【関西鉄橋】列車が渡る橋が明治から存在した!? 関西の珍しい鉄道橋【ゆっくり解説】 

何人かの方がコメントされていますが、近鉄京都線の宇治川に架かる｢澱川橋梁｣は竣工当時から最近まで、スパン長とトラスの高さ共に東洋最大のトラス橋です。 他にも書かれている橋梁も歴史的にも、また外観も独特な橋梁ですよ。 やはり関西第２弾は必要ですよ。

近鉄京都線の宇治川に架かる澱川橋梁も凄いですよ！ 橋脚を設けず長ぁーいトラス桁1つで川の両岸を跨いでますからねー。

ちとローカルですが、神戸電鉄粟生線には「その鉄橋どこから持ってきたんだよ」って 橋があります（橋の銘板と開通時期が30年程ずれてる）

近鉄道明寺線の大和川橋梁も歴史のある橋梁ですね。

南海本線の樫井川と男里川のかかってる橋は昭和と平成に台風の大雨で橋脚歪んで単線運転したのと、男里川の踏切では昭和の時代に踏切事故で電車脱線、つい最近にも踏切事故があった

向きは違って線路に並行だけれど、東海道新幹線の大井埠頭の車両基地へ向かう途中の上部トラス橋梁も、独特のスタイルをしてまっせ。

関西方面って、車両だけでなく施設関係も結構、古いのが多いイメージがありますが、 それだけメンテナンスなどしっかりやって大事に大事に使っているということなんだろうなと感じました。

大阪環状線の大正駅横の無骨な橋もいい

いつも大阪に行く時の半分ぐらいお世話になっている第４大和川橋梁。 事情を知らない人からは存在意義を疑われる橋。 この橋を渡ってトンネルをくぐって、駅もなくもう一度橋で大和川を渡って三郷駅に停車。 ２つも橋を渡ってトンネルをくぐってただ回り道をしただけ・・・。 ・ 路線の開業時は橋はなくてトンネル１本でショートカットだったんです。 ただこのトンネルが亀の瀬という地滑りスポットだった・・・・。 ・ 自然にトンネルが圧壊して現在のルートに変更。 1日でも早く災害復旧という事情があったので、このような橋になった。 （強度計算や部材の発注も早く済むようにと、このようなキメラ的な橋になったと思う） ・ 近くに旧線跡（直列に並ぶ住宅）や崩れた旧線トンネルの入り口も電車の車内から見ることができます。

JRや阪急で淀川を渡ると大阪に来たな〜って感じるんよ あの鉄橋達はまさに大阪の入口

同じ木津川鉄橋でも環状線大正駅の木津川鉄橋こちらは元臨港貨物線用鉄橋だけあって異様に頑丈に作られている。

まさかの木津川橋梁。 明治時代から使われている。 日本産業遺産。

最近かけられた奈良線の宇治川の橋梁は、技術の進歩を感じれて良いですね。

近鉄京都線の宇治川を渡る 澱川橋梁は戦前の陸軍の軍事訓練で邪魔やから橋桁を作るなって無茶振りされて 橋桁の無い橋が作られたんですよね… この辺はかつて大きな湖巨椋池も存在して歴史的にも面白いエリアです！

南海本線の紀の川橋梁も昔のまま残っていますね(^^;; 何度も増水に耐えてきてすごいなと思います。半世紀以上前には橋の下に違法建築のバラック古屋が乱立していたみたいです。

もうすぐ架替えられてしまうけど、阪神なんば線新淀川橋梁も関西の名物橋。 とにかく低く川面に近い、しかも長い。見応え・乗り応えともにある橋。

関西と言えば兵庫駅から分岐する山陽本線の支線・通称和田岬線の和田旋回橋もあげてほしかったです。 運河に架かる橋のため、運行する船舶を通すためにかつては橋自体を運河と平行になるように回転させていました。現在は動かす設備は撤去されていますが、日本初の鉄道可動橋、こちらも土木学会選奨土木遺産です。

山陰本線の和田山橋梁も凄いゾ。円山川を渡る鉄橋で明治34年製造(≧∇≦)b

新橋梁に建て替え中の阪神なんば線淀川橋梁も開通時からそのままの形で水面から近くスリルが有ります。

コメント欄見たら、まだまだありそうですね。うp主さん、第2弾やらなきゃ🌉🌁w 場面転換、Be Ambitious に戻しましたね。

「じゅうぞう」になってる？

関西の鉄道橋巡りをやりたくなる。

大和路線は『やまとろせん』でないよ💧

大和路線は「やまとろせん」ではなく「やまとじせん 」と読みます

余部鉄橋もかなり古いですよ、ですが今は新しい鉄橋に交換されています

阪堺電気軌道大和川橋梁、数え切れないほど渡って来た。 古い橋をレトロな車両で越える体験も良いと思うけど、外からこの光景を見るのが絵になると思う。 春のお天気のいい日の夕方は、とてもファンタジック。 手前に揺れる黄色いアブラナ（堤防沿いの雑草ですけども）、褪せた赤い橋、空気までも濃いオレンジに染まる世界をウ～～～～～ン、ガタゴト！！、と激しめのうなりを上げて補色の緑っぽい塗装に夕日が当たって玉虫色に輝く車両が過ぎていく。 （車両は非常に世知辛い現実感のある派手な広告ラッピングタイプも多数あるので、雰囲気の良い車両が来るまで粘る。ちなみに大和川駅で停車してしまいその前後で傾斜やゆるめカーブがあるので、のんびりのどかな感じではなく、非常にパワフルに加減速しようと頑張っている） 自分が子供の頃は、周囲は低層階の集合住宅と一軒家が多くて視界に広がりがあって、もっと良い風景だったから、その頃に比べると都会化してしまったなあと思うけど、撮影する分には、うまくアングル調整すれば周りのマンションやビルも写り込むことなくいい感じ。

関西ならなぜ近鉄京都線の澱川橋梁を取り上げないんだ！橋脚のない単一のトラス橋としては日本最長だぞ！

南海電鉄高野線の大和川鉄橋。 南海電鉄南海線の大和川鉄橋と紀ノ川鉄橋。

東海道線の淀川橋梁。 新大阪ー大阪間と大阪ー塚本間。

「やまとろせん」は草 多分、「大和川(やまと＋がわ)」で「大和路線(やまと＋ろせん)」だと思ったのかな？？

鉄橋ときたから次はトンネルかな

要望・次回動画〈関西紹介特集編〉は、神戸線・塚本駅構内／日本一低いガード下〈JR西日本／北方貨物線・田川踏切／遮断棒設置踏切／徒歩20分程度／TBS系・報道番組放送済含む／別件動画超大多数／検証確認含む〉／宝塚線直通・普通電車運用〈207系／223系・6000番台／225系・6000番台／321系車両・下り（平日・５〜８時台／土休日・５〜７時台）／完全外側走行・大阪発着専用設定／通過運転対応〉／貨物・回送〈サンダーバード／223系／225系／HC85系・JR東海所属編成／特別列車〉等の調査と驚愕を堪能して下さい。

おおさか東線、路線が新しいけど鉄橋は古いのがありませんでしたっけ？ 「ヤマトロ線」は笑かしに来ているな

もう残ってはいないけど阪急千里線の新神崎川橋梁も歴史があって東海道本線だった鉄橋が阪急に払い下げられ近年まで残っていた。

ここは、大阪環状線も入れて欲しかったなぁ😅

阪急電鉄大阪梅田ー十三間の淀川橋梁。

ゆっくりボイスだから読み間違いは仕方なくねボイロじゃないんだし

わたくしは大阪メトロ御堂筋線の新淀川大橋が好きです。

関西鉄橋特徴ありすぎ ゆっくり各駅停車最高

音声がイマイチ気になったな。 他の人も指摘してるけど、「大和路線」は「ヤマトジセン」であって、「ヤマトロセン」じゃないし、「トラス橋」も「トラスキョウ」と読むのではと思う。 楽しい知識を教えてくれる動画なのに、それだけが残念だなと思う。アップの速度を下げて、読み仮名とかの確認と修正にもうちょっと時間をかけてもいいと思う。

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