飛行機が飛ぶ仕組みとは？ 

翼断面をよく見ると、前縁部は円なんですよね。つまり、上にも下にも同量の空気を送ってるんだけど、最後は下端に収束する。 迎え角が無くても空気を下に送る構造になってるわけです。 ベルヌーイを引用するのは勘違いですな。

結構動いてますよ。離陸直後とかわりと大きく舵切ってます。

この解説全然違いますよ

昇降舵は機体の姿勢を意図した通りに保つために常に微調整しているものです

飛行機だー

あなたが教えられている「ベルヌーイの定理より、翼の上面の流速が速くなり」の部分は、現在の科学で間違いとされており、否定されています

@@tambaren さん！その否定されて居る理屈の説明を是非ともお願い致します。

@@tambaren さん！調べました！！。 ベルヌーイの定理の流速が速いと圧力が下がる理論は間違っていないが、何故に翼上面が速く成るかの「等時間通過説」あるいは「同着説」が間違いで最も多い誤解だと言う説が有りました！。理屈は翼の断面に対し循環流が発生し上面は速度が増し下面の速度が低下する為にベルヌーイの定理で言う上下に圧力差を生じ浮き上がらせるとの事だそうです。

ベルヌーイの定理はパイプの中の話なんだよね。条件が違う。 それと、よく使われる翼断面は、前縁が円になってる。つまり、翼の高さの上半分の空気が上に向かい、下半分が下に向かう。そして、最後には下端に誘導される。しっかり下向きに空気が誘導されている。 ベルヌーイ云々は勘違いだということがわかる。

翻訳前は英語だったことを思えば許せる。日本語のテンポに合わせて画像全部入れ替えろ！なんて言えない

どちらも翼構造を積分すると見えてきます

大気圧がかかっているので、翼が空気中を通り過ぎると空気は真空を作るまいと、できるだけ翼に付いていこうとします。 空気にも重さがあり慣性があり、濃縮性もあり、翼の動きに取り残された空気は気圧が低く、そこで真空になるまえに他の箇所からも強引に空気が集まるので、流れの方向が変わったり渦となって流れが変わります。 これが気流の剥離となり失速の原因にもなります。 翼は、適切な運行範囲で気流が翼に沿って流れるように無理のない形状に設定されます。 翼のサイズ、速度域によってはその適切な翼型も変わってきて、小さい領域になると板でも問題無くなってきます。 アドバンスヨーについては、エルロンを左右同じくらいの割合でどっちかに動かすばあい、例えば右に傾けると左の揚力は大きく、右翼の揚力は減少して、揚力が大きくなる側は抗力も大きくなるのでそこにブレーキがかかるように力の作用が働きます。 それがアドバンスヨーの原因です。 それを解消するため、スポイラーの片側動作（左翼を持ち上げず右翼を片方下げるだけ）や、翼を下げる側のエルロン動作のみを大きくしたりもします。

失速の説明はなかったですね。

失速しないように翼断面の形状を変えるのがスラットとフラップです。

フラップは舵ではない。

面積はあんまり効かないと思うけどな。前後に伸ばしても失速(剥離)しやすくなるだけでは? そのためのフラップ(断面を変える)な訳だけど。 スラットは仰角に合わせるためのモノですな。どっちも剥離を防ぐんですが。 敢えて言うなら速度じゃなくて、翼にあたる空気の量ですけど。上空では揚力は下がります。 エンジンは上昇中なら効果薄いし、下降中ならなくても速度は付くのでそれも微妙。

@@user-wj1mc6nu9c 色々勘違いしてると思う。

迎え角があれば、翼型に関わらず揚力が得られます。よって、背面飛行でも迎え角があれば、飛行できます。 極端に言えば、翼が板のような形状でも飛行できるわけです。しかし、効率が悪くなってしまうため、適した形が開発されました。

そのなか 減速前じゃなくて？

フラップって減速時に使うものですよ

@@taib0u フラップは離陸時にも着陸時にも使用しますよ。 また飛行中はブレーキとして使うこともありますが、大体の場合はエアーブレーキ（スポイラー）を使用しますね。

離陸する時はフラップを1段階下げます。下げすぎると空気抵抗が大きくて加速できないので。 着陸時にはフラップを2段階から3段階下げます。3段階全て下げた状態がフルフラップというやつです。この時揚力としてだけではなくブレーキとしても機能するので、高度を下げながらもスピードを落としていく事ができます。

フラップを下げるのを忘れて離陸できなかった事故がありますよね。

dreamerteru 誤字が治ってるねこれは

まーハム イメージじゃないでしょうか

787だと 離陸フラップ5 着陸フラップ20,25,30 だった気がする

ベルヌーイの定理：翼上面の流速が下面より速くなる＝圧が下がる→下面の圧の方が高いので下面から押し上げられる！しかし言い様に依っては上面が圧が低いので吸い上げられるって？言い方の違いですネ！。されど大迎角では明らかに下面圧が上がりますので押し上げられるとしか言い様が有りませんね

言い方の違いです。と言うのは？中高生に説明するならいいと思いますが、いろんな人があなたの説明を見ています。 人に説明するにはその内容の3倍の量を理解してないないとダメと先輩から教わりました。 また、大迎角では確かに下面圧は上がりますが、Flapで言うとDwn90°が一番圧力が最大に成りますが それでも揚力が得られますか？ Flapも翼形になっていますよね、だから揚力を発生しますが、余り迎角を取ると失速してしまいますよね、だから上面の空気の剥離を遅らせる為にダブルスロッテッドやトリプルスロッテッドのFlap の機体があったり、ボルテックス　ジェネレータが着いています。 私は、揚げ足を取るつもりでコメントしてはいません。 あなたの動画が良くできており、表現の違いが目立ち勿体ないと感じたからです。 次回の動画に期待します。！！

ベルヌーイでの説明は間違いだよ。 実際にベルヌーイのみが効くような翼断面を作ってみたらわかることだと思うけどね。

Is it? I didn't know that. Could you please tell at what time the text mistake happened? I will investigate. Thanks

Learn Engineering 日本語 10:10. It says “English Version “ we can guess the most of Chinese characters which we don’t use. Cuz it’s similar to ones we use. But some times.... you know, we have no idea....

日本国は偉大な国だよね

いや、そんなこと言ったって漢字は中国から伝わってきたんだからそりゃそーでしょうよ😅😂

​@@tanutanu587mtjadmw「この動画で使われてるフォントが中国語っぽいから違和感を感じる」ってコメ主は言ってるんじゃないの？

@@zero_penguin なるへそぺろぺろ

別にそんなことはない。旋回開始の際に回転モーメントを付けるためにも使われているのは、舵の使い方見ていればわかる。

@Salvattoree japan. i just thought the voice is the same as his; ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q0CWuvdcMdk.html

pochizawa フラップの角度にもよりますね。フラップ5度くらいなら問題ないでしょうけど、15度以上になってくるともう失速でしょうね。

そうですね、15°は少し多い気がしますが、上昇中の見た目の迎え角（機体の角度）の話だと思います。 上昇角度が5°位で、空力的な迎え角が10°位と言う事でしょう。

だから揚力の発生や増加を迎角で説明し切るには無理があります。翼上面の層流の剥離が生じない範囲でとの条件設定が欠かせません。翼に張り付く空気の層流こそが揚力発生のメカニズムに大きく関わる要因だからです。

@@darkyellowbrickroad それも含めてのフラップだから、最初の説明としては間違ってない。

全く話聞いてなくてくさ

頭悪くて草

その２つだとベルヌーイの定理ですが、ベルヌーイ自体はただのエネルギ保存式で、揚力発生を直接表現する式ではありません。 原理としては、揚力は翼上下面の圧力差より発生するものです。なぜ翼上下で圧力差が発生するの？というところでベルヌーイの定理を使って、 その理由は翼上下の”速度差”であると説明することができます。

ベルヌーイはパイプの話だから翼に導入するには無理があるね。 実際、翼断面は下向きの風が発生するように作られている。

まじでそれ 車とかはまだ発想が素人でも何となくイメージできるけど 飛行機だけはよう発明したなって思う...

抗力

はい、それについて私に知らせてくれてありがとう。

From India :)

@@LesicsJPN hahaha

右翼も左翼もアメリカが抑えている。必ず両方を抑える。再度分断が目的なわけです。今更ながら見え見えの手法を使っているわけです。

現代の戦闘機は、ボディが翼の一部になっている。

旅客機に使われている翼は、水平(に見える)角度で揚力が発生します。

ファウラー友宏 いちいち細かいわ

Welcy/うぇるしぃ 下手くそ！

これ大きなはなくそだよーん 4:46これやばい

説明のためじゃん？ 実際のフライトだったら、こんなフラップ下げて、しかも迎え角15度なんてやったらかなりの急上昇になるよ。実際のフライトでは確実に下げすぎになる。

イメージしやすいようにでしょ

下げすぎたフラップ＋迎え角15°で離陸したら急上昇になるという意味です。その747の迎え角21°だってそれに見合った適切なフラップの角度があるはずです。@スーツ 航空 / Suit Airplane

多分それはフットブレーキ

方向舵だけで進行方向が変わるように設計することはできます。 機体を傾けるだけでは下に向かってナナメに落ちていくだけで進行方向はほぼ変わりません。 エルロンの抵抗で逆に向くのは動画の説明どうり。 旋回するためにはエレベーターを上にする必要がありますが、その調整で内滑りは打ち消せます。 まぁ、いろんな説明の仕方があると思うけど、間違いだらけで動画の方が遥かに良いかと。

水面上なら数万トンもの船だって 浮かせられるのにね(笑

それは大きさの割に「たったの数百トン」だからですね 巨大な紙粘土か空き缶のような軽さです。

そ、そうだよな()

頭悪そうでワロタ

＞だから翼の断面を見ると上面の方が面積が広くなっています。 ＞つまり上面の空気速度が速いため吸い寄せられるように上昇するのです。 これは違うんじゃないか？　上面の弦が下面の弦より長いので上面の気流が速いというのは、上面と下面の気流が同着しなければならないという前提だと思うのですが、同着しなければならない理由はないはずです。 ＞下降の姿勢が間違いです。機首を下げると速度が上がりすぎて墜落します。 実際の飛行機は最初の降下は機首を下げているようですよ。速度が上がらないようにエンジン出力を下げて降下角度も大きくしすぎないように調整しているようです。 着陸前になると失速しない程度まで速度を下げて機首を上げます。低速なので機首上げしても飛行機の自重で高度が落ちます。この場合、速度が下がれば機首を下げて速度を上げる、降下率が大きくなればエンジン推力を上げるという話になるのだと思います。byフライトシム素人ですが^^;

揚力は翼に渦が発生して翼下面は流れが遅く、翼上面の気流は速くなります。これにより気圧差が生まれ上に吸い寄せられます。これが揚力の原理です。簡単に説明したので小学生でもわかると思いますよ。

ベルヌーイの定理の説明としては良いと思います。 ただ、翼の上面と下面での速度の「差」は翼の距離の「差」が原因ではありません。それでは翼の後方で風が同時に着かないといけなくなります。それは間違いです。 それだと翼が平面の紙飛行機がなぜ飛ぶかが説明できなくなります。

今の旅客機はほとんど自動が可能。

かなり前のコメントに返信してしまう形ですが、揚力は簡単に言えば凧が空に浮かぶ理屈です！面積が多くなり空気を沢山抱えるとそれだけ浮く力が出るので、飛行機の羽も凧のように動くというのが簡略的なイメージです。

質問！ >主翼の前から入ってきた空気と通り過ぎた空気は同時にまた合流する なぜ同時なんですか。上が遅れてもいいのではないですか？

イチエフ 無理やり合流させてるから浮くっていうイメージですね。

@@user-ty8ge8ke1f 大雑把に計算する場合は、飛行機が空中で停止していて、空気が飛行機の速度で前方から流れてきて、飛行機に当たると考える。風洞実験と同じ状態。 両主翼の先端を通る大きな架空の円を考え、この範囲を通る空気が、翼で下方に曲げられると考える。 一秒間で下方に曲げられる空気の質量に対する反力が飛行機を浮かす。100トン質量の飛行機を浮かすためには、100トン分の力を下方に発生だけの空気を流す必要がある。翼の下面と上面で、空気の流れを剥離（渦発生）することなく曲げることが必要である。

間違ってて草

いえいえ、ちゃんと理由や原理なども解っていますよ。 科学の分野では流体力学とニュートン力学だけで全て説明出来てしまいます。

台風や竜巻などで、風に煽られて、鉄の屋根や機関車やトレーラーなどが 、空を飛ぶ光景を見た事がある人は、少なくないと思います。 飛行機は、それと同じ事を相対的に再現しているだけなのです。空気に対して時速○○㎞で進み、尚且つ、翼に適切な迎角を与えれば 飛びます。 重要な要素は、空気に対する相対速度と翼に与える適切な迎角、これがなければ、飛行機だからといっても飛べません。 空気に対しての速度を失えば（失速）たちまち墜落します。 飛行機がなぜ飛ぶか？それは、つまり相対的に風に煽られている！ これが全てなのです。 飛行原理の説明でよく見かける、翼断面を使った揚力云々などの説明は、飛行原理の本質を捉えていないと言わざるを得ません。 薄っぺらい翼の、折り紙飛行機だって飛びますし、翼断面形状の飛行機が背面飛行でも 、飛び続ける事実がそれを証明しています。 （翼断面の形状は、飛行機の大型化に伴う、翼の強度確保や空力などを考慮してのもの）

@@wii810772 迎角は揚力発生要因の一つですが、それだけではないと思います。 僕は、翼断面が上面は流線型であることで空気抵抗が少なく、その分流速が上がり、下面は比較的フラットなので流速が下がり、その差で上向き揚力が発生していると思います。 折り紙飛行機や超音速機はそういうことができないので迎角による揚力発生が主体であり、背面飛行はより強い迎角をつけることで揚力を発生しているわけですが、それは非効率であるような気がします。

@@nyankorunaway2446 ・・・折り紙飛行機や超音速機はそういうことができないので迎角による揚力発生が主体であり、背面飛行はより強い迎角をつけることで揚力を発生しているわけです・・・ 以上の事から『翼断面』は、『飛行原理の本質』に於いて『必須要件ではない』と思うのですが・・・ どう判断されますか？

@@wii810772 必須ではないけど、実際の亜音速旅客機なんかでは翼断面による翼上下の流速の違いを利用した方法（ベルヌーイの定理）を積極的に利用した方が燃費が良くなりそうですし･･･ どちらか片方だけというわけではなくて、両方とも（あるいはそれ以外にもあるかもしれないけど）を使って空を飛んでいると考えて良いのではないかな。

あまり鉄は使われてないですよー ほとんどは合金じゃないですかね？ 鉄の塊っていうと重々しく感じますが、実際は大きさから考えるとめちゃめちゃ軽く作られてるそうですよ。