【驚愕】ATのエンブレでシフトチェンジを活用するメリットを徹底解説!! 

ワイMT車乗り、低見の見物

シフトレバーについてるオーバードライブ機能のボタンは、エンブレかけるのに有効なんでしょうか。

オートマ車が増えてから細い生活道路などでムチャな運転している車を多く見かけるようになった。マニュアル車はローギアに入れてアクセルだけで細かなスピード調整するけど、オートマ車は直ぐにシフトアップするし減速はブレーキだけの場合が多いから運転がルーズになってしまうのかもしれない。そもそもDレンジ以外を意識して使う人はオートマ車には乗らないのではないだろうか？ でもマニュアル車が激減している昨今ではそうもいかないか。

主たる制動力を得るにはフットブレーキが必要だが 補助的にエンジンブレーキも活用すれば パッドの摩耗が抑えられる ただし あまりに低いギヤに落として高い回転でのアクセルOFF状態は エンジンに多少なりとも負荷が掛かる 結局は運転者の裁量次第かと思いますねぇ

エンジン・ブレーキの事を完全に忘れて居る運転者さんも多いでしょうね？！ 「うちの自動車にエンジン・ブレーキが付いて無い」と言う運転者さんも多いとか？

谷口自動車ちゃんねるで、エンブレは燃費は上がるけど、エンジンの寿命を縮めるから辞めたほうが良いのだとか… 摩擦損傷でシリンダーに負荷がかかるからでしょうね まぁ、自分は気にせずエンブレを積極的に使っていってますが 後続車にもブレーキランプちかちか嫌だし

前の車に近づいてはブレーキパカパカパカする人に見てほしいですね・・。 逆に疲れるやろっていつも思う。

もう十数年間、レンタカーでＡＴ車しか乗らない生活が続いて居るのだが、長い下り坂でならエンジンブレーキ使用しながら下るの思い出せるけど、一般道路や高速道路でも平坦な道や短い下り坂なんかだと全然エンジンブレーキ使って無いなぁ～って事に動画観ながら気が付いた！ 次回乗車からは、意識して積極的に使って癖付けしてみようと思えたよアリガトウゴザイマス。

高速道路のパカパカブレーキはやめてほしいよねぇ

補助的な意味合いで前後輪共に マイルド仕様なリダーダーが付いていれば パットとローターの消耗を抑えられて 効果的な減速が出来そうな気がしますが... 制御が難しそうですね笑

エンジンブレーキの動作原理がよく分かりました。 私の車は４速AT車ですが、オーバードライブを切ったり、２速に落としたり、長い下道では結構使います。

変則の見方わかってうれしみ

エンジンブレーキの使い方を初めてちゃんと学んだ気がします。

燃費の向上のところで質問なのですが、キャブレター車の場合は燃料の供給はカットする制御がなく、エンジンブレーキを多用するとむしろ燃費は悪くなるんですかね？なんか文章おかしくてすみません！

MTじゃ無くなってから恐る恐るエンジンブレーキを掛けています

i-DCDはLレンジにしてもエンジンブレーキ効いてる気がしない(￣△￣；

高速道路では、渋滞の緩和のためにも、できるだけブレーキランプを光らせずに走りたいですね。 長い下り坂では、減速のためっていうより、一度減速した後に再び加速してしまわないようにっていうイメージで使ってます。高い速度領域でシフトダウンしてしまうと、エンジンがうるさくなって、同乗者に怖がられるので

整備士さんかな？

某ユーチューバーがエンジンブレーキ使うとシリンダーが減る、とか言ってたな。 そんなこと言ったってじゃどーすんの、って思いながら聞いてたけど。

回生ブレーキを除いて、純粋にエンジンブレーキが強い車種は何だろう？と考えたことがあるのは俺だけじゃないはず

CVTはエンブレを使いすぎるとあまり良くないと聞いたんですが、本当なんですかね…？

ブレーキ下手なのでエンブレ使いまくりですw

エンジンブレーキを効かせるためにギアを強制的に落としてエンジン、ミッションの摩耗を促進させるデメリットと僅かな燃費向上、ブレーキパッドの延命のメリット どちらが有益性が高いですか？

ディーゼルは、圧縮比が高いからその分抵抗になるのでは？？よくわからんけど？

私の年代だと、エンジンブレーキは、下り坂でブレーキで速度を下げた（減速）後に、再度加速しないように維持する「抑制」機構とされていた。 なので、エンジンブレーキは減速目的ではない。 ブレーキではなく、キープとかセーブ。 それを減速する行為と思われたのは、レースでフットブレーキ中のシフトダウンで使われるヒール&トゥでのフォンフォン音。 落とした車速を、次に一気に加速するために、その時の速度で有効なギヤに再加速前に落とす行為を、減速行為と混同したのではないか？ 中には通常加速のシフトアップでフォンフォンとシンクロ動作してるイメージ派も居たし(笑)。 ギヤ毎のエンジン回転数と車速線図を理解しておく必要がある。 エンジン回転数にはレッドゾーンがある。これを超えるとバルブ機構にダメージが出る。速度を上げる方向であれば、失火や燃料カットで防げるが、駆動側から強制的に回されるエンジンブレーキはクラッチオフかニュートラル以外に手段が無い。 一番ヤバイのが、例えば100km/hで走行してて、エンジンブレーキで強力な制動を、と1側に落としたらオーバーレブでエンジン壊す恐れがある。 ATでもギヤ範囲を超えたシフトダウンでも同様。 コンピュータ制御で（下り坂でアクセルオフでフットブレーキを多用したら）シフトダウンするタイプもあるし。 「D」より下は、峠の連続コーナーやアップダウンで不必要にシフトアップされたくない場合（スポーツモード）とか、雪道で2速発進したいとかだったけど。 ICE って内燃機関車を「凍結」させるって意味もあったりして(笑)