【鉄道】超電導リニアが浮かぶ驚愕の仕組み【リニアモーターカー】 

リニアモーターカー生みの親と言われ、命名主でもあるのが国鉄の京谷好泰さんです。東海道新幹線開業の年からリニアの開発をはじめ、「東京大阪1時間、10cm浮かせろ」を目標に開発を進め、当初は社内でも「車輪のない鉄道なんて、彼は頭がおかしい」と散々な言われようの中、研究を続けて宮崎実験線を作り、現在の山梨実験線をへという流れを作った方です。

上手いことバランスさせる仕組みは感動的ですよね

実用されているリニアの仕組みがわかって、なるほど！の連続でした。 浮上・案内には外部からの電力供給が要らないだとか、推進と浮上案内は別のコイルでどう配置されているかなど、テレビなどの解説では伝えてくれないような少し踏み込んだ内容で、目からウロコです！

中学生「磁石と磁石で浮くやんおもれぇ」JR「ほなそれでめっちゃ速い列車作ろうや」

そんな地味なところにリニアあったんですね 隠し方がうますぎて気づけませんでした

リニアの浮上原理は地上コイルに磁石を近づけるとコイルに電気が流れ磁石になり反発して浮く電磁誘導の力を利用し電気不要で浮き続けることができる。停電時でも浮き続けることができるということが凄い所だと思います。電気モーターでタイヤを回して150km/h以上に加速すれば勝手に浮いて走行することができるということも可能ですね。電磁誘導がリニアの真髄だと思います。

リニアって電気使いまくるんじゃないの？大丈夫？！と思っていたが、解説を聞いて合理的な仕組みに驚きました。 こりゃJR東海の天才タマゴだ。川勝静岡知事が邪魔する理由は何なんだろうねぇ。

超電導リニアの浮上、推進の仕組み大変勉強になりありがとうございます。質問ですが高速かつ浮上する車体への給電はどのようになっているのでしょうか？調べて見ましたが分かりませんでした。次回に期待します。あと、愛知県長久手のリニモは浮上し低速走行ですがこの仕組みも興味あります。

愛知県のリニモも浮いてるから、時速200kmくらいで走れそうだけどなぁ。

18:33 確かにこんな近未来の乗り物が導線だけで制御できることが驚き

21:07からの推進gifでは左右同極ですが日本のリニアは左右逆極ということですよね　そうする理由は何でしょう？　たぶんそれに関わる車体側の超電導磁石（磁束）の配置や向きなども解説していただけるともっと良かったと文系の自分は感じました

「リニアモーターガール」も彼此20年近く前の曲になってしまったなあ。落成式の時でも彼女らがまだ現役で歌っていることを祈る。

リニアモーターカー自体の技術は完成しているんだろうけど、中央新幹線の開業はかなり先になりそう。品川駅の大深度地下工事で事故ると完全詰む。

昔々、ガキの頃に学研の「できるできないのひみつ」でリニアモーターカーを知ったのが最初だったな。

分かり易い原理についてはこちらに見やすい映像解説があります😊 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Di17Q_vIDN8.htmlsi=liGqjQL5pBiZG7Jv

宮崎のリニア実験線が国鉄の危機で廃止になりそうだった頃、当時の石原慎太郎運輸大臣が強力な後押しをして存続させた。あの石原氏の努力がなければ今のリニア実用化も絶対になかったと思う。石原慎太郎さんはいろいろ言われてるが、先を見通す目は抜群だったと思う。邪魔しかしない川勝平太とは雲泥の差だ。

知っているようで、全然理解していませんでした。ありがとうございます。 ところで、運行に必要な車両側の電力も側面から生成？しているんですかね。 トラブル時にヘリウムもガス化して体積が増えるので、ブローオフとか備えているんでしょうね。

へぇボタンを10回くらい押したい動画。 これで一つ賢くなった。 素晴らしい動画をありがとうございます！

中国のリニアは、昔出張に行ったときに乗ったことがあって懐かしいです。

勉強不足で申し訳ないんですが　スピードコントロールはどういう仕組み　スピードを上げる為にはコイルに電流を流すとか周波数を上げるとかする訳ですよね　同じレールで同時に走行している複数の車両というかリニヤーをどうやってスピードコントロールするのかが知りたい

リニアは山梨で実験線走ってるね、とりあえずノラリクラリと妨害してる静岡県知事をなんとかしないと中央新幹線開通は無理なんだよなぁ

飛行機には高翼、中翼、低翼がありますが、それぞれの特徴を教えてください。アクロバット飛行を行う競技用の機体は中翼が多く見られますが、同じく運動性を求められる戦闘機はそうではありませんので、その辺りを知りたいです。よろしくお願いします。

とても解り易い解説、有難うございました❗ 子供の頃から名前は知っていれど、どんな問題点があるのか等、眼から鱗が落ちました。 もう一つ、教えて下さい。 車両に乗る人体に対する、電磁力の影響は、どのように解釈されているのでしょうか？

12'30　これ、コイル両端をショートしとかないといけないような。 開放してると反発しないよ多分。 負荷掛けてない発電機と一緒で、力を受け止めてくれない気がします。

名の通り、モーターを真っ直ぐにしたものをイメージすれば、滑らかに移動するのは容易にイメージできる。

オーバーランしてちょっとバックしたいとき東京から名古屋まで全部バックしちゃうのかと一瞬思ったけど、そんなわきゃないですね。

浮いてるなら車体の電源どうやってとってるんだろう・・ 車体にもコイルつけて発電？

ところで、車体が消費する電力は外部からどのように供給するのでしょうか？

このリニアで暖房・冷房の電力は賄えるのかな〜〜？

真空のチューブを作ってその中をリニアモーターカーを走らせればもっと早くなると思いました（小並感）

浮いてるときってどうやって車両に給電してるんですかねー？🧐

一部建設停止中...

軌道側で磁極の切り替えをして推進するんでしたか… 逆に思ってました。 …って運転手さん何もしないんですか？😅？

タイヤで走って加速して浮上するから新幹線と言うより、新交通システムや飛行機の仲間ですね。

リニアが欲しいのは（常温超電導）

膨大な電力を消費しますから、 輸送人員あたりの使用電力はのぞみ号の何倍になるのでしょうか？

実現可能な技術が実用化されててたなら…… 今回の新幹線遅延の混乱無かった可能性も(~_~;)

某県の知事が頭不自由じゃなければなぁ

おい、勝川平太見てるか?🥺🧲

ヘリウムの補充は？　ヘリウムは高価と思うけど。トータルの電気代は？

もっとざっくり説明してる本 「一生モノの物理学 文系でもわかるビジネスに効く教養」（祥伝社）

超電導のメリットはよく分かったわ。 ちょいと脱線するんやけど、 これって上海トランスラピッド等の常電浮上とJRマグレヴでは喰う電力は圧倒的にマグレヴの方が少ないっていう認識でええのかね？ 常電導浮上は常に浮かさないと行けないのであれば抵抗ある中で超電導以上に電力必要な気がしてならないんやけど、常電導浮上でスピード求めてまで利用するメリットって何なのかね？ それやったら鉄輪式でよくね？って思ってしまったのやけど…。

フロッピーディスクを持って超伝導リニアに乗ったらデータ消えるのかな？

液体ヘリウムなど特殊なものを使わず、20年前以上に実用化できた常電導方式の方が優れているのでは。上海のリニアも試験運転時は時速500kmを達成しており、この他でも数件（日本1件、韓国1件、中国2件）常電導方式のものが実用化されている。但し超電導、常電導方式のどちらにしても路線に電磁石を敷き詰める必要があるため、線路長当たりのコスト及び整備性に問題があり、通常の鉄レール方式に置き換わることはできない。 本動画の様な宙に浮くタイプのリニアモーターカーを磁気浮上鉄道（マグレブ）と呼ぶが、宙に浮かないでリニアモーター駆動をする列車（鉄輪式リニア）も存在しており、都営大江戸線や横浜グリーンラインが該当する。鉄輪式リニアの線路は鉄レールを挟んだ真ん中に鉄板が敷かれ、この鉄板との相互作用を用いて推進する。

地震で緊急停止したらタイヤかブレーキから火が出てCO中毒であの世逝きでしょう。実験中の事故で5000度の超高温電流が従業員を焼いたというインシデントもありました。人一人を1キロ運ぶエネルギー効率の良さは鉄軌道車両にかないません。今からでも遅くない！　鉄車輪方式に見直しませんか。

リニアは建設コストが高いです。消費電力が多いです。CO2が沢山でます。 こんなものは作るべきではありません。 JR東海もいやがってます。

要は線路や架線や車両、その全体で電動モーターに成ってると、そういう解釈で宜しい❓