【飛行機のイロハ13】B787は何が凄いのか？ 

翼をしならせて飛び立っていく姿が本当に美しくて好き

確かにあんなに反っていてフラップ等が稼働するのはすごいですね。そんなこと考えたこともありませんでした。

現在の旅客機で1番好きな機体です。離着陸の瞬間に翼がしなるのを機内から見るのが好きです。

4:56からの流れる光・・・・・・・・　エバー航空のオフィシャル動画と言われても納得の撮影、演出

次世代機として効率化を追い求めつつデザインや機能性も他の機体より高いレベルなように感じます。 B-787、私は現代の旅客航空機として最も好きな機体です。 動画ありがとうございました！

カナダ、バンクーバーの修学旅行に行くときに、エアカナダでこの機体に乗りました。とてもかっこいいし翼がまるで鳥が羽ばたいてるかのような美しさでした。まさに芸術作品みたいです。機内は、地上にいる時と同じぐらい快適です。 独特な機械音が好きです。機会があればもう一回乗りたいです！

元々767が好きでしたが、仕事で787主翼を製造するようになってから787も大好きになりました✈🇯🇵

B787の魅力がよくわかり勉強になりました。しなやかな翼端が美しいです。日本企業も製造に参画しているのが嬉しいですね。

777からクルーバンクも広くなり787もさらに快適。747はカイコのようでした。

また見てしまいました。こんないい機体ほかしておくのはもったいない！ みんなの夢を乗せて飛んでくれ～ コロ助に負けないように頑張ろっと

4枚窓コックピットと優しい表情、エンジンのシェブロンノズル、トンがった尻尾。バランス的に-9が好きです。 そう飛行機に乗る事無いですが、2016年パリからの帰りのANAが初787(-9)でとても快適でした。

改めて，Ｂ７８７　好きになりますね。 ありがとうございます！！

分かりやすい動画ありがとうございます！

面白かったです勉強になりました。撮影できず大変でしょうがまた次楽しみにしています。(^^)/

-８.-９.-１０　外から簡単に見分ける事が出来るのですね👍

グラハンやってるものですー B8のエンジン音（特にRR）はほんとに静かで、他のシップと聞き比べるのがおもしろいです！

デビューからもう９年が経つのか･･･もう小さい細かなトラブルは出し尽くされたと見ていいのかな？

787-8のボテっとした感じが好きです

折れそうで折れ無い翼が凄いと思いま〜す♪

今乗る事の出来る旅客機で、一番好きな機体だけに、この動画はありがとうございますの一言です。 もし可能なら、客室の窓の明暗の機能を知りたいです。

787に限った話ではありませんが少し前ならジェット機の離着陸ってエンジンがギャンギャン騒ぎ散らしながら賑やかに行われるのが普通でしたが今の大口径ファンのエンジンは本当に静かですね… 動画見ててもあえて音消してるのかと勘違いするレベルの静けさで驚きます。

大昔、747の翼端で1.2ｍのしなりと聞いた事があります。 翼全体と翼端の後退角が787の好きなところです、機能美というのはこう言う部分を指すのだと思います(^_-)-☆

これはいい動画だ！

878の切手シート、購入してまだ持っています。

名古屋に住んでます。 セントレアでドリームリフターよく見かけます。 飛んでるところも一度見てみたいです。

使い始めて早々は山口宇部に来ていて何度か乗りました。山口宇部を出て高松に緊急着陸をしたこもありましたよね。でも、今は全く来てくれなくて（コロナ以前）寂しいです。この期待の最高の思い出はプレミアムで羽田から山口宇部に帰ってきたときに反対の席のおじ様が窓を暗くして明るく戻すときにすぐには戻らないため、窓をフーフーしてたのを思い出します。お盆になると777が来るのですが。（山口宇部へ）

ボーイング747は、かつては大量輸送できたために、誰でも航空機を利用できるようになりましたが、今では運用コストが高いだけに。

長崎空港✈️にも、ANAの東京便で飛来することがある、ボーイング787ですね。

ちなみロールスロイス製エンジンに親会社の工場🏭で作った部品が組み込まれてます✨✈️

湿度は本当に777以前と大きく差を感じます。海外便など長時間乗っていると777以前とは全然肌の乾燥が違いますね。

Flapを動かすシャフトの一部が伸縮するんです。

私が仁川国際空港ーイスタンブールまで12時間フライトで乗った飛行機だ！

767の時点でも15%近くが日本製だったんですね

お疲れ様です。以前、中国南方航空でB７８７に乗れました。 着陸時の逆噴射制動時、シートから前にずれる程良く止まる印象でした（軽い）

B787好きですごく勉強になりました。私も羽田空港によく撮影しに行きます。

コックピットの窓がよく割れるのは問題解決したんでしょうか？

なんか不評だけど私は-10が1番好きです。 787ってあのエンジンの形状や、しなやかな翼がとても美しいですよね。 それに-10の長さの胴体が付くと、とてもスラッとした印象を感じます。 A 340-600みたいなモデル体系というか…(語彙力皆無)

一部、日本企業が参画していることは知っていましたが､詳しく教えていただき、ありがとうございました。

RR製のエンジン音が好きなんだよな〜 ターボ音というか何というか…

ついでに言うと、特徴的なシェブロンノズルですが、騒音低減には効果があるが、巡航時に推力低下のデバフをかけます。

羽根がしなやかで疲労をおこさない 一体成形だと計算し易いし、よくできた設計思想

787-8,9,10の見分け方がよくわかりました。今まで『やけにズングリした機体だなぁ』とか『あれ？787にしてはずいぶんシュッとしてるな？』と頭の中がカオスになっていましたから。週末、京浜島まで飛行機を見に行こうかしら？不要不急の外出は駄目なんでしたっけ？

確かにB787の主翼はしなりますね？おもしろいです。

いつ出るのボーイング747ダッシュ400コンパクトなスタイルバー印象的です787話今から9年前に導入されました

やっぱ、最新機能ですね〜

炭素素材を使用する以前から不思議に思っていますが、主翼のエンジンがどのように装着されているのか？知りたいですぅ。どうして外れたり、落ちないのか？よくわからないですぅ。

良い機材です。個人的には787-8くらいのキャパが乗り降りスムーズでストレスになりません。767-300も好きでした。RRのエンジン音も心地よい音です。素敵な動画でした。

意外と、強風時でも安定して着陸できますね。

しれーっと参画しているが、日本企業ってやはり技術力が凄いんだな。こんなこと全くしらなかったよ。

着陸時の速度を落とす一つとしてのエンジンの逆噴射について、エンジンが２基の場合は２基での逆噴射ですが、A380などエンジンが４基の場合第２、第３エンジンのみの逆噴射になっているようですが４基で行わない理由はどうしてでしょうか。教えてください。

787って乗るにはすごくいい機体です。それとは別の話ですが、787っていわゆる電子カーテンを導入しているせいなのか、スマホ等のGPSが電波の遮断かなにかのせいで使えないという現象が起きます。

ただ、ただかっこいいですよね( ˶˙ - ˙˵ )

AFで関西から乗りました。 高音がウルサイ気がしました。。 a350にも搭乗してみたいです。。

初登場時こそ不具合続出で不安視されたが運用から12年、一度も墜落事故はおろか全損事故も起こしていない超優秀で安全な機体である。

他の機と乗り比べてわかる７８７の優秀さ。

機体に大きな推力のエンジン付けてるせいか、エンジンが若干下向き角度に取り付けられてるように見えますね、3:51

7:00あたりで表示される機内後方を写した画像の中に、与圧隔壁に蜘蛛のようなダニのような８本足の虫に見える絵が描かれているのが凄く気になる。何の意味があるんでしょう？

B787、A350は燃費が良いので今の苦しい航空会社を支えている。B787は快適ですがA350と比べるとフラップの動作音などが静かになればもっと良い飛行機になる

1:00 なんで逆噴射してるの？

ANAの787-10はこの時期だからまだ納入してないと思ったらすでに2機だけデリバリーされてるのね

飛行中にすべてのエンジンが停止するとフライバイワイヤ電源がなくなってヤバイという話を聞くけど、787ならリチウム電池で対応できるんかな？

まあ繊維で強化したプラスチックの飛行機ですからね。巨大な実物大のプラモデルみたいなものです。フォロワーの立場のA350は、細かな部品まで炭素繊維強化プラスチックになりました。今後は巨大なオートクレーブでは無い組立型になるんではないでしょうか。

バッテリートラブルの原因が何だったのか、教えてください。

1番好きな機種ですね! あのしなる主翼、ギザギザのシェブロンノズル最高です!

コロナさえなければ今年の春にエバー航空の787-10のビジネスクラスに乗ってたんぢょなぁ・・・orz

B8は主翼の形でわかります

A Japanese not understand my comment, I will explain again, compare with 787-9 and A350-900, Airbus has more seats than 787’s one, and maximum range A350-900 also is15000km compare with 14140 for Boeing. I write 2class 290 for 787, mean with 2 classes of seats, In English, 2 class is two kinds of seat. I regularly read [Airliner world] monthly. I don’t think I made mistaken on my Japanese comment?

やっぱりANAはInspiration of JapanよりもAll Nippon Alwaysの方が好きだなぁ

A380が昨日、最後の陸上搬送を終えましたね。大量輸送時代の終焉です。写真のウインドーが泣かせますね。私がイギリスに移住した時にはまだBA001便コンコルドが就航しており、夕空にバリバリバリバリ〜という炸裂音とともに小さな機体がロンドン上空をゆっくり降下していく光景を今でも覚えています。小さいのに大きく見えた。飛行機は時代の象徴である。 uk.reuters.com/article/uk-airbus-a380/last-a380-convoy-in-french-village-spells-end-of-an-aviation-era-idUKKBN23P07O

787バチクソカッコイイです

7:00 でっけぇクモ張り付いてるやん！って思ってしまった.....orz

-10ってすごい長くないですか？

3:35 空力の更なる改善…一体どこに空力の改善がなされたのでしょうか。

飛行機についてなにもしらないのですが、ボーイングってアメリカ企業ですよね？ それなのにわざわざ部品の輸送に手間かけてまで海外メーカーを使うのでしょうか？

-8は縦横比もあってずんぐりむっくりであんまり好きになれなかったなぁ、、-10がわりとすっきりしていいスタイルだとは思う ただやっぱ顔で言えば個人的にはB7（の特に-300ER）が一番スタイリッシュでかっこいいかなぁ

日本だと-10はかなり空気ですね…。

Ｂ７８７、大好きなジャンボ機を駆逐した憎っき機材なはずなのに…。 好きだよ。快適だもん。日本の製造分担率も上がり準日本製だしね。 個人的には７８７の炭素繊維技術で２発化したジャンボ機を夢みちゃうよね。 あのボディーが炭素繊維で軽量化、省エネ＆高効率で…。機体大型化はやはり 無理かな…。中規模機材・多頻度運航の時代だもんね。

スポット108番ってことは国際線ですな

10は9に比べてアウトラインのバランスがやや悪い

B-787の主翼のしなりは、飛行中を正面から見たら分かりやすいですね。もはやU字にしか見えません。 とは言え、個人的に、主翼を三菱が担当したのが、その後のMRJの見切り発車の一因なんじゃないかと思ってます。当初胴体も複合材で作ろうとしてたけど、胴体は川崎重工の領分で技術が無かったので、言い訳付けてアルミ合金に変えてましたし。

787の凄いところは色々ですが、一番の特長はエンジンからのブリードエアを使わない事です。エンジンの作った圧縮空気を全て推力に使えるため燃費が向上しました。一方、機内与圧その他を電気で賄うため、強力な発電機、大容量高性能バッテリー、充放電コントロールシステムが必要となります。むしろ、大容量リチウムイオン電池の実用化の目処がたったため、ブリードエアを使わなくても良くなったと言えると思います。MRJを見ても分かるようにCFRPの主翼、胴体には乗客の快適性向上以外のメリットはありません。引張強度と重量比で他の素材と同等なためです。CFRPには衝撃を受けると曲がらずに割れる、製造が面倒で高価と言う問題があり、そこが787の欠点と思います。最初からジュラルミンで作れば良かったと思います。もっとも乗客の立場からすると787は最高ですけどね。350は787の悪い所を真似て、良い所を採用していない駄作でしょう。次世代737はジュラルミンでブリードエア無しにすれば良いのでは。

エンジン音が意外と静かですね。日本製部品が多いのに日本製旅客機ができないのにナゼなのか?不思議です。

翼のしなり量が大きいのは、炭素複合素材だから？？

B787は乗り心地が良くてカッコいいので好きなのですが、最近は胴体の接合が不適切であるという内部告発があるので、乗るのが不安ですね…

通りすがりだが、 翼端が大きく上下するのは、私には恐怖でありました。フラップなど考えなかった。

主はどれが欲しいの？

最近の航空機は、軽量化の為に炭素繊維を大量に使っています。私が心配するのは、炭素繊維は、ある繊維を高温高圧で燃やした炭です。これから大量に出る、廃棄物は、処理法が有りません。アメリカで埋めればいいのですが。今まではアルミニウムで、再使用できました。 人間は、目先の利益しか考えません。環境汚染などどうでもよいのです。

1月の追加発注でANAは100機の大台乗ったのに...。まあ普通に考えればキャンセルですよね(泣）

カワサキか…

サウスカロライナ工場製の787は問題が多いとの報道もありますよね。

モデル別の図面を並べて見せてほしい、どの部分を伸ばしているのか、翼も大きくなるのかが知りたい。

B114514

200～300人航空機なら、運用コストも安上がりですね。

韓国製の発火装置バッテリーチャージャーまだ使っているのか？。

日本が35％を提供しても、航空機メーカーとは言えません。部品を集めて安全に飛行出来る機体を製造する会社の事です。日本には民間機を作れる会社はありません。 プロペラからジェットの移行期に航空機製造を止められた過去を取り戻せないのです。

翼がしなるのはエロティック。

6:55 黒いの何？ダニ？蜘蛛？

787の嫌いなところ。 電子カーテンを一番暗いレベルにしても直ぐには真っ暗にならず、次第に遮光率が高まっていき、2〜3分たってようやく真っ暗になることかな。　シェードも無いので直ぐに寝たい時にはちとイラつく。 主翼のしなりは正に日本刀の反りと似ていて美しいですね。　地上にいる時はなんかだらしなく見えるけど w

後方の席に座りましたが常にモーターが唸っているような音が鳴っていて良い印象を持てなかったですね。

ギザギザエンジン静か。