【迷列車で行こう】#27 壮絶！JR盛岡支社vs701系アンチの戦い 

団体「JR東は701系を改善した良い団体であり 701系を撒き散らす面倒な団体でもある」

東北の人からしたら嬉しいんですかね…

テレビで東京の電車は見られるのだから、別に『東京の電車』なんて思わないでしょう。 「ピカピカ光るステンレスの電車だ」で喜び、中に入ったら「これは貨車だ」とガッカリしたでしょうね。 夏には50系客車には無かった冷房で喜ばれるでしょうけど。

701の失敗は中距離以上を普通電車で移動しなければならない地域にオールロングを導入したことだと思います。 秋田〜大曲〜盛岡や仙台〜盛岡〜青森では やまびこなりこまち、はつかりなどで十分に都市間移動のフリークエンシーは確保できていたんで そのあたりではオールロングでも構わなかったと思います まあ比較的長い距離移動する高校生にはきつかったかもしれませんが。 二戸から盛岡だとIGRで70分くらいになりますが 東京から高尾まで特別快速で55分くらいですか。 許容範囲じゃないかな

短距離はロングシート、長距離もロングシート@東京23区在住のオッサン。

そもそも牛タン支社金欠...()

@@toutetu205 てかとうてつやん() 見に来てたのかw

@@すていゆ そうだよ(便乗)

@@2430Rapidbroad ええなあ() 久しぶりに食いたいな

どこが！😜

5:23

三江線のお別れ乗車のキハ120のトイレで固形物が流れ切れていなくてヒイた記憶が。

車使うから車両の質が下がるんですよ。

所詮はヲタの意見でしょ。 ロングシート＝絶対悪、クロスシートへの異常な固執。 罵声大会やっている連中と同類でしょ。

@@ken_some ロングシートも701のは結構フカフカしてて座り心地いいんですけどね

@@rua2466 50系よりは乗り心地が向上している。ロングシートだから批判しているとしか思えない。

スピードアップで揺れが酷くなるのは有り得る。

でも417系は超えられなかったな。元々701系のポジションは417系が行う筈だった。盛岡・秋田・青森は417系で統一してしまい、最後に北陸に導入して雪国の交流区間は全て2ドアの近郊型で統一するつもりだったが、201系の導入を優先した為に417系の導入は最小限に留められた。首都圏の101系の老朽化があまりにも早すぎるのにも問題があるが、金はかかっても417系は導入すべきだったな。

車体の構造が209系と同じで東北の低いホームと段差ができてしまうのを防ぐためにステップがついているからですね

今後はE721のような低床車体が基本になるんだろうな。

@@yareyare1968 そうですね

盛岡駅で駅員がスロープで車椅子対応をするのを見たけれど、無人駅やバリアフリー非対応の駅では無理だろうね。

ちなみに1996年増備の5000番台は段差がありませんよ。

むしろ若いOLからは701系は 車内でのオッサン連中による酒盛りが出来なくなった と好評でしたよ。

@@古家武史-f5d 当然ラッシュ明け以降だが、北東パス使いの自分は八戸からのフェリーに乗るための701の中で酒盛りしてる。 ただ、昼間に701に乗ったらゴミ箱前のスペースで窓枠に飲み物とミニ丼を置いて食事をしていたオバさんがいて驚いた（見方によっては簡易ビュッフェ）。

@@北の独居 さん それやるからOLや女子大生などが無理して免許取って車移動したり 家族に目的地まで送迎 となるんですよ。 酒盛りは船に乗るまで我慢ですよw

これだから自己中なオタクは、、

地方の２ドアボックス車両で学生が車両の中まで入らずに積み残しが多々発生している という事態を考えたら３ドアロングシートの投入は理にかなってると思うんですよねー

ただ、それなら減車せんでよ…という感想

もう一つの理由は高校生の喫煙対策もあったようです。 ボックスシートは死角になるので見つかりにくかったとか。

掃除を楽にすると言う理由も有ったはず。 それから、E721系の４連バージョンは仙台地区に投入済だが、トイレが１箇所しか無いのが辛い。

@@jyouban531 さん 確か２１１系５０００番台でのトイレ廃止の理由も トイレでの喫煙防止 ですね。

まず455系で客ㇾを置き換えるという事の前に、417系をもっと大量増備しとけばこうはならなかったで片付く。どんなに赤字になっても、キハ40系列と417系は東北に集中的に入れてあげなければならなかった。ただそこに101系の老朽化が深刻になり過ぎて、201系に予算をつぎ込まなくてはならなくなり、417系に予算を入れられなくなったから中途半端に導入が終わった。417系で全て置き換えなされていれば、701も455も普通列車として登場はしていなかったと思う。

それもあって最近18きっぷをあまり使ってません…

701系に乗りたいが故に18きっぷ買ってた俺は一体・・・。

@@tomohikoo8949 様へ 701系に乗りたい事についてですが、好みは人其々ですのでそれで良いと思います。 私みたいにいい歳こいた叔父さん世代はボックスシート車輌の乗り鉄旅を色々して来た身の上ですので、通勤電車みたいなロングシートは…と思えてしまう訳です。

この方法がベストですね。 因みに以前は愛子まで入ってましたよ。

仙台地区の701系導入は715系に引導を渡す事が目的でしたからね。 秋田や盛岡地区程反発は少なかったようですが、一気に全部置き換えとなるとかなりの両数を揃えなければならず、 急勾配区間にも入れざるを得ませんからね。

昭和の頃は、大半の線区・時間で空いていてワンボックス占領できたから快適だったよ！ あまりに空き過ぎてその対策で18きっぷが登場したくらいです！

座席が少なくなるのと、冷気の侵入場所が増えるから却下ｗ

@@北の独居 JR東「今後701系批判が当駅に来たら、改札口に北の独居氏によるレスを張り出す事としよう」

@@tsubossie 701は３ドアだから問題は無いよ。

@@北の独居 701→E233になると、ドアが増えて冷気的にヤバいということだから701のままのほうが良いよ、ってことです。

@@tsubossie ”そう言えば”で調べてみたら、1995年頃に青森県の弘南鉄道に南海電鉄の1521系が譲渡されたが、厳しい気象条件下で車体や機器の傷みが激しかったにもかかわらず部品確保が困難であった上に、4扉通勤型車両では寒冷地の車内保温に難があったこともあって、2008年度までに全車廃車されたそうで、ドア１枚の差は大きいようです。

横須賀線は4扉ロングシートで仕方ないと思います。嫌ならグリーン車乗れるし…

@@psychedelicraspberry1457 127系と217系間違えてますよ

@@psychedelicraspberry1457 さん 横須賀線の場合、普通車の主要客層をどこに定めるか？ で変わってきます。 横浜ー東京ー千葉間だけを見ればE235系は最適解です。 しかしこれを総武本線千葉以遠や内房外房、更に横須賀線だけを見ればこれは大失敗です。 まず千葉以遠や内房外房の場合、特急列車が大幅減便された事で対アクアライン対策の最前線に立たされるのですが 千葉発着の都市間バスにアコモでボロ負け不可避ですね。 更に横須賀線だけを見ればこれはもう完全に失敗作ですね。 本来横須賀線がメインにするべき客層は横須賀線ー東京都心の客 特に鎌倉や逗子には 鎌倉や逗子から都内の有名大学に通う良家の子女（2018年週刊プレイボーイ第38号井口綾子さんインタビュー記事より） が多くおり、これら本来メインターゲットにすべき客層から見ればど失敗策でしね。 学生時代山手線のパチモンみたいな電車で長時間通学させられた女子大生が卒業後も鉄道使ってくれるかどうか？ そこに目を向けて欲しいですね。 そう考えると今後の増備車は普通車の半分を719系タイプのクロスシートとするべきですね。 或いは かような女子大生の親の平均年収が上がっている と言う分析が出てるなら グリーン車を４両（内１両は平屋建）として、その内二階建ての1😁１又は２両は女性専用車とするべきです。 今後は西武30000系みたいにF1層（35歳未満の女性）をメインターゲットとした車両設計をすべてでしょうね。 もっとも701系は若いOLからは 田舎列車とバカにされなくて済む。 臭いオッサンの酒盛りに迷惑していたが、この電車なら酒盛り出来ないので助かる と言う声も出てますけどね。

@@古家武史-f5d 「主要客層」っつーのがよくわかりません。実際問題、久里浜～東京～成田空港等の直通運転なので、4扉ロングシートで妥当だと思います。箱席作るなら、戸籍上の横須賀線(大船～久里浜)でしか使用できず、大船・千葉で乗り換えになってしまいます。 あと、鉄道は公共交通機関であって、ターゲットもクソもないはず。武蔵小杉・西大井の住民は横須賀線乗るな！とでも言うのですか？どうしても鎌倉・逗子にこだわるのなら、朝夕に鎌倉～品川ノンストップの特急を走らせればいいのでは？

@@psychedelicraspberry1457 E259系が余っているから、特急「よこすか」は有りそうな気がする。

マイカー使うからこんな車両しか作れなくなる。

車掌でも、たまにクルマっていう人いるから、気にする場所じゃないと思うけど