【4K60fps Cab view Japanese train】Kamo ~ Kameyama. Kansai Line. 

ふと見つけてしまいました。私が幼い頃からずっと一番大好きな路線を走る全面展望、素晴らしい映像をありがとうございます。この路線を国鉄全盛期には急行「やまと」特急「飛鳥」も走っていたと、いつも感慨に耽りながら乗っています。隣の国道163号線、25号線もどれだけ走ったことか・・・。超赤字、廃止検討路線になっているようですが、関西鉄道時代からの歴史あるこの路線が今後も存続してくれることを願っています。

SLの末期の時、当時小学生が何の情報も無く、柘植駅から加太に向かってひたすら歩き、池の近くで工場の塔に登り撮影、また歩いて加太トンネルの上で撮影、さらに加太トンネルの走破に挑戦、これは中間付近で恐怖を感じ断念！ いやあ、当時の無茶苦茶をこの前面映像で、蘇りました！！ 懐かしいです。有難うございます。また行きたいなあ。

のどかな風景、心地よいジョイント音とディーゼルエンジンの咆哮、都会の喧騒を忘れてずっと飽きずに視てられます。

さすが、国鉄時代客車列車が運行されていた名残で各駅のホーム長が長く作られてますねぇ･･･

あ～いつも大回りで使っていた路線だ このご時世が回復すればまた行きたい！

大回りで使った。その時の運転手さんがとても感じがよかった！　　川沿いの走行も良かった！！

今日笠置でイベントあったので 初めて関西線に乗って 笠置駅まで行きました。 笠置駅に着いたら別世界に行った気分です。

動画見て感動。来週乗ってきます

Wonderful video as always. I like checking google map while watching your videos and i noticed that there are many golf courses alongside this line. Anyway....thank you for this video.

日常で使うには不便だけど車窓は観光資源になると思う(特に外国人受けが良さそう)。

That was a nice little journey. Thanks for the upload.

仕事でほぼ毎日名阪国道を走っているので、後半は聞いたことある地名が多いです。

何年か前反対の伊勢方面から柘植駅に向かう途中加太駅に向かう途中列車が急停車しました!夜で暗く鹿が線路にいたそうです!恐らく鈴鹿山系から降りてきた物だと思います!1〜２分停止していました!事情わからなくそんな事も有るんだと感心した

これは乗りたい路線だ

I always appreciate your jobs , are so good . Lovely ride . Thanks so nuch .

栄枯盛衰って感じがする。やけに長いホームが物語っている。しかも全駅列車交換可能という。

キハ58時代に中在家信号場が現役だった頃はスイッチバックを利用した行き違いが行われていました。

もし脱線しても崖側に落ちにくいようにガイドレールがあるね

約40年前、修学旅行で国鉄「なかよし号」(気動車)に乗ってここを通って伊勢まで行った記憶があります。 阪和線杉本町→貨物専用線→久宝寺→奈良→亀山だったような記憶があります。 亀山駅と津駅で長時間運転停車していつ動くのかと少し不安になった事も覚えてます。

今日、笠置行くのに利用した。 1時間に1本はキツい。

乗ったことあるけどいい乗り心地やった。

ここは雨が降るとね…普通に使う区間だからそれだけが残念

59:31 旧中在家信号場

2011年３月に阪神競馬場遠征帰りに､初めて乗車したね。柘植駅で草津線､113系車輌がほぼ同時に到着した事があった。

もうちょい速度出せたらなぁ

キハ120意外に速いですね

柘植駅から亀山駅間を電化してくれないかな...

JR福知山線の昔を知っている人いますか？ 関西は私鉄王国やろ？国鉄がJRになったところで、阪急に勝てる訳ないやんか！ ・・現在、宝塚に行くんやったら、JRが一番速い！ だから、どこまでJR西日本が本気を出すか？伊賀地方の自治体が、観光客の誘致に本気出すか？ 大阪から、京都から、名古屋から、伊賀地方に行くの便利やし、速いし、関西本線ええわ！ となって欲しいね。

亀山から新堂まで通学で乗ってたわ〜、そしてやっぱり関〜亀山区間は爆速だったか()

今年９月に大回りで加茂から柘植まで乗車して騒々しい都会では味わえない体験ができた。ディーゼル１両ワンマンカーで冷房があまり効いてないので車内は暑かった。

Thanks! Very good shooting. Everything is great! БОЛЬШОЕ СПАСИБО!

これはJR西日本及びJR東海の在来線列車です。

HC85系のような最強気動車を導入したら、関西線ももっと強くなると思う。

Very ice; Realistic; Smooth; High Acceleration! The entire track area is clean! No garbage around! How do they manage this? Is the Engine Electric cum Diesel?

(V)普通(ワンマン) 亀山行き Local for Kameyama (V-50)(CJ-15). 0:00 加茂 Kamo (V-39)(Q-39) 8:30 笠置 Kasagi (V-40) 35:06 伊賀上野 Iga-Ueno (V-42)

1:16:28ここからJR東海エリアに入る。

こよほこおおこよき

nice

あれ、12:30ごろって制限25じゃなかったっけ（）

関西線ってこんなとこ通ってるんや 動物と接触で遅れたりするのも納得やな

1:16:28 ← ここまでJR西日本 ／ ここからJR東海 →

名阪国道

野生動物がよく死んでいる所や🚃！

🆫👍AAA+

いくら何でも信号は色灯式になっているが、これを見るとレールは細いし枕木もコンクリート化されているのはパラパラまばら。車両も非力で、ちょっと登坂部に入るとすぐ６０km／hに落ちてしまう。明治期に関西（かんせい）鉄道を買収し国有化されてから以来、必要な改良をほとんど行って来なかったつけが回って来た結果だというほかはない。まだ新幹線が岡山終着だったころ、四国に行った帰りに、月ヶ瀬口に仕事で行ったさい、名古屋まで乗った（もちろん、まだ非電化）が、真冬の２月だっていうのに車両に暖房が入ってなかったのには恐れ入ったね。寒さに縮みあがったわ。以後、あっちのほうに行くときは、もっぱら車を転がして名阪国道を使うことになって関西本線は１度も乗ってない。国鉄がＪＲになってから、近鉄から乗客を奪おうと、ＪＲ東海が「快速みえ」を走らせたんだけれど、ほとんど無駄だったというほかなかったね。国鉄民営化は、少なからず好い点もあったが、この関西本線の非電化区間をＪＲ西日本の管轄にしたことと、伊勢鉄道を第３セクター化した点の２つは、まず失敗の部類というほかはなく、そんなくらいなら、「快速みえ」と四日市まで併結運転して一部車両をこっちのほうにも振り向けるようにすれば、利用客も確実にパクれたんじゃないかと思う。それにしたって「快速みえ」なみに、せめて１時間１本ぐらいでないと話にならないだろう。１日に１本とか、有料の「特急」とかいったって、まず利用する人はないよ。三重県で近鉄とチャンバラしようとしたなんてＪＲ東海の社員（元国鉄職員）がいかに世間知らずだったかよく解る話だ。

列車番号と発駅発車時刻を明記せよ　不合格