板橋、成増、和光市、朝霞台、川越からの各駅 特急　和光市、川越、川越市、坂戸、東松山からの各駅　でいいと思います。

@@fumi5955 それ成増シャトル減りますね（）

そうなると鶴ヶ島か若葉に待避線作らないと霞ヶ関鶴ヶ島の人権消えるけど大丈夫...？

@@miha_2003 若葉が望ましいかと。鶴ヶ島に関してはそもそも作るスペースがないです。

コメントありがとうございます。 　東上線の複々線の使い方はかなり奇妙でしたが、今改正でさらにおかしくなりましたね...

和光市志木間の複複線は、有楽町線と相互乗り入れするので列車本数が増えるためにしただけです。こんな短い区間で緩急のことなど考えていません。昔を知らない若い方が多いのでね。

@@user-qw3qk7ld8r コメントありがとうございます。 　元々の理由が単純に列車数が増えたから線増をしたというのは分かります。しかし現在は志木駅折り返しの本数が少なく、殆どの列車が複線区間まで走行しているため、過密になるのを防止する効果は薄いと感じます。 　そのため緩急接続等の他の目的でも複々線を運用しなければ維持するのが勿体無いと考えました。

おっしゃる通りです。快速急行を朝霞台に停めて緩急接続し、志木～新河岸駅利用者の便をはかることで有効利用と考えるしかありません。たぶん東武も今となってはそれぐらいしか出来ないと思っているのではないでしょうか⁉️

ご意見ありがとうございます。 　盛り上げようと思い音楽を入れましたが、肝心な話が聞こえづらくなってしまい申し訳ありません。 　今後はBGMを少し下げます。

コメントありがとうございます。 　高坂駅は森林公園よりも利用者が多い様ですね。Fライナーの停車は正解だと思います！

東松山の優位性がうすれてしまう。（まあ、川越特急があるので東松山優位は変わらないが）

@@Sima-sj1yp アンサイクロペディアに「高松紛争」なんて書かれてるくらいですからね...

コメントありがとうございます。上板橋、大躍進ですね‼︎

コメントありがとうございます。 　志木通学の方は確かに辛いですね... 　もし川越市で分割されたら本当に東上線はオシマイです。

せめて朝霞台を停車駅に追加という形でよかったのに、なぜ志木をわざわざ通過するのか、、

コメントありがとうございます。 1:14 →前々から東上線の次の停車駅までに2回で普通を追い抜くダイヤは異常だと思っていました。やはり追い抜きよりも緩急接続の方が重い荷物を持ってホームで待つ必要がないので楽ですね。 1:39 →流石は名ばかり優等。留萌本線の大量通過普通よりも遅いんじゃないかと思ってしまいます。 1:45 →池袋の次は志木、今では考えられませんね。どこかの個人ブログで東上線はもともと今の準急にあたる種別しかなかったというのを見たことがあり、成増から先が全て各駅停車なんてあり得ないだろ思っていましたが、そういう事情があったのですね。納得しました。 2:13 →確かにそうですね。複々線区間がもし川越市までだったら良かったなぁと思います。 3:28 →人口減少社会ではどうしても都市から離れた場所が軽視されてしまいます。何とかならないものでしょうか... 4:23 →駅を作るのに尽力した方は、地域でも非常に尊敬される人物だと思います。非常に残念です。 5:05 →鉄道ファン的には悲しいですが現実には抗えません... 6:07 →すぐ近くを走る八高線が2両編成なのに東上線は、優等列車がバンバン走って、全て10両編成と言うのはかなりアンバランスです。僕は動画制作時点で、近くには武蔵嵐山と言う観光地があるから小川町行きは残すべきだと思っていましたが、その後調べた結果駅から50分程度かかるらしく、観光駅とは到底言えないなと思いました。かなり新しい駅のつきのわ駅も、板倉東洋大前駅から浅草行きが消えたあたり、それを理由に残すこともなさそうです。今後の動向が気になりますね。 　僕は副都心線定期利用民なので、地下鉄のダイヤ改悪非常に困ります。海老名発小川町行きは完全ネタ列車ですが、これには正直驚きを越えて何と言っていいのか分かりません。既に5社直がダイヤ乱れを起こすとかなりやばいことが起きていた(僕のブログでも紹介しています→ ameblo.jp/gasaki12/entry-12750678710.html)ので、今後はどうなってしまうんでしょうか...

コメントありがとうございます。僕もそう思います。本線の10000系列は明らかに過剰です。

Ｆライナーを快速急行にする以上朝霞の急行停車は必然的でしょう。相鉄直通が東横急行だから、和光市〜元町・中華街発着の急行2本が川越市〜元町・中華街の東横特急になることで、各駅停車の一部が成増発着になるからね。

コメント•返信ありがとうございます。 　確かに新横浜線によって成増折り返しが増加して開かずの踏切になってしまいそうですね。同線の開業によってこれまで多くの人が予想していた東上線の未来が崩れました。 　緩急接続は優等通過駅ユーザーには非常に重要なことだと思うので詳細ダイヤに期待です。

コメントありがとうございます。 　志木は東上線屈指のターミナル駅...の筈だったのですが...　まさか朝霞台に取って代わられるとは...

やはり武蔵野線には勝てなかった。

コメントありがとうございます。 　今回の改正は便利になる人と不便になる人でくっきり分かれることになりそうです。

ふじみ野市内から都内へは所要時間が多少長くなるが停車時間を短縮することで、利便性を確保すると思います。

ご指摘ありがとうございます。種別関連に気を取られて見落としていました。申し訳ありません。 　個人的には最終が遅くなるは明るい話題だて思います。コロナで終電繰り上げが相次ぐ中での繰り下げは、夜遅くに帰る人にはとてもありがたいことでしょう。

ご指摘頂いた通り、普通の減便についての公式発表はありません。 　川越市以南の準急が消滅したことから、これ以上川越市行きを増やすと留置線が不足すると考え、準急又は普通が減便されると予想しました。準急も普通も実際にはあまり変わらないため動画内では「普通も減るようです」と発言致しました。 　初めの注意にもある通り、このチャンネルでは僕自身の予想も含まれます。しかしどれが公式情報なのかが分かりにくかったのは事実です。今後の動画では予想ならはっきりと「予想です」と言及し、判別し易い様に改善していきます。 　誤解を与えてしまい申し訳ございませんでした。

@@Gasaki-train 東武は有料特急を除き普通＞＝優等があるので削られる列車は準急2普通2になるかもです。なお、休日はほとんど立ち客が出るほど普通は混んでるので減らされるとラッシュ並みになりそうなので無いかと...

コメントありがとうございます。 　確かに接続が悪くなりましたね。それで川越市以北の利用者優先になったのかと思いきや、実際は川越市以北が各停化をしているので、パッとしない改正になってしまいました...

川越市以北の、とりわけこれまで快速急行が止まらなかったマイナー駅利用者にとっては大朗報です。いままで日中最大16分もまたされる電車が時間当たり2本もあった。それが10分均等間隔になった。8本から6本に減便というが、実際の利用感覚ではかえって使い勝手がよくなる。それとＦライナーが上記マイナー駅にとまって東横乗り入れになるのは大朗報です。これまでは急行扱いで、ふじみ野や志木に停車した。それが通過になる。これは霞ヶ関や鶴ヶ島住民にとっては一昔前なら考えられないことですよ。でも、新河岸～志木駅利用者にとっては（特に地下鉄方面利用者）は、非常に不便になると思います。特に今回は朝霞台駅がとりわけ優遇され、反面、志木駅の冷遇ぶりを強く感じます。

@@fumi5955 僕が見落としていたら申し訳ありませんが、近日公開された東急の時刻表に日中にFでない特急はなかったはずです。川越市発の東横線内急行の湘南台行きはあるようです。

@@Gasaki-train 渋谷発の急行が設定とは意外でした。東武から有楽町線直通を減らさない為ですね。今後渋谷発の急行がなくなり、特急が学芸大学と日吉に停まる可能性は考えられますね。