【鉄道動画】惜別 特急街道 北陸本線【走行動画集】 

北海道への旅行で飛行機を使わずに特急白鳥と急行はまなすを乗り継いだりしたのも良い思い出です。 こういった時間を贅沢に使った旅情溢れる旅もなかなか出来なくなってしまって本当に寂しい限りです。

子供の頃は北陸特急への強い憧れがありました。 その影響で大人になってからは旅行でわざわざ使うような行程を考えて乗ったものです。

子供の頃の憧れの特急は雷鳥でした。 トワイライトEXPに乗って北海道を旅行した時に景色に魅せられ北海道移住を決意し（その後達成） 北海道への旅行に日本海や白鳥を使ったりと北陸特急は自分の人生に密接な関わりがありました。 今回のダイヤ改正でその北陸特急の時代の終わりを感じます。 本当に寂しい限りです。

長浜線

往年のことを考えたらあまりにも寂しい姿になってしまいました。

特にサンダーバードは運行本数や編成両数、走行速度や使用車両の格好良さなどこれぞ特急の王者と言って相応しい列車でした。 走行距離が短くなり新幹線リレー特急となってしまいましたが、まだまだその勇姿を見せてくれますのでその姿を記録していきたいと思います。

当時、北方貨物線を使って編成を逆転させていました。 スノーラビット色がその為に回送で大阪方面に来訪したりしていたので遠征は盛り上がっていた記憶があります。

それはないと思いますよ 北陸新幹線が大阪まで延伸したら消滅すると思いますが 新快速が理由で消滅はしないでしょう。また、座席だけではなく停車駅も違いますよ

時間が違う

サンダーバードは一部を除き原則京都敦賀間無停車、新快速は近江舞子敦賀間が各駅停車なので所要時間で見ると普通に特急の需要はある。

流石にそれは無い。 しらさぎの米原ピストンなら可能性あるけど。 むしろ、短距離になったことで、新快速との比較でさらにサンダバの優位性が際立つかも。 あと、「この速度差・時間差で、しかも距離が短くなったことでグリーン車の料金が安くなるから、敦賀まで贅沢してグリーン車にしよう！」が増えるかも。 自分はもう敦賀までサンダバのグリーン車に乗りましたが、上記の傾向はe5489見てても明らかです。 あと、もうすぐ気がつく人増えると思いますが、いま東京〜大阪は往復割引がなく、裏技として東京〜姫路の往復切符で東京〜大阪を往復する（姫路なら往復割引が設定される距離を超える）方法がありますが、これが、東京〜東海道線経由〜山科〜敦賀〜北陸新幹線経由〜東京＋山科〜大阪往復（¥1,760）だと一筆書きの長距離切符でかなりの割引（追加の山科から先を入れても¥16,000を超えない）で、特急料金を入れても単純往復とほぼ同料金で北陸旅行できる、というのが、旅行のパターンとして増えてくると思います。

新快速の湖西線の停車駅はあまり知られていないみたいだな