【CX-60 過放電】100％に近い発症率【原因究明偏】 

マツダだけじゃなく、今後販売される先進安全車両は皆こうなってゆきます、しかも新車はすべて先進安全車両しか売れなくなる、ユーザーができることをこれからは探し、自衛してゆかなきゃならない時代に突入しています。リプロがどうなって本当に本質を突いた内容であるかは次号をお待ちください。

ヒデポン様、横浜イベントおつかれ様でした。大盛況でホント良かったですね😊 私のCX-60 PHEVは1年点検時に鉛バッテリの電圧、健康度合いを計ってもらったところ、約14,000ｋｍ走行時点で、電圧12.56Vバッテリー健全度合い100%でした。システム違いによるものかは、分りませんが参考までに

先日、毎日警告の末バッテリー上がりました。 なるほどな内容ですね。 毎回エンジンかけるのもヒヤヒヤです。

ノスタルジック2デイズ2日目でCX60のリヤ異音を相談させてもらった者です。 リヤスタビ試してみます。 アドバイスありがとうございました😊 ひでぽんさんの動画いつも楽しみにしています。

私は、土曜日と日曜日の両日か、どちらかしかCX-60(購入して１.3年、1.3万キロ)に乗りませんが、バッテリーの警告出たことないですし、いつもモーター走行しっかりしてくれます(画面のバッテリーも満タンまでいきます)。なんとなく乗り方にバッテリーの劣化の違いが私は、あるような気がします。 ちなみに前に新車レクサス(CT,NX)に乗ってましたが、バッテリー３年持たなかったです。

MAZDA3ですが購入して半年でバッテリーを上げてしまいました… その時色々調べた結果 ・第7世代はライトの消し忘れは自動で消してくれる ・アドバンストキーを持って車に近づくだけでマツコネが起動し始める ということがわかりました。 消し忘れを自動で消すってことはその間システムも起動したままってこと？ キーをもって近づくだけで動画と同じように数アンペア流れっぱなしです。 家のカギと車のキーをキーホルダに付けている関係上、車に乗らなくても玄関出て 車の横を通るだけでバッテリー消費していることになります… 当然キーもちながら洗車しててもスリープ状態にはならないでしょう。 アドバンストキーは節電モードにすれば回避できますがその都度モード切替は面倒ですよね...

エンジンがかかってないのに100Wも使っとったら、そらあかんわなあ スリープ状態でも6Wも使っとったらそらあかんわなあ

simカード使う系の通信オフ、キー持って近づくと反応するウェルカムライトもオフ、スマホ通信もオフ。 それでも常時通信のsimが入ってる車もあります。それがあればエンジンを切っていても電波を探して通信し位置登録を行いますから、現代の車は全てこうなるかと。

キーも通信範囲から出さないと　スリープまで時間かかるし 洗車後にドア開けたり締めたりしながら2・3時間磨いたりとか キャンプでバックドア開けっ放しもやめた方がいい

横浜お疲れ様でした。Ford J-80（ボンゴ）に乗ってる者です。お忙しい中お話出来るチャンスを頂けて、有難うございました。 僕の車には関係ないですが、最近の車どうなってるの？？？とIT屋の僕はいつも興味津々で動画拝見させて頂いてます。

60から5に乗り替えて正解⭕

あぁーだから買い物して 荷物をリアハッチ入れて 運転席行ったら全く顔認証してくれないんですねドラパソ画面もグレーになって選択すら出来ないモヤモヤ解決しました、ありがとうございました🥰 サンデードライバーなのでバッテリー終わってるって事ですね😅

ここ最近の車両はそういう傾向ですね。スリープに15分程度掛かりますよね。ドアロックするしないでもスリープ時間伸びますし、インテリキーの通信範囲内だとそれだけで消費暗電流増える場合有ります。

こんな暗電流聞いたことないです。。

これは、イモビとボンネット開けてるからだとおもう。ボンネットのキャッチのセンサー騙してボンネットが閉まったと思わせて計ると正確な暗電流が測れると思う。ただ、バッテリーが弱くなるのはそれだけではないと思うので、わからない。イモビの制御基板が異常に熱持ってそう。電動フォークリフト用のディープサイクルを積むとかｗ

XDや２５Sでも同じ問題が出るのでしょうか？ ディーラーでリプロを受ける際、バッテリー充電を行いました、と言っていたので、もしやと思いました。

ひでぽんさんお疲れ様です。 MHエクスポ納車から7ヶ月走行7500km、同じ時期に警告音発生もう〜色々あり過ぎて驚きません（笑涙） 新型ロードスターも気になるので検証お待ちしてます。

アウトランダー現行ですが、純正でハンコックの補器バッテリーが装着されていますが毎年交換しています。

やっぱりCX-8がナンバーワンだ！ひでぽんを信じて良かった！ありがとうございます！！

勝手な想像ですが、AI系のＥＣＵなので、起動している間は、結構電気を食うんでしょうね。そのソフトがスリープ状態になるまでは、パソコン起動中と同じぐらいは電気を食うのかな？アトセキュリティ関係の部分のソフトは停止中でも電気を少しは食っているんでしょう(笑)　まあ停車中のセキュリティを考えたら、これくらいの電気の消費は仕方がないのでしょう。ハイブリッドシステム系のバッテリーから電力を流用できたら、バッテリーの負荷も少しは下がるかも(笑)

新車でCX-60を2ヶ月前に納車しましたが…なんか不安要素しかない車ですね。金だけどんどんかかりそうで今後が恐ろしいです。

毎日、朝から晩まで都内近郊を仕事で走ってますが、明らかにCX-8が優勢です🤔 ディーラーも、ほぼ5&8の中古車が並んでるイメージ🤔

宇宙からの更新絡みもあると思います。バッテリー容量をアイドリングストップ専用のS系に換えて・。CCA設定変更とか地道にエンジン停止後の待機電源使用状況をソフトウェアとハード側で調べてみる必要はあるはずです。アポロ13号って映画があります。あの映画で地球に帰還するために消費電力の削減手順と方法を調べていたシーンがあります。マツタさん、直ぐ対応してください。

これどのグレードも同じなのか知りたいですね🤔

本来のバッテリーと電気制御用のバッテリーを2つ置く方個性を松田に提案してみたらどうでしょうか？

通勤専用車以外には使えないクルマなんですね、残念だけど。

暗電流は20～30分位置かないと100mA代にならないかも？ですね。システム待機時間が長くて経験上、欧州車に多く一年でバッテリーを駄目にしちゃう方が多かった印象デス。

サブバッテリーにサブサブバッテリーにサブサブサブバッテリーも要りますな。

ロードスターとかもダメなんですかね。ダメになったバッテリーはCX-8とかCX-5では、まだ使えるってことはないでしょうか？。

もうね笑うしかない😂自分には所有無理😂😂😂

ディーラーさんの試乗車はどんな対応で対策してるんだろうか？聞いてみたいですね。

ソーラーパネルでもつけて日中自動充電させないときつそうですね

これだけ低下すると一般的なバッテリーだと劣化が激しいですね。 充放電に強いリチウムイオンバッテリーに変えれば寿命は伸びそうですがどうなんでしょう? それか帰ったらバッテリー保存用充電器に接続するしかないですね・・・

となると スマートキーを遠ざけて イモビ作動時の電流値が 知りたいですね。

北海道の真冬なんて怖すぎて乗れなくなりそう。 寒冷地仕様で対策されてたりするんだろうか？

次から次と、ネタが尽きん車だね～（笑）

もうチョコ乗り充電制御だと追い付かない。 キーオフでもスマホの待機みたいですぐ反応❗CANで全部繋げているからメインのシステムは休み無し❔ レーシングカーみたいにバッテリーキルスイッチ付けるか、PHEVみたいに100Vコンセントでバックアップの時代？

オプションのドラレコを取り付けている場合、駐車時録画機能があるので、 そのスタンバイでの電力消費も関係しているのでしょうか？ エンジン停止時にドアを開閉すると、設定によってはドアを閉めた衝撃でドラレコ作動するので、注意が必要ですね💦

車載通信機専用バッテリーが搭載されているという話を聞いたことがありますが、このバッテリー交換費用や交換時期はいつ頃でしょうか?

車種も機能も違いますが、ハイゼットのスマートキーも近くに行くと解錠できます。 マツダ車と機能も違うので比較はできないですが、軽自動車でもこんな感じだったらアレですが😅

アイドリングストップ車もそうですが、もう 今の車はプラグインハイブリット的に12Vバッテリーを常時充電しないとダメなんでしょうね。

毎日補充電が必要なレベルですね。。。

走行中でもバッテリー上がりするレベルか

うちの車も警告灯な雷鳴りっぱなし

他社のクルマで、洗車してる間にバッテリーがあがるっていうのがどこかのサイトにアップされてたけど、キー持って洗車してるのがよくないっていうオチになってたが...。

20Aも流して充電したら急速充電を毎回やっているようなものだからバッテリー寿命にも影響しますね

洗車しても放電するんちゃうんかぁ～😂

MDARSのライセンスって個人でも手に入るんですか？　そのへんのモータースでも使えれば良いですね👍

家に置いてるスマートキーに反応してるとか？....まさか！

初めまして！ 今年の一月に新車のCX-8納車 したのですが制限プレートとサイクロンアース検討しているのですが 両方ともつけた方がいいでしょうか？

こんばんは、いつも情報ありがとうございます。ほんとうに助かります。 対策は充電器繋いでまめに充電せんとダメという事ですね。 そのまま端子に充電器繋いでも問題ないでしょうか

ボンネット開けてるだけでも電流流れてそう

駐車時のドライブレコーダー装着していた場合どうなるんじゃろ？

エンジンフード閉じた状態でどうなんでしょうね。 なんか認識してるみたいだし。。。

cx60中古車暴落してるから買いかと思いましたが流石にだめですね、、

最先端技術というのもどうかと思いますね とりあえず、顔認証は必要ない あらかじめのボタン設定でコラムやシートの位置変更で十分 バッテリー交換でウハウハ狙ってるのかね 標準で補助バッテリー付きかバッテリー2個並列を純正装備にするしか…

エンジン消した状態でトランク閉まらないのですが、もしかしてこれが原因でしょうか

停車中は、専用の省電力のCPUを搭載して、そちらに移行するようにするか、 プログラムを早く省電力モードに移行するように変えるか、ですかね。

他社の車輌はどうなんですかね？常に通信・監視をする状態ならまぁ電気使いますわな・・・PCをスリープ状態にした時と同じですかね？

補機バッテリー積めば良いという問題でもなさそうですね

字幕が中華ですね💦

新たな闇が😅 サンルーフやめてオプションにソーラーパネル！(笑)

CX-60はネタに困らない車ですね。

パルス充電しちゃだめですか？

60見積取ったけど北国暮らしでは生死にかかわるわｗｗ PHEVで来月ハンコ押すわ（笑）

次々と問題が出ますね...。 胃が痛い。

ディーゼルハイブリッドだけアイドリングストップ用のバッテリーじゃないのはなぜなのでしょう？🤔

暗電流が５００ｍAって。。。暗電流っていう？ それ、起きてます。

リチャージで12Vバッテリマネジメントの改善プログラム出来ればすごい、トヨタのHVではこんなことないでしょうね マツダの電動化はまだまだ開発修行が必要ですね

しかし知らない事とは知りながら、これは発売してはいけないやつでは?余りにも拙速過ぎたのでは?もはや不良のオンパレード、買うメリットが有りますか?ヒデポンさんなら対応可能たが一般ピープルではまず無理!怖くなってきた、最近のメーカーのこれは氷山の一角では?

もしかしてドライブレコーダーの駐車監視モード的な物が動作しているとか？

もうこれは、フォークリフトとかに使うディープサイクルバッテリーを使うべきレベルでは？ システム的にはモーターを動かすリチウムイオン電池から、システムの使用する電気を引っ張ってくるようにするべきでは。 車用のバッテリーは基本セルを回すためにつくられているので、深い充放電を繰り返し、充電電流が30Aとかだとかなり厳しい環境だとおもう。 ディープな充放電に対応したバッテリーが、バッテリーメーカーによってこれから作られていく流れになるとおもわれますね！ 外車とかにつかわれるゲルバッテリーとかいいかも？

今こそセルスターのソーラー充電を。。

いい吹けしとるがな、6発。

CPUと電源の設計ってだれがしてるんだろう？ ノートPCにデスクトップ用の高性能CPUを使っている感じで素人クサイ。コンピュータ用のバッテリーを搭載して、スマホのように省電力考えて管理しないといけないのは明らか。

ドラレコ大丈夫でしょうか？私もドラレコに電気くわれてなやんでました。

車載グレードの半導体が最先端プロセスでない（量と耐久性のため）とはいえ、ちょっと電気食いすぎ。。。 テスラみたいに半導体集約せずユニットを別途で数積んでるとかも理由なのかな。

ドラレコも動いてますし。

開発責任者逃亡済みです（笑）

あんまり車の電装系よくわからんけど、スーパーキャパシタとかである程度ごまかせんのかな？

欠陥車、こんな車安くても買えない(´・ω・`)

ボンネットスイッチ悪さしてませんか⁉️😂

欠陥車じゃんwww