【迷列車で行こう】 2022年春のJR東海のダイヤ改正について考察する 

昭和50年前半、せとでんから大曽根乗り換えで名古屋まで行くときのこと． 大曽根で切符を買って時刻表を見たら次の電車まで50分！ 払い戻して地下鉄で行きましたとさ． 対策として「せとでん～中央線連絡時刻表」を作ったのでした． NHKローカルニュースで報道されたこと． 当時、水曜日運休の普通列車が何本か存在していた． 元々日中の中央線は特急/急行、快速、普通が毎時1本程度でした． 神領駅にやってきたおばあさんが記者にインタビューされました． 記者「次の列車は1時間半後ですよ」 おばあさん「○○分の汽車は？　今日は来ないの？」 　・・・といって次の汽車を待っていましたとさ．

非公式情報として把握しています。なので6両にできそうだなとしれっと。

朝の4両はえらいよかなり

3両編成の使い所がまた一つ減る。まあ、奇数両自体、使いにくいけどね。

会社の範囲が狭いのと各線による気候などの違いが少ないからできる芸当ですね 関西でubn内の中古車を國鐵地域に転属させたり直流電車を無理矢理交直流にして北陸に持ってくるなどはありましたが.... 首都圏で使ってた電車を東北に転属とかは気候も電化方式も仙石線を除いて全てが違うので事例がほぼないです...

尾張一宮先発より早く名古屋につくのはそう言う理由ですか。

特急の快速格下げは絶対に数年後列車自体消滅するから反対だ。

373系の廃車は、当面あり得ないでしょう。そもそも373系は年数は経っていても、同時期の383系と比べ走行距離が少ないので廃車にするには早すぎます。また、向こう5年の計画の中にも373系を廃車にする案は発表されていません。むしろ、「使い倒せ（言葉は悪いですが）」と言う様なお達しが出るのは必至です。　 373系に付け加え、315系30本を静岡に充当した時点で、静岡は車両数余剰になります。現行3-2や3-3で走っている列車は、4両でも十分と言えるものが多いので、そこら辺を根本的に改善して来ると思います。 なので、313系8000番台を静岡へ転属を実施してしまうと、さらに余剰車両が増えることになり、列車使用効率が低下します。 また、大垣は311系15本・213系12本の計88両を失いますが、2023年度のダイヤ改正で廃車になる88両以上の車両数を必要とする運用を計画しています。当然、313系8000番台の合間運用も本線系に入れて来るとは思います。

@@naopon_naopon GTO-VVVFで高速走行していても老朽化は案外問題でないのですね。

@@catdach_souen2884 近場で同時期のGTO VVVFなら、名鉄3500系電車がありますね。未だ機器更新を行わずGTO VVVFの車両がありますが、毎日朝から晩まで使い続けてもこの状態。一方、373系の運用は名鉄3500系と比べれば使用頻度は遥かに低いとは思います。 もちろん、GTO素子の老朽化は心配されますが、同時期の383系ですら新型車両への置換えが話しに出ている程度。置換えがいつになるのかも決まっていません。それに比べれば、373系なんて問題重視する程では無いと思いますが？ ちなみに廃車をしないと言うのは海鉄の決定事項ですから、ここで廃車とか部品の使い回しとか論ずる必要は無いでしょう。

@@naopon_naopon そうですね

デメリットが目立つ車両であると。

B100の検査時にB150を使用するらしいのでB150の3本だけ異なる配置になるとは考えにくいです。

もう、大垣へ転属しはじめてますよ。

ちなみにB150はカキ区に転属済みで B150→B170に変わってます

@@ichi-tetsu5729 J170ですよ......

そういえば今度は4連2本が製造されるんでしたっけ。でも2本投入で関西線の朝夕運用を賄い切れるのでしょうか。 静岡の3連を大垣にって、ロングシート車を東海道線名古屋口に入れるんですか！？

@@Renan-fs はい、今年の4両編成の315系は2本作られますが、こちらは関西本線用で、中央本線の走っていた313系の2両編成が8本が用途変更で来て、その関西本線に来るに当たり、2両編成を2本繋いでの4両編成を4本に構成させて対応すると思われます。 来年は10本作られるのですが、今年投入される最初の4両編成2本が「幌や電気連結器付き」と言う情報があるので、中央本線の名古屋駅～中津川駅間の予備も兼ねてます。 来年作られる予定の315系は全て関西本線の名古屋駅～亀山駅間用です。 また、ロングシートの313系が名古屋口の東海道本線に転属される件については、転属後は基本的に6両編成で運用するので、3両17本のうち8本は17本のうちの2編成繋いでの6両編成で運用される可能性が高く、残りの1本は先に転属してきた1500、1600番台と繋いでの2編成繋いでの運用になる可能性が高いからです。

@@hachikuronews 関西線については、4+4で中央線8連の予備になることは以前から予測していたのですが、2連(B400)が8本ほど捻出されるから4連4本、で315系の4連本を加えて4連6本…ほんとだ、B0は6本だからこれで合うんだ。 3連の件はちょっと理解し難い部分があります。ロングを東海道線名古屋口に投入することすら疑問なのですが（半分ロング6両編成になる？）、9本も6連を増やしちゃったら6連余りませんか？せっかく運用を｛8連、6連、4連、311系｝に簡単化したのにまた2連運用ができたり。

@@Renan-fs はい、ロングシートの車両とクロスシートの車両が混在する3+3の6両編成が来る所はちょっと違和感はありますが、元々の313系の投入の用途の違いに振り回される事になりそうなのが東海道本線名古屋口になりそうです。 313系8000番台は6本については、313系5000番台のグループの快速組に入るので、313系300番台と5300番台の2連増結用と合わせて20本(※うち1本は予備)になる計算です。 とは、言っても昔211系5000番台のロングシートの車両が東海道本線の名古屋口で走っていたのですが313系5000番台の投入で全ての列車がクロスシートの車両になってしまったわけですが、今後は久々にロングシートの313系が名古屋口の東海道本線に来る可能性が高いことが楽しみでなりません。 6連を組む313系は最終的には4+2両の6本、ロングシートのみの3+3両が8本、ロングシートとクロスシートの混在の3+3両が1本、クロスシートのみが3本の18本で回るかなと、名古屋口の東海道本線では予想してます。

@@hachikuronews ところで静岡に6連を組める車両は必要ないのですか？

すでに8000番台の一部が静岡車両区へ転属しました。車体も静岡所属に書換完了しています。静岡管内の普通として運用しています。

昨日、日中に乗りました。 日中の6両編成(8000番台＋ロングシート3両)と言えど、全座席が埋まる程度の乗車率。 ラッシュ時間帯は酷いことになりそうな感じが。 やはり通路に立てるスペースが少ないのは頂けません。 それは日中の普通電車に373系が入っていた時と同様かもしれませんが。 それこそ身延線に入っている313系ロングシート車と代替して欲しいです。

大垣にロングは入れないでしょう、 名鉄特別車に逃げられる

@@313系Y37編成 大垣車両区にロングシートは名鉄も平行してロングシート化しているから大丈夫です あと東海道本線で 沿線開発も進んでラッシュ時の混雑が激しくなっていますし 特に岐阜～岡崎区間は 315系は日中普通列車に充当ラッシュ時に快速や新快速や特別快速等充当させれば大丈夫でしょう

東海道線は緩急接続が良いので、新快速停車駅からの乗車であれば普通列車には25分程度しか乗らずに済むので普通列車はロングシートでも問題はないでしょう。 座席は後でも直せるので311系の代替として315系を問う有する可能性は大いにあると考えています。

乗車時間という観点では、むしろ優等にロング車を入れて鈍行にクロス車入れる方がいいけどな。 鈍行だって昼間は岐阜や刈谷まで先着するんだし。

静岡の313は種類が多すぎる…(理解できてない)

@@Renan-fs 発電ブレーキはT以外にある T, Nが3両、V, Wが2両、Vのみワンマンでセミクロス、他はロング

ありがとうございます。理解出来ました。

しなのも将来北陸新幹線の延長で関西から長野の利用が激減しそう(松本でも長野経由になるかな?)なので減車の可能性高いかも。

@@MN-tw5fq 臨時の白馬しなのもそのうち無くなるんかな？

本数は減るかも？🤔

え？

名鉄教の信者だと思っていたのに…それならば君は今すぐオレンジの服にお着替えだ！！

@@6000-F 仕方ないだろ。彼は名鉄の露骨な名古屋市緑区いじめの被害者なんだから、裏切り者とか言われる筋合いはないぞ