【運転系統も分岐も複雑】大崎駅の分岐器 Railroad switch of Osaki station 

非常に合理的で計算された配線ですね。

いやあ、見ていて飽きない動画ですね。楽しい。子供のころ、あるデパートの屋上から、１日中列車の行き来を見ていたことが蘇ります。それにしても大崎駅がこのような姿になっているとは想像もしませんでした。大ターミナル駅に変貌しましたね。国鉄時代の大崎駅を知る私にとっては、異次元の世界へ迷い込んだような感覚です。

17:39 埼京線の車同士の並走がアツい！

子供の頃、鉄道模型が好きで実際の鉄道ではポイントが好きでまだその頃 車庫のある手動によるポイントが残されていました。 この動画の様に先頭車両にのり前方を見て、複雑なポイントが乗っている 車両がどのレールを走るのを追うのが楽しかったです。 子供の時の話ですが、私の様な鉄道ポイントフェチ方いるのかな

貴重な映像ありがとうございました。😀大変勉強になりました。昔はこういった進路構成　人間がひとつひとつ確認してやっていたんですよね。今はコンピューターに入力しての自動になりました。

ポイントファンには良い駅になりました。 昔々は山の手線しか駅か無い大崎駅は、南側のSONYの近くあたりの前にDD13が来ていることや、山の手貨物線から大崎蛇窪信号場方向（東急の下神明駅近く）への進路を、品鶴線、新幹線ガードをくくり、当時、国際自動車教習所のある前から国鉄大井工場脇の登り築堤カーブにダッシュして来るEF10.13.15.65などが長大編成貨物列車をモーターを唸らせて走るところは最高に素敵でした。

大崎駅構内、良いですね〜 東京メトロの小竹向原も、配線図マニアにはたまりませんので、 取り上げて下さい。でも、地下鉄ですね。。。

配線オタクには大崎はたまりませんなあ

複雑過ぎるほど、見ていてワクワクします。

りんかい線は、JR東日本の電車ですか？

良き動画！

この複雑な平面交差をモロ体感したいなら、大金を粉にする覚悟をしなきゃいけないね、N’EXで😅

乗り入れてくる車両と行き先のバリエーションが豊富で見ていて楽しい駅です。

複線の3路線が複線の1路線へ合流、または逆に分岐。さらに折り返しもある。 平面でこれだけを捌くのだから大したものだと感心してしまう。

山手線、京浜東北線以外の東京総合車両センター入出場車両も埼京・湘南新宿ホーム使うので、タイミング合えば常磐（快速・地下鉄）、中央線（快速・各停・地下鉄）、京葉線、南武線、横須賀総武線とか普段大崎に来ない列車も見れますね。 （山手京浜は山手線大崎ホームから入出場）

大井町から大崎に向けた坂道で、よく滑走や空転してたのを思い出します。

一見複雑ですけど、構造としては複線同士が平面交差したあと、一方が2面4線になり、その4線の内側2本が地下にもぐる、という三つ又ですが、狭い敷地に、よくこれだけ敷き詰めたな、と関心してしまいます。

大崎に住んで30年位になりますがそんなに複雑なったんですね。

5番線の出発信号機が上本一出になってるな 大崎基準だと武蔵小杉方向が上り本線になるのかね なんにせよ勉強になりました

大崎短絡線はいつになったら、工事が始まるのだろうか？

山手貨物線を走る臨時列車あったね

大崎案外ごちゃごちゃしてんだよな…

これでも簡略化してんの笑う

模型で再現して遊んでみたいですね。

よく転線間違えないよなぁ

Chez nous on dit '' quelle chinoiserie'' pour dire que c'est compliqué, très complexe en fait ! Merci pour ces vues ! Jplobet, rail miniature mosan, Namur.

大崎駅いってみたい！(香川県の人間なので今は無理。)

分岐構造は面白いので登録させていただきました。新宿から5番線に入る線を直線化が一番の改善ですね。湘南新宿ラインは本数.編成長もあるので直線にすれば、制限速度も利用者も楽になります。

横綱の 近鉄大和西大寺もぜひ

どの方向に進んでも必ずポイントの曲線側を通らないと行けないのだけがネックですね

史上最大＜複雑配線＞は、近鉄大和西大寺駅＜日本一／世界有数＞となっています。