【開業2年前】九州新幹線長崎ルートを全駅訪問 

あちらの建物は出島メッセ長崎(詳細はググって頂けると有難い)です。 在来線の向こう側で工事中だったところが新幹線のホームになる予定です。 まだ建設途中の駅ですが、日々ワクワクしながら眺めております。 宜しかったら完成した時にもおいでくださいませね！

地名を駅名にして、『大村車両基地』を副駅名とかがよかったなあ。

全車グリーン車指定席ですけど。

@@けぇーぶる14 高そうだなぁ…

あの高架橋は諫早市内東西のの道路交通を担う大事なもの(南側にもう一本あってこちらは線路下をくぐる)なのでおいそれと撤去できないんですよねぇ。

ご指摘ありがとうございます、訂正します！

藤やん「ちょっと、親戚に買わせなさいよ！」

デ コ ト ラ

イ カ 釣 り 漁 船

Kyushu railway electrical parade

けど慣れるといい感じだよ821も

自室からイカ釣り漁船が見えますよ。😏

佐賀県知事の、強硬な反対があるのでかもめは、安泰ですよ。

特急はしばらく存続するらしいですね

だいぶ減りはしたけどね。

できるし、早くそれ実現しないといけない

@ふくろう JR東海が許さない

諫早駅の近くを、道路の陸橋が跨いでいるから、高架駅にすることは、 不可能です。宇都交差点の下をトンネルで、新幹線🚄が通過するため、 トンネル工事🚧が、終了するまで、上にあった牛右衛門諫早店は、 一時閉店してました。

『特に急がない観光列車』が設定されるかも

@@九州ダンディー そこの種車をキハ66と67にするんですね。

@@yareyare1968 車体の修復に金かかりそう。潮風でいてこまされてるから。

2年後は武雄温泉を境に区間運転になるのか

コメ欄に賀人いて草

@@豊香晴隆 そうなったら800系の増備で。 個人的にはそっちの方がスッキリしますね。

なのに、冒頭の新幹線は700系なのですね…

ビンゴ。大村方は跨線橋があり、長崎方は丘陵になってるからトンネル抜けてググっと上昇する。かなり勾配がある。

そうさ、トイレのスペースだけに1/3割いてるから座るスペースがめっちゃ減った。電車と遜色ない走りは評価してるけど。

キハ66と67…

これからかなり増えてくるでしょうね🥰

415系な気がする

山陽本線と筑肥線以外交流電化か非電化なんだから211系はないでしょwwww

せめて種別も出してほしいな

長崎県大村市に、九州新幹線🚄西九州ルートの、車両基地が出来るから、 それは無いと思います。

だからパチンコ屋って言われるんだな

YC1けいの前面は踏切事故対策です。諫早駅は対面式ではありません。

@@タンタカたん-b7v えっ？12:10のとこのホームは対面ですけど？

上から見れば対面に見えるけどその間に在来線4番ホームがあり、その間も壁で仕切られているので、いったん二階の自由通路を通ってから降りる形です。対面式は武雄温泉駅です。

@@タンタカたん-b7v あっ間違えてました。対面じゃなくて相対式でした😅つい向かい合ってるから対面って意味で言っちゃいましたw

@@HAMMER4080 あぁ、そういうことですね。新在の対面式と勘違いしました。新幹線ホームは対面式(相対式)であっています。

新幹線🚄西九州ルートが、長崎駅から武雄温泉駅の区間が、2022年秋頃に、 リレー方式で暫定開業したら、在来線車両で運行している、特急かもめ号は、 長崎駅から肥前山口駅の区間が廃止されます。リレーかもめ号と名前を変えて、 武雄温泉駅から博多駅までに、運転区間が変更されます。

@@ゴーリー1968 なるほど…「リレー」ってことは乗り換えが新八代方式でなるのでしょうか 海沿いを走らず佐世保線を走る「かもめ」には違和感バリバリだなァ…

12/29に閉鎖されてたんですね、割と閉鎖直前に訪問できてたようでよかったです

まだ露骨をネタにしてるヤツがいるんだ。 同じ鉄道ヲタだけど、レベルが低いと言わざるを得んな。

新幹線でストロー効果とか地方衰退って言われるけど、実際は新幹線建設の十数年間で地方に大型商業施設が建設されたり、インターネット通販が普及、さらに少子高齢化による個人商店の閉店等が原因

新幹線で言われるストロー効果って新幹線がない地域でも起こってるから新幹線関係ないんだよな。 小諸が衰退して佐久平が発展したように、在来線特急が無くなった地域から新幹線が通るようになった地域に流動が遷移して、発展したり衰退したりしている地域だけを切り取って見せれば「新幹線開業で衰退した！」というように見えるけど。 長崎ルートの場合、鹿島は不利になるが武雄・嬉野・大村には有利になる。ただ鹿島が衰退するか、武雄・嬉野・大村が発展するかはその地域次第だけどね。

やっぱり地域ごとの利権が絡むとこうなりますよね 国鉄時代に着工されてたら普通に作られてそうだけど

静岡のリニアなんて通る場所は大井川鐵道井川線の井川駅より更に山奥ですからねぇ… それでも住所は｢静岡市 葵区｣ですが… 駅が出来ても登山者くらいしか使わないでしょうねぇ…

あと佐賀県に関して言えば、鹿児島ルート全線開業時、ちょっとしか通らないくせにさくら(当時みずほは未発表)の新鳥栖駅停車をせがんだという歴史があるから綺麗なダブスタなんだよな

ちょっとどころか、長崎新幹線で佐賀県区間（新鳥栖を起点とした距離）は長崎県区間よりも長距離です。 整備新幹線の地元負担額は路線長に比例することになっているので、 佐賀県は「長崎県より負担が大きいのに、時短効果はほとんどない」「FGTを前提として建設を認めたのに、FGTがダメになったからには、その前の計画である「スーパー特急」から再度話し合いを始めましょう」と主張したのに、長崎県と国が「前のめり」になって武雄温泉ー長崎のフル規格新幹線建設を始めてしまったので、佐賀県は「もう話し合いのテーブルに着くの、やーめた」ということになっているのが現状であります。

@455 717 佐賀県は整備新幹線でお金出すのはそうだけど 静岡県はリニアにお金出さないはずでは？ JR東海も自己資金のみで工事する、国の補助も不要とプレス発表していますし。 逆に近くの林道やらトンネルやらも工事用道路に使うのだからといってJR東海の費用で整備させられていたはずですし。

千葉や和歌山の単独路線なら確かに違和感あるけど実際長崎新幹線は殆どが山陽新幹線に直通するから既存整備新幹線の延伸事業(この場合は山陽新幹線)と殆ど変わらない、長崎新幹線って名前のおかげで変な違和感があるけど それに既存の特急の利便性も博多目線で関西や中国地方の人間はかなり不便

眞は草

長崎本線改良ならJR九州主体の事業になるから基本的にJR九州が金を出さなければなりません。それに在来線整備なら客単価も上がらず、整備効果は新幹線には遠く及びません。整備新幹線だからこそ出来る事業なのです。

長崎港まで船で運んで、そこから大村車両基地へ陸送すると見た。

@@giantnioinoba 大村湾があるから、長崎県大村市に、新幹線🚄専用の港が、 設置される可能性もあります。

足まわりはともかく、車齢からして車体にヒビ入るとおもう。

高速バスが繁盛して便数が増えてくれれば、それもまた新幹線の一つの効果です。総合的利便性の向上も新幹線の目的の一つですから。

@@タンタカたん-b7v そのレベルの恩恵ならいらないな そんなものに700億も払えない 佐賀はフル規格で作ったら今後20年公共事業できなくなるらしい

自県民の自慢ワロタ お前あちこちで叩かれてるやろ（笑） お前には新幹線なんか用がないんだから(笑)

しかしその佐賀県でも嬉野市・武雄市は歓迎ムード

@@miyakon-i8p そこが謎なんだよな～

@@増山満 何のことはない、武雄温泉以南は賛成、以東は反対、これが佐賀県の意思です。

博多ー長崎じゃなくて、新大阪ー長崎と考えたらどうだろうか…

@@seitiyan そもそもそれが前提で今の路線が整備されています。FGT案が出てきたのもフル規格やミニ新幹線案が出ているのもそのためでもあります。

JR九州で、313系直流電車が、乗り入れ可能なのは、福岡市営地下鉄に、 乗り入れている、JR筑肥線の電化区間だけです。他の電化区間は、 全て交流電化です。そのため長崎駅に、313系直流電車は、 乗り入れ不可能です。

@@ゴーリー1968 JR九州が交流電化ナノは昔から知ってます。JR東海や四国の車両は長崎駅に乗り入れ不可能です。JR東日本の車両で長崎駅に乗り入れ可能な車両はありますか？

@@OHAGIRLFAN JR東日本のE653系電車とJR東日本のE655系電車が、 交流60Hzで電化している、九州地方に乗り入れ可能です。 他の電車は変圧器を、交流60Hz対応に、改造しないと、 九州地方に、乗り入れ不可能です。

@@ゴーリー1968 E655系電車ってあの黒1色で普段は車庫で寝ている車両かな？

@@OHAGIRLFAN JR西日本の681系電車・JR西日本の683系電車は、交流60Hz対応だから、 そのまま、九州地方に、乗り入れ可能です。JR東日本のE655系電車は、 団体列車専用だから、運転しない日は、車両基地に止まってます。

これは露骨だろ…

最後の投稿が確か⁉（ふっ、不吉な…笑）

しらすでしょ()

次の投稿で例のホテルへ…

鉄砲玉兄貴

長崎県民も要らないと思っています。 特急の速達性を速めて本数増やせばよかったのに。 在来線が第三セクターになって地元民に不便が強いられるのは目に見えている。

@@なおキリンレモン 肥前山口-諫早間も引き続きJR九州が経営しますので、第3セクター化はまずないですよ。

@@sanjohtrafficrailroads5411 長崎線はたしか20年間、JR九州が維持してくれるのが約束されてますが、それ以降は未定だったような。

@@sanjohtrafficrailroads5411 都市部はそうだけど、郊外は第三セクター化すると思われます。

ただ思ってるだけじゃねぇ。

追記、失礼、それでも七掛ぐらいだった(JR九州、ベスト百位以内)