【間違いだらけ】飛行機が飛ぶ仕組み。重い機体が浮く理由【揚力】【ベルヌーイの定理】/How do planes fly. 

翼の断面形状で飛べるなら、曲芸飛行で宙返りしたらアッとい間に落ちると思いますが 特別なワザがあるのでしょうか、簡単に宙返りできるとは思いませんが水平に飛んでますよね

流速に差が付く説明が間違ってるだけで、ベルヌーイで揚力を説明する理屈自体は変わってないから【間違いだらけ】と言うのは動画受けを狙いすぎかなあ…

40年も前に航空工学科で学びました。 確かに風洞実験を基準に考えると、同時到着説には、疑問も浮かびますが、実際には、翼の方が動くので、同時到着でないと、真空化するのですね。もちろん誤差があるから、それが渦になるのですが。 それに、飛行機の翼は、翼型よりも、迎え角による揚力の方が大きいので、それらを分離せずに説明してるので、グダグダに感じますね。

この解説、一番重要な翼の向かえ角が抜けてる 基本的には、翼の断面の上面が湾曲してるどうのこうなんてドーでもいいです （翼形は二次的なもので、効率よく飛ぶための工夫でしかありません） 飛行機は、一枚板でも飛びます 進行方向に少しだけ迎え角を付ければ、ニュートンの作用反作用の法則で受け向きの力が発生します だから宙返りの状態で水平飛行ができるのです この時パイロットは宙返りの状態で進行方向に対して翼に迎え角が出来るよう操縦稈で操作してます （従来の翼型の断面を用いてベルヌーイの定理で飛行機の飛ぶ理由を説明するのは間違いです 　これでは宙返り状態での水平飛行の説明が付きません）

上の空気が絞られる？ 上はガラガラなので、押し上げられはするが、絞られはしないと思います。

ごめんなさいね。ベンチュリ効果で説明するのはちょっと難があると思います。 常に翼には迎え角があること。それにより上と下で距離の差ができてそれを埋めるように翼後縁に出発渦が発生する その反作用で翼周りの循環渦が発生する 翼上面では循環渦の流れと全体の空気の流れが同じ方向を向くから加速される→ベルヌーイの定理が働く→静圧が下がる 翼下面では循環渦の流れと全体の空気の流れが反対の方向を向くから減速される→ベルヌーイの定理が働く→静圧が上がる これだと背面向いていてもただの板でも揚力は効率が悪くても発生することが説明できるし、対象翼型でも揚力が発生することが説明できる ただわかりやすくって言うのが難しいですね。

実は翼の上下を空気が流れてるのではなくて、止まった空気の中を翼が切り裂くように進んでるというイメージも大事だと思います。

ちょっと理解できなかったのですが、翼の上の部分で空気の流れが絞られるなら、その部分の圧力は増加するはずです。流れが早くなってベルヌーイの定理で圧力が減る効果を、若干弱める効果になると思うのですが。

厚みの無い紙飛行機の翼でも迎角により揚力を発生し、飛ぶことはできます。 いわゆる翼断面形状は抗揚比を良好とするためのもので、揚力発生の主要因ではありません。 バックスピンの効いたボールや円筒では上側の流れが速くなることから前部では空気を押し上げることになりますが、翼前縁で空気を押し上げるから上面での流速が上るとの説明は、因果関係が逆でしょう。

揚力曲線を見ると､これだけではなく迎え角も大きな要因と思います。

翼の形状によるだけでなく、単なる板状の翼であっても仰角があれば揚力が発生する。

翼の上と下は同じ量の空気が通過します。その一瞬翼の表面にある空気の粒の数は上も下も同じです。しかし翼表面に触れている空気の粒の密度は表面積が大きい上側の方が低くなる。そう考えると上側の方が圧力が低いような気がしてくる。

いくつか違和感がありましたので、お目汚しのコメント失礼します。 先ず始めに、私がこの分野の教本を手にしたのがもう30年ほど前になりますので私も間違ったことや不確かなことを書いているかと思います。しかしあまりにも違和感を感じることの多い動画だったため、たまらず書き込ませていただきました。 先ず最初の違和感は同時到着理論を嘘と断じてその解説として風洞実験の理論を出している点です。 飛行機の翼型による揚力発生メカニズムは ①風洞実験のように翼が固定され大気が動く場合 ②静かな大気中を飛行機が通過するように大気が静止状態で翼が動く場合 このような二通りの系での原理解説がありますよね。 もっと詳しく言うと翼回りに発生する循環層を用いた説明、大気の粘性による説明など細かい理論も絡み合ってますがそこまでは触れず置いておき、大前提としてこの二通りの系があったはずです。そして私の知る限り、同時到着理論は②の系における揚力発生のメカニズムを解説すために使われていた理論だったはずです。 主さんの解説は①の風洞実験の系で使われてる理論ですが、それを②の系に当てはめて同時到着理論は嘘だと結論付けてませんでしょうか。異なる系において使われてる理論を一緒にしちゃってるような違和感を覚えました。 次の違和感ですが、例えに出てきたホースです。 ①の系における揚力発生のメカニズムは仰る通り、動いてる大気が狭い通路を通ることにより流速が上昇し陰圧が生じるものだとは思うのですが、それをホースを絞ることに例えてるのはそもそも原理が違うように思えて違和感がありました。 動く大気が狭い通路を通る際に流速が上がる原理は、流体物(空気)の連続性による解説がされてれるはずで、よく川幅と川の流れの速さの関係で例えられてることが多いかと思います。川幅が狭い所だと流れが早くなり、川幅が広い所では流れが緩やかになることで連続性が保たれているという理論だったはずです。一方、ホースを絞ることで流速が早くなる(遠くへ飛ぶ)というのは源泉からの圧によるものであり、流体の連続性の理論とは関係がなくもないですが、関係性が低いのではないでしょうか。 そして最後、三つ目の違和感ですが、最初の圧力を押しくらまんじゅうの絵で表現している点です。 そもそも流体力学における圧力のイメージはそういうのじゃなくないですか？ 押しくらまんじゅうの圧力のイメージはどちらかというと古典力学的な、粒子の運動エネルギーや密度に由来する圧力を表現したものであり、流体力学における圧力のイメージはそれとは全然違うかと思います。(かといってどのようなイメージかと言われるとものすごく難しいんですが、、) いくら「ざっくり解説」とはいえ、分かりやすさを重視するためにここまで説明が少なすぎる、チグハグな例えが多いのも考えものではないでしょうか。タイトルにある間違いだらけって表現も視聴数をあげるための誇大表現を感じましたし、実際に中身をみたら解説も不完全で、ちゃんと指摘しようにも今さら倉庫の中の流体力学教本をとってきて自分の知識をイチイチ見直してから指摘するのも億劫なので、このようなフワっとした指摘コメントになってしまい、見てる方には不快な思いをさせてしまい大変申し訳ないのですが、あまりにもな動画内容だったのでたまらずコメントさせていただきました。

仰角によって後方翼端に循環（自由渦）が発生し、その反力として翼の周りに反対方向の拘束渦が出来る。渦の力は翼の上面では進行方向後ろ側に向かうベクトルとなって、下側では後ろから前に向かうベクトルになるために、翼の上面では空気の流れを加速し、下面では空気の流れを遅くする。これによって上面の流速が早くなるから気圧が下がり揚力が生まれる。翼の断面形状は、何が効率が良いかと言うだけの話で鳥の羽より大きいくらいになると流線型が効率が良いけど、トンボくらい小さい羽なら流線型より平面に近いほうが効率が良い。

「飛行機が飛ぶ仕組み」として、このベルヌーイの話を初めて聞いた子供の頃、まったく納得いかなかった。何に納得いかなかったのかと言うと、「その前に、羽が上向きに傾いてるよね。平べったい板でも飛ぶよね？　おじいちゃんの手作りの竹とんぼでも飛ぶよ！」という事。その部分は無視ですか？と。 問と答がズレている。ベルヌーイ云々の話はあくまでも「羽がこの形状になっている理由」でしかなく、「飛行機が飛ぶ仕組み」ではない。飛行機が逆さまになって飛ぶ「背面飛行」という曲芸のような技が実際にある。 もちろん実際の飛行機で最適解を求めれば羽はこの形になっていくのだろう。しかし、根本的な「飛ぶ仕組み」と、現代の航空機の速度や効率を含んだ話は別。この "上と下で距離が違う形" の羽だから飛ぶのではない。ライト兄弟の飛行機は布の羽だった。

ラジコン飛行機から取り外した翼を扇風機の風に当てたり、手に持って振り回したりしたことがありますが、迎え角なしでは全く揚力は発生しませんでした。 ラジコン飛行機の胴体の重さを勘案すると、手に持って感じられない程度の揚力では飛行は不可能です。 逆にわずかでも迎え角があれば確実に揚力を感じたので揚力の本質は迎え角だと思います。 翼型だけで揚力が発生するという説は誤りだと思っています。 例えば離陸滑走中に翼を完全に水平に保つように昇降舵をコントロールし続けていたら、おそらくいくら速度を上げても機体は浮かないだろうと思います。 動力飛行だけでなく滑空でも事情は同じです。 滑空での進行方向は前方斜め下方向です。 翼がほぼ水平の状態で進行方向に対して、わずかに迎え角をとった姿勢になるため揚力と重力がつり合って機体は前方に進みながら、ゆっくり沈下します。 もしも斜め下の進行方向に合わせて下げ舵をとり続けたら機体は徐々に下を向き、やがて真下を向いて急降下するでしょう。 急降下状態から上げ舵をとると揚力が発生して機体は水平に近い状態に戻ろうとします。 やはり揚力の本質は迎え角だと思います。

翼の形で揚力が発生するのではなく、翼の迎え角と空気の粘性で翼の周りに見かけの還流が起きて揚力が発生するのです。

今一つ理解できません　2：56の図の上の線があるなら下にも線があるはず　とすればしたでも流速は増すはず　すると前側では上向きの後ろ側では下向きの力が発生　昔ならった右回りの渦理論に近くなってしまうけど

2:54あたりの翼表面の流速分布ですが，風洞試験やＣＦＤの結果と大きく異なるように感じます。 私の知っている結果では，かなりの範囲で翼表面のカーブをそのまま流線が平行にトレースしていて 「ぎゅっ」とは絞られていませんが，きちんと揚力は発生しています。 もしかして超音速で圧縮性のある気体の場合の図なのでしょうか？

スチレンペーパーを丸く切ってプロペラ付けてラジコンを飛ばしたことあるけど、翼型なんて無くても迎え角があれば何でも飛びます。ベルヌーイの定理だけでは説明できないかと。

P-51マスタングのような層流翼だと、この定理が当てはまらないのですが。

揚力の原理は、ただの１行。 空気を（翼で）下へ押しやる。反作用で（翼が）上へ押される。 それだけです。翼断面がああいう形になっているのは、空気の流れを滑らかにして剥離を起こさせないため［だけ］です。

同時到着なんて初めて聞いた 自分の認識は間違ってなかった

レーシングカーで利用されている「グラウンドエフェクト（地面効果）によるダウンフォース（負の揚力）の獲得」の場合、流れる空気を絞るための「対象としての地面」があるので、霧吹きのようなベンチュリ効果が発生することを理解できるのですが、「空気を絞るための対象のない大気飛行」でなぜ空気が絞られるのか、お教え願えますか。

ホースを絞るのは理解できるけど 翼の上側がホースを潰したときと同じ原理の意味がわからないです。

模型飛行機の知識ですが、前の方がおっしゃってたように下面が平らで上面が湾曲してる翼型でも背面飛行できますし、確かに翼型のないまっ平の板でも飛行できますね。

ちょっと違う。 高速で空気中を移動する「迎角が付いた翼底面」に当たった空気が下向きに方向を変えられた反作用（機速が速いので、偏流空気量は膨大になる）が最も揚力を発生させている。 エンジン出力を上げ機速を上げると偏流される空気量が大きいので機体はほぼ水平でも十分な揚力が得られる。 逆に、機速が遅い場合は偏流される空気量が小さく揚力も小さくなるので、より機首上げ状態にして翼の迎角を大きくさせ空気を大きく偏流させる必要があるし、上向きの機体にかかる空気抵抗も莫大になるのでエンジン出力もその分上げないと失速する。 翼型は上面が膨れ上がった物が「上下面の気圧差効果」でも揚力に寄与できるが、上下対称型であっても飛行できる位の揚力は余裕で発生するので、「背面飛行を多用するアクロバット機」などは上下対称型も採用されている。

模型飛行機は翼形状が上下対象のモノでも浮きます。 また、ラジコンヘリコプターのローターが断面が上下対象でも浮きます。 実感は翼の角度により、翼下面に受ける空気圧で浮力だ発生している感じです。

空気は動かずに翼が前進しているモデルを考えると空気は翼の形状に沿って上下にだけ運動しているようにも思え、上下に引き裂かれた空気は翼の最後で同時に合流するような気がします。

「空気が絞られて」流れが速くなると言うのですが、絞る過程ですでに圧力が高まり、その結果、流れが速くなるのではないか？ なので、最初に力の生じる下方に翼が移動することに、なぜならないのだろうか？実は小学生の頃、学研の「科学」と「学習」か何かの図で説明されているのをで見て、疑問に思ったものです。 今、考え直してみると、実際の浮力は、翼の薄くなる後半に生じると思うのですが、いかがでしょう？ 流線型の断面を直線に単純化すると、結局、前方から後方にかけて下がる直線になる。それで、翼の下方の圧が総じて高く、上方の圧が総じて低くなる。 空気の粒子(分子)の動的分布を示して、直感的、視覚的に、説明することはできませんか？

この説明では背面飛行が出来る説明として使えない。「飛ぶだけ」なら翼型は無関係だと思うよ。 平板を使っても飛ぶ事はできます。迎え角を上手く調節すれば揚力を調節できます。 ただ、迎え角の微調節が難しいので翼型を変えて急変し難い様にしています。 いい翼型になれば速度も上げられ低速でも失速し難くなり飛行機としての自由度が上がります。 「飛ぶだけ」の話と「飛行機としての自由度を上げる」話を混同しているから辻褄が合わなくなるよね。

横にした紙の上側に息を吹きかけると紙が持ち上がりますが、流速が速くなって圧力が下がったってことですね。 この時下側は何もしていないから同時到着は必要ないってことも解ります。 やっと頭の中が整理できました。ありがとうございます。

ベルヌイの定理で飛行機が飛ぶは間違いだと、最近は定説になったと思います。真面目に計算するとそんな力で飛行機が浮き上がるはずがなく、先に書かれてますが、背面飛行の説明がつかないという事で。旅客機に乗り、ベルト着用サインが消えてトイレに行く際、飛行機はかなり機首を上げた状態で飛んでいるのがわかります。この状態によって得られる揚力で飛んでいるんだと思いますがね。

タイトルから、「飛行機が飛ぶのは迎角のおかげ」って内容かと思った。　でも翼面の上で経路が長いから流速が速くなって圧力が下がって揚力発生　ここまでセットでベルヌーイの定理だから、これが飛ぶ理由で合ってるのでは？　　あと上の空気と下の空気は後端で同時に合流するような気がするんだけど、違うの？　ま、どっちにしても飛行機が飛ぶのはベルヌーイだけでは無理で主に迎角だとは思うけど。

最大の効果を発揮しているのは作用反作用の法則ではないかと愚考いたします。 つまり、翼や機体や推力の方向性で下方へ空気の流れを誘導することで翼や機体は上方への反作用を得て、落ちずに飛ぶことが出来る。 風洞実験でも上面が盛り上がった形状の翼は、後方で下方への空気の流れを誘導出来ます。 上下が対称の翼でも迎え角を付けることでもそうなりますし、翼のもげたf15は下方に噴出するエンジン推力だけで着陸します。 これら、後方で下方に空気の流れを誘導する事で反作用を得て、結果空を飛ぶ。 空気の流れが剥離すると失速するのもこの方がイメージしやすいのではないでしょうか？

ジェット戦闘機って翼の上下差ってほとんどないようですが、別の理論で飛んでるのでしょうか？　何かロケットと大差ないように思えるのですがどうなのでしょう？

翼を上下逆さままたは前後逆さまにつけても飛べるはずだから、断面形状による圧力差っていうの小難しい説明がそもそも吞み込めないです（昔から）。単純翼にが進行方向に対して角度が付いているからというのが、もっとも納得できます。

上面を強く曲げると距離が長くなって、翼面との抵抗でむしろ流速は下がります。下がり切ってしまうと失速になるので、US-1、US-2などはBLC（境界層制御）というものでわざわざエンジン動力で空気を吹き出して流速を上げる仕組みがあります。

単純に主翼が空気を押し下げた分が揚力となるとして、電動模型飛行機を設計してました。作用反作用の法則ですね。

飛行機が逆さになって飛べるのはなぜですか？

せんせー、一個だけ質問 翼の上側の空気の流速が下に比べてより速くなる理由がイマイチわかんなかったッス

単純に翼の説明ならこれで概ね大丈夫と思いますが飛行機となるとそうではない。ラジコンやってる人は分かると思うんだけどこの翼形状でも背面飛行が出来ます。不思議ですよねｗ 答えはエレベーターをダウンにするんですよ。主翼の圧力差ではなく結局は主翼の仰角や通り抜ける風の向きの影響が大きい。ようするに飛行機が飛ぶのは全体での問題で主翼の形状だけでは語れないのです

恐らく翼は曲がっていなくても、まっすぐの板でもベルヌーイの定理は起きてる。 ペーパーグライダーでも飛ぶから。

翼断面形に関係なく、ただの板でも適切な迎え角があれば揚力は発生する。 極論コンパネでも畳でも飛ぶ。

子供の頃から飛行機の飛ぶ仕組みがなんとなく納得いかなかった時に読んだ本に 「ジェット機の飛ぶ力は.前方から翼の底面に当たる風圧で押し上げる力50%、エンジンの噴射圧25%、翼の効果25%」 と書いてあったのを見て「あぁやっぱり翼の効果だけであれほどの浮力が生まれる訳無いよな」と思った記憶がある。

ちょっと前にこれ単に作用反作用の問題だって言って解決してたが そもそもベルヌーイの定理だと揚力足りないので浮かないって

ジェット旅客機は一般的に主翼の下にエンジンがついているので、エンジンの下の方が空気の流れは一部では有るが速くなる。それより迎角により下向きの流れが出来るので、そちらの方が主流かな？と素人ながら考えています。

揚力の渦理論は？ 渦理論が一番腑に落ちたのだけど

上面と下面の圧力差が生じるのが揚力になるんだと思ってたが、 翼端で同時に合流するって説があるのは初めて聞きました。 つか、上面と下面にエネルギー差が生じた分が揚力というエネルギーになるんじゃないかな？ 実際には重力(引力？)他がかかるから、そんなに単純でないでしょうが。

うん、あっているようで微妙に違う

主翼先端の曲げは空気が上面にきれいに層流を作るためと解釈しています。下面はいやでも空気が当たるので平面でいいのです。上面の空気はきれいに主力に沿って流れて下に吹き降ろされることで揚力になり、下面は主翼にあたって必ず吹き降ろすので揚力になります。空気の流れがはがれる失速は上面の層流が壊れることから始まります。

スチレンボードや板状の湾曲していない材料で作ったラジコン飛行機が飛ぶのはなぜですか？

この説明は飛行機の翼の形状が半対称の場合ですよね。 ヘリコプターは完全な対称（上下が同じ距離すなわち下側も膨らんだ形状）もあるのですが、その点の解説もお願いします。

2:50 　流れを絞ったときに翼は下方向の反力を受ける（ホースを絞る指に力を入れ続けなければならないように） と思うのですが、それよりも圧力差による上方向の力が勝るということでしょうか？

飛行に必要な最低必須条件は、翼と相対速度と迎え角のみ　 翼断面形状は不問です、これは強度を保つ為のものでしかありません

セスナ機なんかを近くで見ると、正に今回の翼の断面図の通りの形になっているのが分かり易いです

揚力は迎え角とベルヌーイの二つの力の和だと思ってる。あくまで＜素人考え＞だが、まずベルヌーイから。 翼の上面（下面もそうだが）には高速の気流がある。上面直近は空気の粘性で空気の速度はゼロ。そこから少し上方に移動するだけで本来の気流速度になる。ごく薄い速度勾配の層があって、ここでは境界層と呼ぶことにする。 境界層の下部は速度ゼロ、上部は気流速度だから、空気は後方に引っ張られている。温度・圧力が一定であれば（実際は変化するが)気体の分子間距離は一定であろうから、後方に伸びた分だけ幅は瘠せて短くなろうとする。ゴム紐が伸びて細くなるのと同じだ。気流の幅が短くなることが負圧を作っている。 だから、負圧が発生するのは翼上面のわずかな範囲だけだ。ベンチュリの実験ではまるで管内全体に負圧があるかのような説明であるが、実際はベンチュリ表面にしか負圧はないはずだ。キャブのノズルからガソリンが吸い出され、ピトー管がベンチュリ中心部の負圧を測定できるのは、ノズルやピトー管が固定であり、空気抵抗が起きた結果だろう。本来は負圧などないのにピトー管を入れると負圧が発生する。測定する行為が本来の圧力を変化させるというのは量子力学ぽい気がする（冗談です） ベルヌーイ定理では、流速はどこでも一定であるという前提で計算するが、実際には流速が急激に変化する境界層で負圧が生じるのだ。 また粘性はあってはならないそうだが、粘性がなければ負圧は発生しないはず。もしかしたら液体ヘリウムだっけか、超流動液体だったらベルヌーイは起きないかもしれない。 なお、負圧とは人間の都合で作った錯覚だ。気体分子がモノに当たって反発したときの力が圧力であり、これは押す方向（正圧）しかない。ひっぱる力（負圧）はそもそも存在しない。真空状態は気体分子がないから押す力がゼロであり、大気圧ならば気体の圧力が一気圧になるので、大気圧が真空方向に向かって押すのだ。ちなみに工学では大気圧をゼロとするゲージ圧、科学では真空をゼロとする絶対圧が使われる。厳密には後者が正しいが、感覚的に分かりやすいので前者のゲージ圧を使う。 翼上面は流速が速いので負圧が強い。しかし、この負圧はごく薄い境界層だけに発生し、その上は大気圧だ。しかし、薄い負圧層があるだけで大気圧を遮断し、翼上面は強い負圧となる。 翼下面は弱い負圧なので、全体として翼は空気によって下から上に押し上げられる。

間違いと言い切るのはどうなんでしょう．間違っていると断じられている条件ですが．翼の揚力説明に関する古典的な流体力学でのラプラス方程式の境界条件，いわゆるクッタの条件を翼上下面の流れの翼端後方での同時到着として表現したかったと擁護することは可能です．言うまでもなく非圧縮粘性なしの流体の簡単モデルを想定しての話です． まあ，ざっくりとした説明に，そうした条件を加えてみて納得感が増すかどうかは，人それぞれかと．

チャンネル主さんには悪いけど、これは現在「諸説有ります」状態で、どちらにも肩入れできないなぁ。

2:50 イラストのトリック。空気をしぼるには翼の上になんらかのカバーがなければならない。 そうではなく、翼と空気に摩擦があり、強い摩擦で引っ張られ上に引きづられている。

でも実際には上を通る空気には山条になっている部分からの反作用で空気にブレーキがかかるかもしれないですよね？例えばホースの水はホースを絞ると次第に流速は早くなっていくけどあるところを境目に減速するはずです。なぜならホースの穴を限りなく小さくすると流速は０に収束するはずだからです(液体、気体に粘性がある場合)。したがって、ベルヌーイの定理が成り立つからと言って翼の膨らんでいる方に必ず力、揚力が働くとは限りませんよね。ですからそのための条件を示す必要がありますよね。その条件を定量的に示していただかないと、この理屈だって空気同時到着理論と同程度の間違った説明になってしまいますよ。とくに空気を粘性を持たない流体と近似するとおかしなことが起こるので注意してください。でないと翼の代わりにかまごこつけても飛んでしまうことになるので。

移動で生じる下側の圧縮と、上側の山を越えてからの負圧は揚力の何パーセントなのかずっと気になってる。説明を見ないので、無視できる程度なのか？

上面の流体と下面の流体が同時到着っていうのは、理解しやすくするための概念的なモノなんじゃないのかな。 流体の授業で教授からは同時到着って習ったけどなぁ。 流体が後方の剥離点から渦を巻くとかいろいろな条件で複雑な動きをしてよくわからない状態なのは教授が知らない訳が無いし。

古の中学時代、模型飛行機クラブで紙飛行機は一枚の平らな翼でも飛ぶことから作用反射用も働いているのでは？と言ったら 顧問や他の物知り達から総攻撃を受けました。 今では作用反作用も働いているがベルヌーイの定理も含めて明確な答えは出ていないとなっていますね。 まあ複合的に働いているのだろうと思っているけれど、まだまだ奥が深い。

ゴメン、良く分からなかった ジェットコ－スターの高さと速さの関係からいきなり圧力の話になって 「？？？？？」ってなった。ホースに圧力かけて絞るからから水の勢いが増すんじゃないの?

これも間違いと思う。 雑誌ライフの航空機の本を読むと、まず揚力をベルヌーイの定理で説明する。 しかし最後に、主翼の上下が対称に膨らんだ飛行機もあるし、 また飛行機は、背面飛行も可能であると解説する。ライフも疑問に思っていたのだろう。 この二つの事実を、この解説では説明できない。 水平尾翼は水平だが、主翼は仰角を持っている。 だから主翼の上を流れるべき気流が下にながれる。この上下の空気圧・密度の差が揚力となる。 もし主翼を水平に設計すれば、主翼上面が膨らんでいても飛ばないであろうし、 現にそんな航空機は存在しない。 また背面飛行の時に、機首を上げて主翼に仰角を与えれば揚力は生まれる。 翼の形状が性能に影響を与えるの確かだが、揚力をベルヌーイの定理で説明するのは無理がある。 科学の専門書でも、「それはおかしいだろう」と思う事はたまにある。

工業高校の機械科で　流体の時間に習いました❗️船の造波抵抗や粘性抵抗とかも(乱流層流とかも)

扇風機の風に水平に下敷きを持てば何も力を感じないが、下敷きの風上側を上げれば上へ、下げれば下へ力を受ける。この上げ下げの角度が迎え角で、飛行機が飛ぶ最も重要な要素。飛行機のフラップが斜め下へ垂れ下がるように伸びるのも、迎え角を大きくするためというのが理由の一つ。下敷きの風上側を上げ続けると、上ではなく後ろへ押されるようになる通り、迎え角は大きすぎると抵抗にしかならず、失速して墜落する原因になる。

ベルヌーイの定理を出した時点で間違いです。気圧差は結果であり原因ではありません。原因と結果が隣接していると混同してしまうのは仕方がありませんが。 実際には翼の上に着目すると、空気が翼の上面に密着している限り、翼の後端に達した時点で上側の気流は下向きのベクトルを受けています。全体として翼はぶつかる空気の流れを下向きに加速して、その結果反動で受けた上向きのベクトルで揚力を作っています。 つまり翼は極めて効率の良い風の変流装置なのです。 ヘリのプロペラを考えるとそれが判ります。回転と共に下側には強い風が吹きつけますね。あれです。プロペラを振り回すだけで自動的に下側の気圧が上昇するのではなく、空気を下向きに動かす（原因）ことで下側の気圧が高くなる（結果）のです。 翼の向かえ角はそれをさらに強化するためのものでこちらは翼の形に関係なく、力づくで空気を叩いて下方向に向ける効果を発揮します。

大きな揚力は迎え角。

怖いのはあの大きな飛行機の翼が靭やかに上下しながら 空を飛んでいるって事ですね。

空気が完全流体（粘性が0）の時も同じですか？

飛行機が離陸するときは、主翼が少し前が上がっているから、凧と同じで上向きの風圧を受けて、飛行機が上がる力のほうが、翼の断面の形によるベルヌーイの気圧差の原理による上昇力より大きいのではないのけ？。 ベルヌーイの原理は、あくまで水平飛行のとき、飛行機が受ける上向きの力についてのことだと思うがな(笑)。

止まっている空気の中を翼型が通過しますのでその場の空気は止まったままと考えます。後端で合流ではなくもともと動いていません。 しかし翼から見ると空気が動いているように見えます。 この時丸みの付いた上側の方が経路が長いため上側の空気の流速が下側のそれよりも速くなければ後端の上側と下側の空気の位置がずれてしまい静止空気の前提が崩れます。 間違った説明ではありません。

おおお、では、今度は飛行機が上下逆さまでも飛べる理由も説明ぢてくれ。たのむ

要はエアスピードと翼の断面の一番厚い部分で翼の上を流れ る気流のスピードを作り翼の後方で、モジャモジャを作るって事かな まちかってるかな

2:49 ”上側を流れる空気は絞られる” の上側の黒い実線は何の線でしょう？　上側はずっと上側に、空中なら成層圏以上に広がっている様に見えるが。

翼上面の　前縁付近の圧力の表示が　その翼型の場合もう少し高くなると思います。　現在空気中の全ての分子をでシミュレーション出来るのでそこのところも入れて欲しかった

まだベルヌーイの定理を持ち出してるなんて。この問題についていまだ決定的な真打が登場していないのがほんとうのはなし。 「飛行機物語：鈴木真二著」をはじめとする流体や翼理論の書籍をもいっぺんレビューして流れを整理しなきゃ仮学になる。 もっとも操縦桿を握る方にとってはエア・フォイルの維持とアングル・オブ・アタックがよっぽど大事。

わかりやすい！ 例えば対称翼で水平飛行の時は揚力が発生しないことのなると思うのだけど迎角をつけると揚力が発生する理由と迎角の増加で揚力が増加する理由を同じように科学的に説明して欲しい

絞られたら圧力は上がるのではないでしょうか？

1つ教えてください。　　戦闘機など　よく空中で上下逆で飛んでいますが、この場合揚力が下向きになって墜落、あるいは確実に下がるとおもうのですが？？

実際には同時到着しないと失速してしまう いかに同時到着させるかの叡智があの形

翼断面形状は効率よく飛ぶための仕組みなんじゃないの？ 推進力がある程度あれば只の板形状でも飛んでるから、飛ぶ仕組みは別にありそう

これも今では間違いだと思います。飛行機が浮き上がる力でベルヌーイの定理で説明される揚力の割合は主ではなく、前方からの流体が翼の下面に当たり、翼を上方に押し上げる力が主流である事は、既に流体実験等で実証されてます。ベルヌーイの定理うんうんの揚力もかなりの割合で寄与しますが、それだけでは現在の重い飛行機は飛びません。

素人考えですが、翼の上と下で空気の流速に差があることはわかりますが翼の前面で空気の流れを二つに分けるときに上へ行く空気は（角度はあるものの）翼を押し下げる作用があると思います。そうしていてベルヌーイの定理よろしく翼の後半で揚力が発生したとしてもこれはエネルギー不変の法則通り先の翼を押し下げる力と同じとなり、この説明では本当の揚力は発生しないと思います。実際に揚力を生み出しているのは上反角なのではと思っています。

別の風洞実験の動画を見ましたが、同時合流ではなくて上側の空気は下の空気よりも早く翼後端に到達するみたいですね。

スーパクリティカル翼型だと上の面はほぼ平らで　下の面は大きく膨らんでいる

"翼の上側を流れる空気がしぼられることになり・・"という所がよく分かりません。何故"絞られる"ことになるのですか？そして、そうすると、後縁の形状は関係ないということになるのですか？

翼の上の方が距離が長いから気流のが早くなって揚力が発生する、とずっと教わってきたけれど、この歳になっても未だに理解できない。もしそうなら飛行機が前傾姿勢になっても翼の形は変わらないから上に上がってしまうことになる。 そうじゃなくて翼を見れば前より後ろの方がどの飛行機も下がっている。ということは、翼の下に通った空気は真っすぐ行きたいけれど翼が下がっているため下方向に流れるので翼を押し上げてしまう。 また、翼の上に流れた空気は、真っすぐ行きたいけれど、翼が下がっているため、翼に沿った空気は薄くなり、その分翼を吸い上げる。この両方で飛行機は浮く、ということだと思う。同じ翼の形状をしていても、もし翼が先端より末端が上になっていたら揚力なんて発生しない。だから翼の形なんて二の次である。フラップを下に出して翼の先端より末端を下げれば揚力が強くなるのは、先端で上下に分かれた空気がどれだけそれより下で合流するかで揚力の強さが決まるためである。 ただの板でも機体に対して少し斜め上に向けて取り付けてあれば、前に進めば機体は浮こうとする。その速度が遅ければ機体の重さで浮上しないが、早くなれば機体の重さ以上の揚力が発生し、飛行機は浮くのである。翼の断面は、そのうえで最もスムーズに空気の流す形状をしているだけであり、翼の断面形状で揚力が発生しているのは違うと思っている。

ただの平面版を翼のような形に切っただけで、ビュンビュン飛んでいるのですが。なぜ？

私も前から、なぜ上・下に別れた空気の流れが、翼の後方で同時に合流するという彼らの大前提に誰も突っ込まないのだろうと不思議に思ってましたw なるほど、流速差→圧力差でシンプルに説明すれば良いのですね。

水中翼船の翼で揚力が発生するのは、なぜでしょうか？ 海水中での翼の上下の圧力差は、極めて小さいと思います。

多分ベルヌーイの定理って言葉は知っていても、その内容を知らない事から来る説明と思われます 層流の流体は後方で同時に合流する、これはベルヌーイの定理の前提条件であり、流体の連続性によります 層流の流体が翼の前方、後方で乱れなく流れるためには同時に合流する必要があります （同時に合流しないと流体に過不足が発生し、後方で乱れます） ここで、例として翼の表面に1cmの層を考えます 翼下面と比べ上面は距離が長いので、その分体積が増えます その分圧力は下がりますし流速は早くなり、上向きの揚力が発生します

「仰角でも、揚力を得ている」・・・というのが間違いだと思います。そもそも飛行機の揚力はほぼ仰角で得ています。 翼の上面の形状についてですが、あの形状にすることで上面に流れが空気も、下面に向かって流れることになるので、結局翼の下面、上面の両方の空気を下へ向けて流すことができます。それで揚力を得てるんです。よーするに「作用・反作用」です。仰角が揚力の一部のような言い方は、まるっきり違います。でなきゃ、↓で言われてる通り、背面飛行を続けられるわけがない。飛行機が飛ぶ主たる原理をベルヌーイの定理で説明すること自体がダメです。

シングルサーフェイスのパラグライダーやハンググライダーはどうやって揚力を得てるのでしょう？迎角での滑空と上昇気流だけで飛んでるのかなぁ？

「翼の上側を流れる空気が絞られる」＝「圧力が低い」 自体がよくわからなかった。 翼の上はがら空きですし。かりに絞られたとしても圧力は高くなりそうな気がするんですが。

詳しい人に説明されると何を言われても 「へえ、そうなんだ」となってしまう庶民です。 以前どこかの学者さんが実は飛行機がなぜ飛ぶのか ハッキリした原理は今でも解っていないと言ってましたがどうなんでしょうか

翼の下面が水平でない（前が後ろより持ち上がっている）のはなぜでしか？ 水平にしたらどうなりますか？

なんか、スッキリ腹落ちしたさない動画ですね😅