【迷列車で行こう ｴｲﾀﾞﾝ編】第壱話 不運すぎたモグラの末っ子「営団6000系 6135F 最終増備車」 

車両の置き換えが車齢順になることはなかなかない。だからこそ、6135Fみたく、短命な車両たちが出てくるのも避けられない。 でも、彼らだって決して 無(6)意(1)味(3)な子(5) ではなかったはずだ！

どっかのブログで見たけど解体される6135Fを横目に6102Fが構内試運転をしていて、もったいないと感じたなぁ…

ケヨ34も6135Fみたいになると思われていたのが、京葉線の減便をもってしても未だに機器更新して走り続けているあたり、JRとしてはもうE233と同じ扱いなんですかね。同区内に同形式が集結してますし、中央線からの転属もささやかれてますが多分次の更新時期まで走り続けるかもしれませんね（）

銀座線でも、1500N形のうちの1561〜1568の８両(通称1500N2)は1981年の登場で、01系のトップナンバーとは“年齢差”が２年未満だったにもかかわらず、1993年には01系への全面置き換えによって、あえなく淘汰されてしまいましたね。

因みに6135Fの廃車を決定づけた理由は、断流器がファイヤーしたかららしい。

1:59エメラルドグリーンの灼熱サウナ 国鉄103系1000番台... 12:15廃車車両からの大合唱😂

なんというか、踏んだり蹴ったりですね、この編成。千代田線でも最近、ワンマン対応工事がされない編成がE233と小田急4000で2編成出てくるそうですが、まさか...ね?(そのE233が中央線に転属説があるらしいが...)

6次車と7次車のラスト3本も組替えして使い倒す予定でした 現に6134Fがチョッパ制御車唯一の組替え済みだったり…

ゆうて京葉線の209系も機器更新はしていますけど機器自体が廃車になった南武線の209系2200番台からのおさがりなのでもしかして...

東京メトロ千代田線の車両といえば、やはり6000系のイメージが強い。

なつかしすぎる、6000系 形態差が豊富でVVVFが4種類あったり、 15年以上常磐線ユーザーなのに、もっと記録したかった…

でも、1000番台はこれまで各駅停車ばっかだったけどトタに転属して快速に出世した他、特快にも入るわけだから出世したとも言える 本音を言えば多摩急行とか見てみたかったけどね…小田急で三菱のGTO音鳴らしてるのは面白そうだし

東京メトロには01系の638Fという超短命車(衝撃の16年で廃車)がいるから、それと比べれは6135Fはまだ恵まれていたのかも…。

6135Fはブレーキが甘かった。最初の頃、何度かオーバーランをやらかしていた。早期廃車で譲渡なしになった時「やっぱりな」と思ったわ。 後年はオーバーランとかなくなったなと思っていたが、代々木上原で営団から小田急に乗務員交代するときに列車番号の次にわざわざ「6135です」と言って交代していたのを聞いて「ああ、そういうことか」と理解した。運転士が慣れた、気をつけるようになっただけで甘々ブレーキは治ったわけじゃなかったようだ。

もしかしたら南北線の9000系5次車も同じ目に会うのかもしれない…(2020年ぐらいにB修繕がストップ、2023年には修繕メニューに8両化を加えて再開されたものの、その対象に5次車は含まれていなかったため)

05系の初期車も15000系に置き換えられて20年位で廃車になった編成がありますね。 （因みに15000系は最初05系14次車の予定だったとか。もしかしたら05系を05系で置き換えるとか、まるで新幹線0系の様な事になっていたかも）

そういえば、千代田線には、1編成しか製造されなかった06系がいましたね。

4:54 中央線にもT71という 235系よりも新しい233系が いますけど…

V改されてたとはいえ代々木上原までしか入れない2次試作車(6001F)ですら後年まで活躍していたというのに

メトロはとりあえず更新工事しといて、新車の目処がたったら既存車が更新から対して経ってなくても新しい床下機器諸共置き換えるイメージ

12:15 クモハ84が言うと説得力がエグいんよ

同じような事例が京成や東武にもあり、京成3500形は初期車が更新され、後期は廃車となるというケースがあり、初期車のほとんどは車齢50年超えて活躍しているが、後期車は車齢30年程度で廃車となっているが最初に廃車となった3560編成は当時27歳だったのが可哀想。 東武も10000系列や8000系も同時態が発生し、最近では未更新とはいえ、比較的新しくかつ最終増備グループを優先的に廃車していき、車齢40年間近の車両が現役、そのうち10両3編成は未更新ボロボロのまま現役バリバリという事例が発生し、8000系においてもこちらも未修繕とはいえ最終増備グループの2両編成3本が8000系初の対象となりこのうち1本は2両編成のラストナンバー(でも落成順でいえばラスナンではなかった)も含まれていて同車の車齢はたった25歳だった。また、車齢20年ちょいで廃車となったケースは都営10-000形の最終増備車もそのひとつ

千代田線といえば203系と6000系と小田急1000形だと思ってた時代が15年前って知ったときはびっくりしましたね ここ最近は成城学園前行き大量発生&珍行路のイメージが強い千代田線ですがこの頃は東西線と並ぶレベルの大混雑&遅延頻発路線だったんですよね 6135Fが新製されたくらいの時期は05系も電機子チョッパ制御だったので割と合理的な選択といえばそれはそうなんですがこの制御方式ってスイッチング半導体の品質に依存する関係でハズレ引く編成もあるんですよね

増発時期が少しでも遅れていたら06系が2本だった可能性もあったって訳か…それでも少数派には変わらないけどw

東京メトロ版「古い車両を(更新して(?))末永く大切に扱いましょう」計画…ですね…?

最終増備車かつ初期編成から20年以上離れているという事で前に投稿した山手線103系と似た感じがした。あちらは一部車両ではあったけど。

編集遅くまでお疲れ様です 昭和の地下鉄の代表とも言える6000系に平成生まれの車両がいた事を恥ずかしながら初めて知りました。おっしゃるとおりインドネシアに送ったところで故障頻発、現地で放置プレイされるより、日本で生涯を終えられただけ幸せだったでしょうね。もしかしたら東京メトロがかわいい末っ子を手放しなくなかったのかもしれませんが（笑）

あぁ〜！三菱GTOの音ォ〜！

千代田線の車両達は小田急以外、増発のために新形式が出るため、本当に癖があり過ぎて( 2:04 とか 2:12 は1本のみの代表格として)、それでも16000系に次ぐ最大勢力なのが6000系なんですよね。 06系の出たタイミングと言い、有楽町線との兄弟車関係と言い、この6135F、見方によっては「06系になり損ねた6000系」と言えるかもしれませんね(東北新幹線全通前倒しでE5系量産直前に出た、E2系1000番台FL車のように)。 インドネシアにも行けなかった末っ子、故障が頻発したのは「末っ子の呪い」なんですかね(このシリーズで取り上げられる車両達って、ほとんど初期車がしぶとく生き延びるので)。 そんな中でハイフン車、そして6102Fが編成として残されているのは凄い事です、事実上の動態保存という事で、歴史を語り継ぐ存在になると良いのですが。 ……最後に209系1000番台、噂では秋までっぽいですが、改正後も運用入りしてホッとしています。 中央線新時代も(ようやく)すぐそこまで……。

技術部主任「これより比較的若手をガチの若手にプロジェクトを開始する！！」 かくして6135Fは新木場地下の隠れ作業場で秘密裏に改造され、足回りと車内、顔面を16000系と同仕様になりこっそり運用に復帰したのであった。 幼少期にこれのプラレールを持っていたので、実車は見たことないのにすごく馴染み深い車両ですw 6135Fは諸々のクセさえなければインドネシアに譲渡されていたかもしれませんし、JR西の体質改善みたく車齢が若い順に更新していたらラストランに抜擢されていたかもしれないし、本当に運命は恐ろしいものです。

保存車になって博物館展示になれるのは本当に僅かだもんなあ。

まさかのまさかだな...

東京メトロや営団は平気でこういう増備しますよー。 南北線なんか最近まで9000系製造してましたし。

E233系やE531系も20年近く増備が続いているわけだし、彼らにも不運が訪れないといいですね。K409編成に至っては19年差の車両が一つの編成になっているし😢

丸の内02も結局B修済の初期残しになりましたものね。

あのチョッパの音もよかったんだよな…

まぁでも、譲渡先で故障して直せないとなったら困るし廃車にしたのは、英断だと思う

6135「いいんだ…どうせ僕みたいな末っ子は貧乏くじをいつも引かされるんだ」

名鉄1700「うわァ…」 そして待ってました！

営団6000系は千代田線の開業時からの車両だから長男から末っ子までかなり開くだろうなと思ったら案の定めっちゃ開いてた。まぁ、8000系っていう兄弟型もいたし。設備的にはB修済みで登場した感じになるのかな？ 12:14出てくるな西日本 ちなみに都営新宿線10-000型は試作車から最終増備車まで26年差らしいです。こいつの初期車も保安装置の更新で廃車になってますからねぇ…まぁこのせいで生まれた都営の短命車10-300Rは走ルンです仕様だからそう考えると6135Fとか06とかの方が酷い訳だ

運用上の都合とはいえ、20年前の設計図そのままで作ったら、後でかわいそうなことになっちゃうよな… 今から20年前って言ったら、ガラケーとかWindows 7より前のモデルの時代だし、当時は問題なかったのかもしれないけれど、よく走ってたなぁ… 三菱GTOいつまで残ってるかな… 動態保存してほしいなぁ😊 （そういえば最近になって動態保存車を営業運転に復活させた路線があったなぁ😅）

何処の地下鉄でも、短命車両というのはよくあるね。

有楽町線で頻繁に故障していた某東武車両がメーカー送りでチョッパ機器を更新しても、ダメダメだった事があったことを考えると6135Fも仮にB修してvvvf化しても故障癖は変わらなかったかもしれませんね。

浅草線の5300形ラストナンバー5327fも20年弱で廃車になってしまいましたね…しかも98年製で同期の209系がまだ現役バリバリだというのに…😢

常磐緩行線直通車で、90年代から2000年代は2編成以下の車両が多いですね。06系や、207系900番代、209系1000番代等…。 そういえば、弟分の有楽町線7000系も副都心線絡みで10000系に一部置き換えられた車両もあったけど…。

京王6000系6742〜6744Fもほぼ同じ運命を辿った。1988〜1990年製造。 新型ATCに対応せず、VVVF改造もされず20年以内で引退しました... 5扉で登場した6721〜6724Fが1991年製で5扉のままで残った6721Fが使い辛さで16年で廃車になった方が印象深いが 普通に新宿線乗り入れ運用に難無く運用されたにも関わらず、全車VVVF改造の煽りを食らった6742〜6744Fの方が不運な気もします。

半蔵門線8000系は、最新編成は、まだ残っていますね💦❗最新の18000は、最終編成になる車両は、こうならならないで欲しいすね😅

丸の内線方南町支線の02系80番代も6両統一の名目で、わずか26年で全車お払い箱に。

つまり6135Fの緑は千代田線の緑ではなく早期廃車の悲しみを抑える鎮静剤の緑ということか()

西武新2000系2097F 東急8500系8642Fなど最終増備車は癖のある車両が多いのも事実

うぽつですー 彼は生まれるのがさらに遅かったら06系として生まれもう少し長く生きることができたのだろうか..... 千代田線を堂々の10連で走る営団デザイン見たかっ(((((((

谷町線の22系も、似たような置き換えがある状況です

33から35はB修繕やる予定だったけど16000の増備で中止になったのと異端車は使いづらいよね

人類がまだ月を踏んでいない時代の電車とは思えない斬新なデザイン。

そういや実は　6000 の新木場での廃車解体の写真持ってます…

5:22 6123Fについてはただサボりたいだけw

6135F そんな。まだまだ働けるのにお払い箱なんて悲しすぎる。 でも 悲しんでるところを見られたくない。 穴があったら入りたい。

メトロの車両修繕は東武8000系の修繕内容を参考にしてやってるみたいです。

新宿線の10-000系８次車も短命でしたね。

地元常磐緩行線で幼き頃から親しんでいたメトロクこと営団6000系 何故か6101F~32Fの大半までは見覚えがあるのに、なぜ33F~35Fは見覚えが無いのはこう言う事情があったですね 是非支線のあの名車も紹介していただきたい 引退直前に大騒ぎトラブルが発生したせいでマイナスなイメージも付いてしまったが…

2010年頃、上原で建設中のスカイツリーをバックに203系と6000系幕車を撮っていました 6135Fは比較的あたりやすく撮っていたのですが故障頻発＋原型車ゆえに早く消えたのは印象的でした

14:14 東急8500の故障しがちな編成をインドネシアに譲渡したらすぐ廃車されてしまったので、インドネシア側に拒否された可能性もあります。

06系編やってほしい

名鉄でも更新された初期車よりも先に未更新の後期車が廃車になるケースが割とあるんですよね。 ところで今もフル編成のまましかも動態保存状態で新木場に居座っている6102Fがいつまでこのまま残ってくれるのかが気になります。

「悲運のメトロ6135F」ですね。

最終増備車って結構不運な目に合うこと多いのか… じゃあE531やE233のT71は((( 1000番台これからどうなるんでしょうね

そう言えば 西武2197編成も 新2000系では 新しい方の92年なのに まだ旧2000系もまだ知ってるのに 2016年に廃車されましたね

これもし40年後まで6135f使おうとしたら2020年くらいまで現役になってたんか()

最終増備車あるある。 類似例で名鉄6000系も鉄仮面の最終増備車が消えたのに初期車はまだ残ってる(トプナンは最近消えたけど)。

名鉄6750系 2次車『俺も21年で廃車になったよ…』

かつて宇都宮線で、未更新でそのまま231系1000番台導入と共に廃車になった115系1000番台がいたなぁと。300番台や550番台、500番台の115系が新潟や長野で活躍していたが、未更新故に20年で廃車になったけどあれフツーに考えて勿体ないんだよな。115系1000番台とか、115系のスペシャリストなのに、本来の雪国持って行っての活躍させてやるこそ、あいつの本来の価値が出るってもんだろ。

うぽつ！もうそろ一万人！

03系もB修繕の受けていない後期車から廃車になっていったからなあ…

長きに渡り帝都高速度交通営団千代田線の主力車両6000系、後の有楽町線7000系、半蔵門線の8000系と共に帝都高速度交通営団の車両のイメージを確立させた車両、

調子の悪い車両は短命になる運命、JR西の207系にも似たような奴がいた

平成に生まれ平成で散った千代田線6000系の異端児6135

千代田線関係の 車両、色々と振り回されてますよね…

新シリーズキター

※1990年は東武スペーシアと京成AE100形スカイライナーがデビューした年です 視聴者の皆さん、ウチが何が言いたいかわかりますよね(圧)

例え新木場で重機のごちそうになっても、アルミやパーツをリサイクルして16000系に転生したと信じたい。

あぁ、目から汗が……

最終編成って短命なのか… -相鉄では考えられねぇ…-

半蔵門線の8000系もインドネシアに行くのかな〜（でも8000系のほとんどB修繕されたからな譲渡は､まだ先かも？）

東京メトロって今でこそ10000系列はx000系列、あるいは0x系列を全数置き換える車両として増備されているけど、2010年に16000系16本投入を発表した時点では残る6000系としばらくは同時に使う計画だったのだろうか。結局マンロクは途中で6000系列全車置き換えに方針転換されたけど、途中で設計変更になっている10000系列て案外少ないし

0:08 いい音だなぁ☺️

適当に考えて平成2年ぐらい？と思ったら当たってびっくりした。 それにしても勿体ないなぁ……

2:01 ちなみにそのメーカー、どうやら半蔵門線8000系だけはキャッチコピーが思いつかず｢半蔵門線8000系！｣だけだった模様(§ ◜◡◝ )w

14:18 つまり6135F編成は東武の9101Fと同じ理由で短命(？)に終わった編成て事か

…“GTO” と言っても、“グ○ートティー○ャーオ○ヅカ” とは、一切関係ありません…（笑） 06系：「…何故私を製造した？…(涙)」

メトロ6135Fの寿命って名鉄1700系より1年短！

JR四国 6000系&7000系&8000系「GTO最高！(6000系と8000系は東芝製GTO-VVVF(※1)、7000系は日立製GTO-VVVF)」(※1…8000系試作車編成は東洋製GTO-VVVF。)

てやんでぇ！21年も活躍出来たならいいじゃねえか！ 俺なんか…。俺なんか…。たった12年で潰されちまったんだよう〜。ううぅ😭 銀座線 1500NN形

まだ新木場に6103がまだ研修線に留置されてますよ

1:57 えー自分は05系(地上しか走ってないやん)

東京メトロ6000系・8000系は個人的には富谷(仙台の北隣のベッドタウン)に送ってほしかった。

営団の車両は、丈夫で長持ちのイメージあるけどなぁ。 にしても、擬人化した鉄道車両の解体は、非鉄の自分でもなんだか心苦しい過ぎる。

2024年時点でも未だ残存率7割超の営団6000系の中で、最若手の6135Fが廃車解体になってしまったのは痛恨の極み

三菱GTO どっちも大好き（）

日付け変わっちゃう

インドネシア行きが…