【金沢】北陸鉄道石川線が廃止の危機と聞いて電車に乗ってきた 

確かに

他の土地では"税リーグ"とか言われて なかなか作れないサッカースタジアムは ポンと建ってしまう不思議w

あーたしかに。富山地鉄は利用しやすかったね。 違いはやはり税金かあ。 のと鉄道もそのうち廃止になっちゃうのかな…？

浅電沿線民からすると、1枚の定期券で石川線入れられないのが残念。 やむなく、金沢駅から四十万方面へのバスで入れてました。

その昔は白山さん近くの加賀一ノ宮や白峰の白山下まで繋がってました。 白山下から白山にトンネルをつくって名古屋まで繋げる計画もあったそうです。

@@長谷川亮-c4w 白山下も橋脚直せず廃止。加賀一の宮もまた同じ。 白山下～名古屋構想はあったが、当時は言ったもん勝ちでお金の裏付けなく、話だけって感じだった。

@@長谷川亮-c4w 白山下は白峰ではなく鳥越では？

@@312toki4しかも白山は活火山ですし、中部縦貫自動車道の安房トンネル工事（アカンダナ山の南の高温帯を通過しており、工事中に水蒸気爆発が発生し、作業員4人が犠牲となった）の二の舞いになりかねないですね。

うーん。 香林坊～野町だけだと観光客は使いづらいかな。 金沢駅からだと乗り換えが必要だからね。 香林坊と野町を往復する場合に限っての、限定的な利用になるかな。

福岡なら近いから乗りにおいでよ。 ヒメ神社へは金沢駅から白峰行きのバスでも行けます。 というか、鶴来駅から結構遠いですよね？

浅電は内灘までは行けるけど、海岸までは行かないなあ。 海岸行きたかったらナディに乗りかえないといけない。

これはほぼ金沢市電。

いえ、まだあきらめてはいけません！！金沢都市圏新交通システム(架線レス蓄電池式LRT)を石川線と接続し、石川線もLRT化し、金沢クルーズターミナル～県庁前～西念～広岡～金沢駅～武蔵が辻～香林坊片町～野町～西金沢駅(IR乗入れ)～鶴来を鉄道でネットワーク化させることによって、脱炭素化も含めまちづくりと一体となって再整備すべきです。金沢のまちなかは震災に遭わず道が狭いですが、今後を考えればまちなかには車流入を抑制し、人の流入を増大させないといけません。そうでもしない限り、容易に移動できる郊外の大型商業施設への人の流れは変えられません。郊外からまちなかに直通できる鉄道交通(バスやBRT等の車路交通ではなく、大量輸送が可能で定時制運行が可能な鉄路交通)は絶対的に必要です。これまで鶴来～野町のこんな中途半端な路線をよく維持できたと思います。本当によく頑張ってきたと思います。石川線は、こんな中途半端な本領発揮できないままの路線で終えてしまうのか・・・もしそうなれば本当にかわいそうで、そして残念でなりません。。。特に金沢都市圏は多くの観光客も来ていただけているので、金沢のまちなかだけではなく、郊外からまちなかへ乗り換えなしの直通の鉄道交通がどう考えても必要です。石川中央都市圏の構造自体の大改革を英断して頂きたいと願っています。新幹線で金沢に来て、金沢駅から渋滞に巻き込まれる時間の読めないバス移動ではなく、金沢駅から都市鉄道(LRT)に乗り換えて、金沢港や鶴来方面に移動できたらどれだけ便利になる事か。。。石川線をBRT化？なんて以ての外です。山奥の過疎地帯を走っている路線ではありませんので。。。貴重な鉄路交通がまた無くなると考えると、金沢都市圏はますます不便な状況に陥ること間違いないと思います。超高齢化社会・交通弱者対策・利便性向上等、考えれば考えるほど鉄道交通は今後重要性を増していきます。いろんな地方都市に行くことが多い私には、金沢ほどの規模の都市で、こんなに都市鉄道の弱いまちはないと思っています。廃止・・・ならば大変大変残念です。。。

どこかで聞いた話なんだけど、浅野川線の金沢駅が地下にある影響で石川線と浅野川線の直通は難しいとか。 物理的な場所の問題というより、電圧とかだったかな。電気関係するということは、信号とかの問題もあるのかな？ 七尾線みたいにどこか途中で電気切るとかで解決できるのかな？ もし本気でやるとしたら、車線減らすか車の通行を禁止するかしてLRT通すことになるだろうね。

@@TK-lg8mx たしかに石川線は中途半端な路線だと思うし、本当によく頑張って維持できたと思う。 だけどどうだろうか？ BRT化すると以下のようなメリットがあります。 ・石川線は四十万あたりを境に住宅地から田園地帯に変わるので、四十万あたりで折り返す便が作りやすくなる。必要なところの本数を増加できる。 ・石川線は単線なので混雑する朝は本数が増やせずに、ほとんど利用されない下り列車も運行しないといけないが、BRT化することにより、下り列車を一般道経由の路線バスに振り替えることで、朝の上り便の本数を増やしやすくなる。 ・金沢中央高校や鶴来高校が沿線にあったが、その高校の前に停留所を作りやすくなる。 ・瀬女方面から金沢駅等へ乗り換えなしで直通できる。 ・沿線から少し離れた病院や学校等に寄り道できる。 ・現在、一般道経由の路線バスも専用道を経由することで時間短縮につながる。 ・反対列車待ち合わせが無いため、ダイヤを工夫すれば、ラッシュ時に専用道を急行運転とかもできる。かつてあった準急列車のような反対列車待ち合わせのための列車を作る必要もなくなる。 南ヶ丘病院が馬替駅前から移転したので、BRT化の方が便利だとより強く思うようになりました。 逆に鉄道を維持した方が良いメリットってありますかね？ 石川線や浅野川線を使って通勤していたことがありましたが、いつも乗り換えが煩わしいなと思っていました。 しかも定期券だと両線を利用する定期券を作れないそう。両線利用するには2枚に分けないといけないらしい。北陸鉄道の問題ですよね。 なので、浅野川線沿線に住んでいた頃は四十万まで金沢駅から路線バスの定期券にしてました。 そういうのもあって、鉄道だとどうも不便な印象が拭えません。 もし鉄道を維持するのであれば ・定時制から速達性へ。駅が多く、14kmを30分近くかけて走るので、表定速度が低く、あまり鉄道の恩恵を受けられていないのが残念なところ。なので、駅の廃止や急行運転等で所要時間が短縮されれば便利かと。 実際、金沢駅～鶴来駅のバスは1時間、金沢駅～野町駅のバスは20分ぐらいの所要時間にダイヤ上はなっているので、野町駅での乗り継ぎ時間を考えれば、金沢駅～鶴来駅のバスに乗ったのとあまり変わらないんですよね。 ・富山港線のようなフィーダーバス。沿線から離れた場所への移動が不便なので、フィーダーバスがほしいところ。動画に出てきたシエスタも山側環状沿いで、四十万駅からはかなり距離があります。バスで四十万に出た方がまだ便利なんですよね。 沿線の駅で接続しているのっティやめぐーるは石川線電車に接続しているとはいえず、やや不便。無いよりマシといったところ。 ・バスと運賃の一体化および定期券で石川線と浅野川線両線の組み入れ可。乗り換えが煩わしいが、それだけでなく、バスの運賃と鉄道の運賃を別に払うと距離の割には高額になるのがネック。なので、そのネックを解消してほしいものです。 ここまでやらないと、自宅や目的地からわざわざ歩いて駅まで行き、鉄道を利用しようとは思わないですね。残念ながら。 どうしても近くを通るバスを利用しがちです。実際、四十万までは石川線よりバスの方が利便性が高いですからね。

そうそう。そうだよね。 単線だから本数少ないし、乗り換えも煩わしい。 駅数も多いので、鉄道で優位な速達性の恩恵も受けられない。 南ヶ丘病院も馬替駅前から移転したので、駅近くに目ぼしい施設が少なくなり、最初からバスで行った方が施設の近くのバス停まで行けて便利。 結果、北陸鉄道で移動しようという選択肢が消えてしまいますね。

今じゃ大阪屋ショップだもんね

西金沢近くに住んでいますが北陸本線に乗り入れるとなると連絡する付近にある住宅や駐車場、バス停などを一度取り壊さないと無理です。

@@長谷川亮-c4w しかも線路が繋がっても、石川線は直流600Vで北陸本線は交流20000Vですので石川線を1500Vに昇圧しないと乗り入れができません。更に交直流電車は高価です。考えられるのはIRいしかわ鉄道側から乗り入れるという方法ですが。また金沢駅に延伸するのも途中の立ち退きを最小限にするには道路上に軌道線を設置するか地下を潜るかになります。地下鉄は建設費がかかるし軌道線はLRVにするので、車両は全部入れ替えです。ここまでやれば利用者は増えますが、金がかかるものばかりです。行くも地獄引くも地獄という感じですがどうしたものか。

野町駅も鶴来駅も中途半端な位置にあるので住民は自家用車やバスに頼ってしまいます。せめて野町駅から片町・香林坊を経由して金沢駅まで行く金沢市内線は残して欲しかった。今でもLRTで復活させようとする運動はあるんですが、結局は車の渋滞が酷くなるなどの理由で難しいそうです。市電を残していた富山や福井が羨ましい。

@@あき-k7o7h 市内線があるから渋滞するというのは実は幻想です。道路網に欠陥があるから渋滞するのはありです。富山でも福井でもそういう問題は起きていません。渋滞とかいうのは逃げです。

@@あき-k7o7h 免許持ってない人はバスか自転車だね。 鉄道は乗り換えの煩わしさがあるから、どうしても敬遠されがち。

ほーなんや。 門前に劔地ってあるけど、何か縁あるんかな？

バスもそこそこでなくなってしまうし、終点がNECの横の南部車庫じゃねぇ

加賀一ノ宮駅は駅員が居なくて、始発駅なのに整理券出ていたんですよね。 石川線の最終便に乗ったことありますが、そんなにたくさん乗っていなかったような。 休日は金沢市内中心部だけでなく、イオン周辺とかも激混みです。

あっちは3セク別会社からスタートし、地鉄に最終的に吸収された格好ですね

今の金沢と名古屋の高速バスが金名線の生まれ変わりなのかも。

@@すりお-n2t 実を言うと、昭和には金沢〜名古屋を繋ぐ路線バスがありました。少し前に廃止になってしまいましたが、JR西日本バスが金沢駅から福光まで運行していた路線です。アレも実は「金名線」と呼ばれていて、かつては名古屋まで発着していた時代がありました。

@@しぇるふぁ 厳密には「金名線」ではなく、「名金線」です。JR的には東京に近い名古屋の方が前に来た方がいいのかな？ 名古屋へは白川郷あたりで乗り換えが必要じゃなかったかな？

あーやっぱりそうなんだ。 ということは、石川線は電気の問題で浅野川線の車両を使うとかができないんですね。 すると、仮に北鉄金沢～野町の連絡線ができたとしても、乗り入れができないのか。 アイカや回数券は不便になりましたよね。 富山はまだプリペイド機能あるんですね。それどころか、割引まであるんですか。羨ましいですね。 それでも、そこまでテコ入れしても富山地鉄電車は人いないのかーきびしー

交流（ＪＲ）と直流（北鉄）とATSのシリーズ含め保安装置が合わないとかで揉めています

@@312toki4 あーやっぱり電気の問題だったんですね。 さらには浅野川線とも電気の問題があるんですよね？

直で名古屋というより、名古屋まで通るであろう越美南線まで通す計画でした

鉄道運転士は不足してないのかな？ 年々本数が減っているので、当分の間は存続するけど、行くところまで行くと代行バス無しでいきなり廃止とかになりそう。

@@Megapolis-kata 地方鉄道の場合は 都市部の鉄道より、給与が低いや 運転士の余裕を持たないので、 経営が厳しそう。

@@まどまぎ-o7t ですよね。 鉄道存続でもバス転換でも人材不足になってしまいますよね。 そう考えると、直通や寄り道のメリットがあったり、途中で柔軟に折り返し便が設定できるバス転換の方が有利か。

メトロ03系がお待ちしています 京王はもうすぐ無くなるので、お早めに どっちとも土日祝の限定フリー切符を買うと、1往復ぐらいで元が取れる

運転免許試験場があるかぎり、浅野川線は 存続？

@@パンジャンドラム大暴走 それ以外でも石川線よりも客は乗っているから、ずっとマシ。途中の乗降が地味にあるし、免許センター以外にも医科大病院に行く人は結構使います。ただ、金沢駅からだと奥能登方面特急バスが医科大学病院に停車なんで、段差が気になる人は電車、バスのステップが気にならない人や乗り換えが嫌な人は特急バス利用です。

ある意味「北陸鉄道」という社名も誇大広告な鉄道会社名だよね。 石川県にしかないのに「北陸」を名乗っているから。