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【飛行機のイロハ95】人気旅客機なのに半額でも売れなかった機体の話 

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2023年12月現在、B787は1100機が納入され
約700機のバックオーダーを抱えた人気機種です。
しかし、初期に製造された機体の中には、
半額にしても売れず長期在庫となってしまった機体が有ります。
なぜ、そこまで不人気になってしまったのでしょうか?
■今回の内容は、
0:00 イントロダクション
1:11 オープニング
1:22 Terrible Teensとは?
4:53 Terrible Teensのその後
となっています。
詳しい方の補足や、間違いの指摘等ありましたら、
コメント欄にお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
bit.do/fbQwf
■参考文献
・Sinple Flying
「Boeing's 'Terrible Teens':Early 787s That Took Years To SELL」
・ボーイング787ドリームライナー製造初期22機経歴まとめ
・787の製造初期について
■サムネイル画像のライセンス表示
Jun Seita,
CC BY 2.0
creativecommons.org/licenses/...,
via Flickr
■BGM
DOVA-SYONDROME
Autumn_Step
BY Make a field Music
DOVA-SYONDROME
LIKE_A_MOVIE
BY SAKURA BEATZ.JP
#B787
#Terrible Teens
#ANA

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27 июл 2024

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Комментарии : 133   
@xdbjy384
@xdbjy384 5 месяцев назад
MD-11も同じようにシンガポール航空に受領拒否されてましたね。ベストセラーになっている787に比べたら、あっという間に引退して解体されてしまったA340-500&600の方が悲惨でした…
@ikhok9ke
@ikhok9ke 5 месяцев назад
MD-11は水平尾翼、A340-600は前後重量バランスという設計上の問題があったからね…
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
A340‐500なんかは世界最長路線開設時なんて華々しかったんですけどね。 気が付いたら居なくなっていました。
@xdbjy384
@xdbjy384 5 месяцев назад
そうですよね。シンガポールやバンコクからニューヨーク便で華々しくデビューしたのにすぐに廃止になりました。 今A350ULRで運行されているのを見れば旅客需要はあったのですから、A340-500は効率が悪かったんでしょうね。😅
@yoshihironishida2540
@yoshihironishida2540 Месяц назад
MD11、乗り心地は悪く無かったんですがね。むしろ、当時主流のジャンボ機のが圧迫感あったから。 構造上の問題もですが、規定が変わって3発機である必要が無くなったのと、航空燃料の高騰で中長距離便がB777の様な双発機に移行してしまったのが大きいかと。
@user-hp1kn2pd6o
@user-hp1kn2pd6o 5 месяцев назад
「その後順次軽量化してカタログ値になった」ということは、いろいろな重量のB787が飛んでいるというのが現実ですか。 実際には積載燃料の量で離陸重量が変わるとはいえ、航空会社の運用も複雑になりますね。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
LN23~LN33 とりあえず対策しました LN34~LN49 第1次削減目標到達 LN50~LN89 第2次削減目標到達 LN90~    カタログ値 って感じです。
@user-ht6re7vv9j
@user-ht6re7vv9j 5 месяцев назад
ボーイング787は重量の問題で大変でしたが…全日空ではやはり影響があるのはRRのトレント1000エンジンの不具合が大きな痛手だったと思いましたね😮
@wo_xihuan_maomi
@wo_xihuan_maomi 5 месяцев назад
2013年のバッテリー発火事故の後、シアトルのボーイング工場見学に行ったのですが、駐機場にJALやANA塗装のB787がたくさん並んでいました。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
シアトルの工場は一度行ってみたいですね。
@user-no2re5hq2w
@user-no2re5hq2w 5 месяцев назад
ANAの初期導入の787はANAグループのエアージャパン機に改修され運用されますね😊
@sho1715
@sho1715 5 месяцев назад
しかしな、787の開発遅れや初期不良はなかなかひどかったが、今となってはそんな大きな不良も落ち着いて優秀な機体になったな。まあ、製造遅れは相変わらずだけど。777の開発は優秀すぎた。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
だいぶ安定してきた感がありますね。
@psychedelicraspberry517
@psychedelicraspberry517 3 месяца назад
それにしても、日本🇯🇵のエアラインがローンチカスタマーになる事は、今後の日本の国力を考えるとないんやろな。ワイは世界に営業中の機体が2機しかない時に乗っといて良かった😉
@yoshihironishida2540
@yoshihironishida2540 Месяц назад
B777は構造、技術上はB767とB747の延長的なものだから失敗リスクは少なかったかと。 B787はリチウムバッテリーのハイブリッドで電気系の工夫増やして、さらに炭素繊維系の機体設計だから技術的にはかなり変わっているかと。その為か、初期のバッテリーの発煙がかなり問題になりました。
@sho1715
@sho1715 Месяц назад
@@yoshihironishida2540 どうなんですかね。FBWはB社で初だったですし、ワーキングトゥギャダーや初めからETOPS180は当時では野心的かと。でも772初期型から段階を踏んでいったのは結果的に良かったのかもですね。でも確かに787の飛躍は大きいかもですね、787も最初は-3くらいから始めれば良かった?
@yoshihironishida2540
@yoshihironishida2540 Месяц назад
@@sho1715 B777の当時はとにかく機内の充実が主題で、B 747の老朽化の後継機作りだったから、元々輸送機設計のB 747の輸送力を持って乗り心地のいい旅客機の型になったと思います。キャビンの荷物棚を広くしてとか。もちろん双発機の燃費の事もありますが、代わりに巨大なエンジンを2器載せた型で。 B 787の頃になるととにかく軽量化とハイブリッドでの燃費低減。燃料費の高騰もあり、サーチャージが高くなってしまって、格安航空券買ってもサーチャージが同じぐらいかかってしまうぐらいだから、とにかく低燃費が必須だったのでしょうね。丁度プリウスか流行った頃かと。 機体もB 777よりコンパクト化して、B 767との間ぐらい。後に長くしたら空気抵抗も軽減出来ると言う話かと。また、ハブ空港のネットワークから地方空港への直行便を増やした時期で、燃費低減はそのまま航行距離を伸ばす意味もあったかと。
@user-zi9yp3yx8k
@user-zi9yp3yx8k 5 месяцев назад
IHIと組んで超耐熱エンジンが完成、推力が大幅にアップした。ANAはローンチカンパニーとなって購入したが、Liイオン電池バッテリーの発火が出て、トラブルとなったが、それ以降は改良されて高性能を発揮し、燃費が30%節約できるようになった。エンジンはGEに替えて成功した。機体は複合材料で継目なし一体成形、IHIエンジンは2000度以上耐熱の新型エンジン。R&Rのようなブレード破損型エンジンブローは起こらなくなった。英国のテンペストはこのエンジン技術を欲しがったので日本と共同開発に向った。「4000℃耐熱金属含む高結晶化合金」が世界制覇技術である。
@milanox1924
@milanox1924 5 месяцев назад
2:15 ワケあり新古機、半額と言えど10㌧の重量超過では受取拒否も止む無しか…
@tita6818
@tita6818 5 месяцев назад
間尺に合わないようで。 どの程度の割引なら、引き取ってもらえるのか? 部品取り用程度には…
@user-he3ks1mz9b
@user-he3ks1mz9b 5 месяцев назад
重い分燃料費が余計にかかるから多少割引されても割が合わないんでしょうね。 燃料代は原油価格次第なので予想も難しいてせすし。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
ANAなんかは、787の納入までに相当待たされた結果、ふたを開けてみたら 性能不足でしたじゃ、キレますよね。
@kemomisky
@kemomisky 5 месяцев назад
荷物を多く積まない、時々しか運航しないVIP機になってるのが多いって言うのが、 普段のラインで使うには燃料費がかかるって事なんだろうな。
@gsp_gamsung
@gsp_gamsung 5 месяцев назад
6:36 これ元々RRエンジンが付けられていましたが、大韓航空がRRエンジンを嫌うのでエンジンをGEnXに換装して受領しました。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
その様な経緯だったのですね。 B787はインターフェースが共通でエンジンの交換が容易だと聞いていますが、 想定外の事でやっぱり上手く行きませんでした、ってオチになるかと思っていましたが、そうはならない様ですね。
@user-qh5zn4cy6k
@user-qh5zn4cy6k 5 месяцев назад
全日空でも受領拒否していたんですね。日本の技術も多いので不具合機体でも文句を言わずに導入していると思っていました。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
はじめの3機を受領したのは、その理由もあるかもしれませんね。 ただ、航空会社は、燃料消費にシビアでしょうから、本音はこれも拒否したかったかもしれません。
@418atsumu8
@418atsumu8 5 месяцев назад
ANAでは国内線国際線両方で使う78Mと言われている機材で使われていますが、国内線では乗り得機材と言われプレミアムクラスの搭乗率が高く、運送業者からは貨物がたくさん積めると喜ばれている機材だったりします。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
国内線の78Mはwifiが使えないから、私はあまり・・・。
@user-cs1bt4lv8r
@user-cs1bt4lv8r 14 дней назад
​@@NORITOBIANAのWi-Fiはあってないようなもんだからまあまあ
@JA73AA
@JA73AA 5 месяцев назад
え、787の1号機てもう17年も前なのか....
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
未だに777が最新機種だと思っていたら、あっという間に引退となってしまった事と 同じことが起きようとしています。
@tita6818
@tita6818 5 месяцев назад
5:55 Flightradar24を見ると、ET-ATGとET-ATLはアフリカ、インド路線の4時間程度のフライトをこなしていますが、時々、10時間越えの香港線にも投入されています。ET-ATHはアメリカ線にも。なお、ET-ATIとET-ATJは、直近の飛行記録がありません。 ただ、エチオピア航空は初期不良の電池発火でB787を1機、ロンドン・ヒースロー空港で全損していますからねぇ。その補償の意味もあって、かなりの割引だったのでは? 8:55 まぁ、Air Japanは東南アジアの最大6時間程度のルートでしょうから… エチオピア航空と同じ考え方ですなぁ。これらの重量級も、A330-200と同等程度の燃費なんですかねぇ?
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
ヒースローの件、詳しい事を知らなかったので調べてみたら、ELTのバッテリーから発火って怖すぎる。
@orzorzorz
@orzorzorz 5 месяцев назад
面白い話でした。
@hr26_mm
@hr26_mm 5 месяцев назад
JA803AよりもJA801Aの方が新造機だったとは…、そういう意味合いで使いにくい801.803.804は後にAirJapanに移籍しそうですね(803は既に移籍してますね) 802Aがそれには当てはまらないのですね。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
JA802AはLN24なので、これらの機体より軽量化されているので、Air Japan対象外になったと思われます。
@moo883jp
@moo883jp 5 месяцев назад
面白い視点ですね 燃費関係ない軍用やVIP機なら、と思いながら見てたら、案の定、お隣の国のVIP機になってたり ZIP AIRへ移管されてもA330-200より1割も燃費よければ、普通にサービス運航として経済性で成立するでしょうし 「腐っても787」😆って感じで、Terrible Teensも搭乗率を維持できる路線なら、十分儲かる機体なんですね 昨今は特定エンジンで長期運航停止をやられるリスクがあるので、機材分散で子会社に持たせておくのはアリだなぁと思います
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
腐っても787,この話題にちょうど良いワードかも
@user-be4jp6bk4q
@user-be4jp6bk4q 5 месяцев назад
以前、航空振興財団が発行していた登録航空機一覧表を買っていたことがありますが、ジェット機でもリースが多かった印象です(例として JA737E:B737-400・定置場羽田・マーズエアクラフト有 所有 )、複数の有限会社が住所同じだったり。エンジントラブル、今度はGE(P&W)に発生し、A320シリーズでまた全日空が減便する羽目になってますね。
@user-wp5sg5fy3i
@user-wp5sg5fy3i 4 месяца назад
ボーイングは他社によって落ちていったのではなく自滅の道を歩んでますね
@NORITOBI
@NORITOBI 3 месяца назад
確かに。
@user-tj3sk3to8u
@user-tj3sk3to8u 5 месяцев назад
ANAもRRをやめてGEに変えてますね。-9の最新機と、これから導入の-10はGEです。RRとGEが混在してます。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
3/31分からB78K(-10)が投入されますので、乗ってみたいのですが、 乗ったら乗ったで、今までの787とあまり変わらないような気がして、 どうしようか迷っています。
@user-yw5qt6pl3b
@user-yw5qt6pl3b 5 месяцев назад
エンジンをつけない代わりにコンクリートの重りを吊るす理由を教えて頂けますか??
@09400295
@09400295 5 месяцев назад
エンジンの重さを考慮して翼がちょうどよく反るように作ってあるから、何もつけないと軽すぎて反りすぎる
@FM-hr8de
@FM-hr8de 5 месяцев назад
むちゃくちゃいい質問と回答見れた
@user-fx8jd1vr6d
@user-fx8jd1vr6d 5 месяцев назад
飛行機の墓場で有名なモハーヴェ空港では、風が吹くとエンジンなしの機体は前輪が大きく浮いてバウンドする。それによる破損防止の為でしょ。 エンジン無しは重心バランスが崩れてフロント軽くなるから制止状態なのに飛ぼうとする。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
既に、回答されてました。 ありがとうございます。
@tourjapan7411
@tourjapan7411 5 месяцев назад
本来の6割程度6000-8000キロまでの航続距離で運行する分にはA320Neoや737Maxと比較しても広くて柔軟性が高くJALの2機みたいに非常時の機材トラブル対応や羽田福岡や羽田札幌みたいな国内線往復定期便には向いていたのかもしれませんね。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
昨日、フライトレーダーで見た所、HND、KIX~中国路線が多いようです。
@hacolife6412
@hacolife6412 5 месяцев назад
一体どんなトンデモ不具合が・・・と思ったら、そこまででもなかったw でもビジネス用途として、お財布に痛いのはかなり難色を示されたわけなんですね。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
航空業界は、使用量が膨大だからか、燃料費を非常にシビアに見てるイメージです。
@warosax
@warosax 5 месяцев назад
787が一昔前の飛行機になりかけてるなんて、、、 Maxと777xでやらかしてる今のボーイングに全くの新型(797)を作る体力があるんですかね、、
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
今回の737maxのドアプラグの件でボーイングの品質管理を問われていますので、 暫くは新規開発は難しいのでは? 内部でひっそりと進めている可能性もありますが。
@warosax
@warosax 5 месяцев назад
@@NORITOBI これ以上737の名前を汚さない為にも、潔く737シリーズ終わらせて797として新たな737と同じくらいのサイズの機体を1から設計して欲しいですね、、
@user-ng3lz5qy1b
@user-ng3lz5qy1b 5 месяцев назад
ルフトハンザが売れ残った787を引き取ったね
@sho1715
@sho1715 5 месяцев назад
そうなんですね!
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
ルフトハンザは、コロナ禍でキャンセルになった機体を 安くまとめ買いしているイメージ。 A350でも、そんな奴ありませんでしたっけ?
@Penguin_in_Tokyo
@Penguin_in_Tokyo 5 месяцев назад
​@@NORITOBI あった。中国の飛行機じゃなかったですか?
@haruteee
@haruteee 5 месяцев назад
"terrible"でひどいと言う意味で、"teen"はティーンエイジャー(細かくすると13〜19)の事を指しているんでしょうかね? 名付けがどストライク過ぎてちょっとかわいそうです...😢
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
そのものズバリですね。
@nobu2000
@nobu2000 4 месяца назад
飛行中主翼がブラブラ揺れてます。
@morimori-moai
@morimori-moai 5 месяцев назад
LN7、まさかのANAからAir Japanになっちゃうんだもんなぁ…ホンマにビックリw
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
何か面倒くさい機体を押し付けた感があります。
@morimori-moai
@morimori-moai 5 месяцев назад
@@NORITOBI 言われてみれば確かに🤣 2号機3号機もそうなるのかなぁ🤔
@EX_DELTA
@EX_DELTA 5 месяцев назад
エアージャパンがそのうち潰れたら、そのまま売却するんじゃないか?と感じてる
@herryoshikawa
@herryoshikawa 4 месяца назад
1000機造って数機売れ残ったのはいい話ではないですか。某国のM社は3機ほど造って、めちゃくちゃホビークラフトのように開発にコストと時間をかけたあげく、型式認定も取れず、廃業してしまったのですから。🤢
@NORITOBI
@NORITOBI 4 месяца назад
ん?あれって10号機位までありませんでしたっけ? どちらにしても言いたい事は分かりますが。
@kix4878
@kix4878 5 месяцев назад
747-8Fも初期生産機が性能未達でローンチカスタマーのカーゴルックス航空に受領拒否されていますね。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
初期生産機の性能未達はよく聞く話ですね。
@mogu1425
@mogu1425 4 месяца назад
お勤め品(ワゴン)に入れればなんとかな
@NORITOBI
@NORITOBI 4 месяца назад
びっくり大処分!
@galavy
@galavy 5 месяцев назад
シアトル、航空機の長期保管にはあまり向かない…あ、複合材だから、湿度関係ないか(笑)
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
シアトルって海に近いから、やはり湿度が高いんですかね?
@galavy
@galavy 5 месяцев назад
@@NORITOBIさん わたくしが行ったのは2015年7月ですが、過ごしやすい天候でした。 レントンの空き地みたいなとこに、747と737の初号機が、野ざらしで置いてありました(笑)
@user-yh9vl6ch9u
@user-yh9vl6ch9u 4 месяца назад
沿岸部であれば湿度以上に塩害が影響します。 ・ 住宅(プレハブ)でも塩害仕様で塗装が増えるし。 (住宅工場勤務者) 沖縄県はそれが原因で中古車天国になっているし。 (新車でも長持ちしないから中古車を短期間に買い換え) ・ 飛行機もエンジンや足回りなんか塩害に弱そう。 稼働している内は洗浄とかも定期的にするだろうけど、保管ではそれだけで維持費の増加になるから。
@vistaasutara6785
@vistaasutara6785 3 месяца назад
787は色々やらかしたが 全部ではないが、三菱重工が納入した機体下面の 部材やらランディングギア周辺部の、異常な 納入遅延もある。 これは、日経新聞の「私の 履歴書」で当時の三菱重工担当者(後の社長)が 辛い失敗談として述べていた。 ボーイング納入 業者の中での、開発進捗納入実績が最下位の問題児。 ボーイング副社長から、小中学校の先生の説教みたいに こってり文句言われたそうな。
@NORITOBI
@NORITOBI 3 месяца назад
その様な事があったのは初耳でした。 調べてみます。
@innocentboy78
@innocentboy78 5 месяцев назад
日本は短距離路線が多いからANAも多少は目を瞑れたんでしょうね
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
そうかもしれません
@morita0807
@morita0807 5 месяцев назад
エチオピア航空は最近よく利用しますが、ハズレくじは引きたくないものです。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
誤解して欲しくないのですが、ただ機体重量が重くて飛行距離が少し短くなりますが、 安全性などに問題がある訳では無いので、ハスレと言うのは、少し異なるかもしれません。
@30-06
@30-06 3 месяца назад
787の製造でショートカット(簡略化?コストカットの工程飛ばし?)で空中分解するかもとの内部告発があったそうです…ボーイング社は反論してソンナコトは無いとのコト。どうなんでしょうかね…ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-W_PtbDxEWEk.htmlsi=dBI1-iv_jpz_8nJi
@NORITOBI
@NORITOBI 3 месяца назад
もともとサウスカロライナ州チャルストン工場製の787は、品質に問題があると言われて、受領を拒否した航空会社があるくらいなのに、787の製造をそこに集約してしまった時点で、そうなることは予想できていたというのが本音です。
@Penguin_in_Tokyo
@Penguin_in_Tokyo 5 месяцев назад
10トン思いとはいえ半額なら買いでは無いでしょうか?だからエチオピアとかお金が無い国が沢山買えるんですね。でも改修して10トン軽くしたってどうやって軽くしたんでしょうか?その方が心配です。
@user-ez3kl5ih8j
@user-ez3kl5ih8j 3 месяца назад
アリゾナかな!!ANAカラーの787が数機止め置かれてますよね!
@NORITOBI
@NORITOBI 3 месяца назад
エバレットのペインフィールドだそうです。
@user-qt8nw2xr8v
@user-qt8nw2xr8v 5 месяцев назад
設計より10t超過とかありえるんだ。
@user-me8li2ju1s
@user-me8li2ju1s 5 месяцев назад
逆に10tも軽くなった事が不安です。
@hacolife6412
@hacolife6412 5 месяцев назад
200t前後の機体なので、5% …設計から5%も違うとなると大きな差ですが、あり得ない程超過したという程でもないですね。
@100yenhirota
@100yenhirota 5 месяцев назад
新鋭機にはウィングレットがないのか、なぜだろう
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
ボーイングの大型機(B777-300ER、B787、B747-8)にはレイクドウイングチップと 呼ばれる主翼先端を尖らせた物が付いています。 これはウイングレットと同様な機能が有るそうです。
@user-ig1wj3zf4e
@user-ig1wj3zf4e 4 месяца назад
航空機の羽根は、燃料から重みもあり、カーボンで、重量軽減処置もやらねばならないが、エンジン出力強化も、揚力、推力になります。
@user-pk7iy6hp4v
@user-pk7iy6hp4v 3 месяца назад
大事故の前触れだな😢
@user-hirohiro2023
@user-hirohiro2023 5 месяцев назад
セールストークより10トン重かったから受領拒否って事なら、拒否して当然っぽいけど、そもそも仕様に関する契約書は無いのかな?、
@RittetuCH
@RittetuCH 5 месяцев назад
デビューが遅れ過ぎて印象少し悪くなったとかも理由にありそうですね
@user-li5jv3bx6t
@user-li5jv3bx6t 5 месяцев назад
人気旅客機なのに売れない。人気が無い旅客機でも売れる。経済は難しい。
@user-br1yz8wf9y
@user-br1yz8wf9y 5 месяцев назад
737,767,777は乗ったけど、787はまだ乗れてないなあ
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
機会が有れば是非
@psychedelicraspberry517
@psychedelicraspberry517 3 месяца назад
ワイはB727~B787まで乗った😉
@hikakin_mania440
@hikakin_mania440 5 месяцев назад
初の旅客機だな自分が乗った中で 787-8 777 -200は
@psychedelicraspberry517
@psychedelicraspberry517 3 месяца назад
ワイYS11😁
@akaunt741
@akaunt741 5 месяцев назад
AirJapan初便欠航とは😅
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
因みに、この動画に出て来るairjapan機は、バンコクからの初便(NQ2便)です。 夜間はバンコク往復、昼間はソウル往復と中々、ハードですね。
@user-ik2ks1lm7h
@user-ik2ks1lm7h 4 месяца назад
何か有ったらタイヘン、アメリカの技術陣は大丈夫かなー、独占に甘えて来てる事はまいかなー、心配ではある。
@NORITOBI
@NORITOBI 3 месяца назад
エミレーツの社長はかなり辛辣に批判してますね。
@almondtofuxbluefield
@almondtofuxbluefield 5 месяцев назад
787もスクラップ機になっていることを踏まえればもうひと昔前の飛行機となりそうです。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
ただ、ボーイングには、それに代わる機種がないんですよね。 777X、737MAXは、焼き直しですし。
@fkrusknkcc
@fkrusknkcc 5 месяцев назад
ところで、787の貨物機って需要ある?
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
環境性能面で767Fが作れなくなるそうなので、ある程度は需要有りそうです。 作れるかどうかは別の話ですが。
@ironside899
@ironside899 5 месяцев назад
胴体が複合材なので貨物用に大きなドアを付ける改造が難しいのだとか まぁA350はフレイター作れるのでやる気の問題の問題の気はしますが
@wr31_jp95
@wr31_jp95 5 месяцев назад
日本も3機目の政府専用機の予備機として半額のB787購入すればよかったのにね。 確か麻生さんが大臣クラスの専用機持ったらどうかという話もあったわけですし。
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
日本企業が多くかかわっているので、本当は1機くらい持っていてもいいと思いますね。
@aloneAroha
@aloneAroha Месяц назад
バッテリー問題は充電制御回路をK国に依頼したからでしょ。
@NORITOBI
@NORITOBI Месяц назад
この動画はバッテリーのバの字も出てきません。 動画見てないでしょ。
@user-kappasan
@user-kappasan 5 месяцев назад
セントレアにいる初号機は世界一高価な飛行機とも言われていますね。(製造に4000億円位かかったとか・・・)このプロジェクトから学ぶべきことは多いと思います。
@sho1715
@sho1715 5 месяцев назад
そんなこといったらどんな機体も自動車もプロトタイプはコストが大変なことになる😢
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
787は開発費が膨大になりすぎて、かなり損益分岐点が高くなってしまったみたいですね。
@suna1968hide
@suna1968hide 3 месяца назад
B787は非常に先進的な機体だと思いますが、この動画を拝見してちょっと引っ掛かったというか驚いたのは、こういう問題を抱えた初期生産機を外部に販売したあるいは販売しようとした事です。 動画では主に重量面の事を指摘していますが、機体強度とか安全性はどうなのか、とても気になります。特に最近のボーイング社のていたらくを見ているとなおさらです。 BMWは航空機由来の自動車メーカーですが、ニューモデルの最初に生産した400台は、初期トラブルが避けがたいという事で外部には販売せず社内やデーラーの展示車や試乗車などとして使うそうです。 航空機と自動車では価格がまるで違うので同列に論じてはいけないかも知れませんが、大勢の人を乗せる安全性が極めて重要なものである以上、品質は厳格に守るべきではないかとも思います。
@kousakuguma
@kousakuguma 5 месяцев назад
そんな失敗作を、なんでボーイングは大事に取っておいたんだろう。さっさと解体して、ちゃんとできたのを売ればいいのに。
@majicalma7
@majicalma7 5 месяцев назад
だから不良品作って2機も墜落させることになるんだよ、潰れてないのが可笑しなくらいの損害だろうに
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
半額でも百数十億円の商品ですから、廃棄してしまったら、 株主から何言われるか分かりませんし、税制的にも何か問題ありそう。
@user-iw2ng7lk9y
@user-iw2ng7lk9y 5 месяцев назад
1コメゲット👍
@NORITOBI
@NORITOBI 5 месяцев назад
いらっしゃい!
@user-ef9zt9sy6w
@user-ef9zt9sy6w 5 месяцев назад
結局はボーイングの傲慢、怠慢、でしかないのか?重さは最初からわかってるし、RRエンジン? 最初からわかってるでしょ。エンジンは選べるでしょ?選べないの?他機では選べたんじゃないの?
Далее
Что не так с воздухом в Корее?
00:45
Personalized Resin Gear Shift Knob 🚗✨
0:56
Просмотров 3,2 млн