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車両は新製でも台車はパンタグラフなど485系の廃車発生品であり、VVVFインバータ制御が主流と なった現在はサイリスタ位相制御は時代遅れとなり、主たる利用客の通勤、通学の短距離の利用と スムーズな乗り降りにはオールロングシートの701系が適している。 719系も30年使った形式で十分天寿を全うしたといえるでしょう。5000番台は山形線だけのための 標準軌台車の新製車であり、機器更新でまだまだ使えると思います。板谷峠は新トンネルの移行と 「つばさ」の200キロ運転と普通列車の廃止が予想されます。 （同区間の「つばさ」は石勝線と同様に乗車券のみで乗れる措置？）

福島～米沢の普通列車は極端に本数が少ないので、ここを18きっぷで通る時は苦労した😢。719系のクロスシートは独特の配置で、２人掛けに座るのが好きだったな👍️

サイリスタではなくコンプレッサーの音では？

5000番代も山形新幹線当初計画では455系に標準軌の台車用意して済ませるっていうプランだったら生まれなかったなぁ 今は標準軌かつプラットホームが高いからこそE721系の転用が不可能で生き延びてるが

485系の台車なら、元標準軌車にいくらかまだある・・・特に地鉄 ＪＲの届け出モデルだけど、私鉄でも届け出モデルが異なるだけで同じモーターは東武に結構残ってるようで 根本の早期引退の原因は、交流から直流用のモーター機器の電流に変換するシリコンが火災3回ほど起こして、鳥栖だかの81消失が決定的になってしまったけど、特定使用年数の次の検査が法的に通せなくなったから、阿武隈も同じ機器採用してたので、全般検査通過不能から引退で。。。。 交流主体の欧米は慣れてるけど、直流主体の国での交流、交直流型車両はどこも苦労してるようで 5000番台もそろそろ期限のようですが、阿武隈用作ったら作るのではないかと・・・国鉄型は2025年までが期限のようで、ＪＲ貨物は無理して会水対応の新型交直流車を最低限作って最大限はＥＨ500に海水漏水絶縁対策を施して置き換えの事で 783も787も721も501も残ってる415系ステンレスもそんなに猶予はない

福島市民です。 数年前まで通勤でこの719系5000番台使ってました。 秋口になると、車輪の空転防止のために４両に増車して運転されていたけど、それでも板谷峠を登り切れず大幅に遅延、会社もそのせいで遅刻することが年に２、３度ありました😢 ブレーキ音なのか電車に詳しくないのでよくわかりませんが、頻繁にピューン！という音が鳴っていたのが記憶にあります。