【MAZDA CX-60】マツダユーザーの為に1年間の沈黙を破ります 

それにしても、設計担当者が退職したからプログラム直せないってメーカーとしてヤバいですね。優秀な人は辞めて素人しか残ってないのかな。

「ディスり」ではなく「愛ある批判」だから、MAZDAはこういう誠実な声には耳を傾けるべき。

無理に自社製にしないでアイシンとかから買えばよかったのに。 マツダの規模で全部自社製にするのは無理がある。

ひでぽんさん、いつも貴重な情報ありがとうございます。 CX-60を1年半以上我慢して乗ってきましたが、今回の情報で見切りをつける決心ができました。 これからもユーザーのためにご助力ください。

お話を聞く限り、新車でも中古車でも現行型は購入してはいけないと言う事ですね！

聞いていて不快な音が機械に良い訳がないんですよね。

トルコンレスにした設計に無理があったのでは？

こんなウィークポイントが公になってしまうと中古車下取り価格大暴落ですね。またマツダディーラで新車と交換で下取りしかないというあの悪夢が再び。

この問題が、すべてのユーザーに平等に対策されることを望みます。

同じトランスミッション使ってるだろうCX-80もガッコンミッションの可能性があるってことですね

もう無理、我慢できない。😤 ひでぽんさんには悪いですが、このCX-60に対する今までの対応を肌で感じた結果として、マツダもうダメですよ。 上層部、総取り換えして、顧客視点に立った企業にならんと、このままでは、熱狂的なマツダファンの皆さんが残るのみで、一般ユーザは取り込めないし 間違って入ってしまったら、地獄見る。

元マツダユーザーです。ユーザーにとって、ひでぽんさんは非常に心強い存在ですね。 いつも有益な情報を、ありがとうございます。 私はCX-3 (1.5XD 6MT)　→　MAZDA3 (2.0G) に乗っていました。 もう２度とマツダ車に乗ることはないです。 それぞれ運転は楽しかったのですが、CX-3では高速道路の全開加速や 一般道の法定速度内での加速中からの、勝手に急ブレーキ→アクセル反応しない→惰性で路肩に寄せる。。。 頻繁に同様の現象が起き、いずれ大事故に繋がるとの恐れから売り払いました。 メーカー・ディーラーに何度もクレームを入れ、散々欠陥の可能性のある箇所の指摘や 加速中の急ブレーキも体感してもらいました。 結果、メーカーは原因不明とのことでエンジン載せ換えの提案してきました。 素人ながら、そもそもEGRの煤だらけの排ガスを、直接インポートに戻すアホな構造が原因で 堆積した煤が、結果的に各センサーの誤作動を引き落とすと思ったので エンジン交換の提案が出た時点で、欠陥品と知りつつ売ってあとは知らんぷりのクソメーカーとは 縁を切る選択をしました。 どうせもみ消すかもと思いながら、当時、国交省HPにいくつかの現象を入力しました。 メーカーもディーラーも、バランスの取れたクソみたいな質の悪さでしたね。高い授業料でした。

マツダのお偉い様の方々、ひでぽんはお宅の揚げ足取りではないですよ！　 マツダに良くなってもらいたいと強く願うマツダ愛に溢れる熱い人ですよ！ ひでぽんが黙っちゃったら‥ その時はマツダの終わりだ。

MAZDAの上層部･経営陣が、何を考えてるのかわからない。 車が売れたらその後は知らん、どうでもいい。とにかく台数を捌く事が正義みたいな、冷たさを感じる。 そんな車の、ひいてはメーカーに対しては、愛着が無くなって来る。

あのですね、この車に乗っている人は「前側の足回りとミッションがおかしい」なんてことは瞬時に分かることなんです。「こんな異音は故障している」「壊れてますやん」。そう言えるものです。品質はクソですよ。誰が乗っても「おかしい」って思う音ですよ。新車で異常な状態で、しかもリプロでミッションからドカンです。絶対許してはいけないし、ひでぽんが言うように闇に葬らせてはならないと思います。

ＣＸ－６０は５，６年でミッション交換が必要、なんてことになるんでしょうか🤤 当然「ＣＸ－６０だけか？」という疑問も湧いてきます。そりゃレクサスに行きますわな…

まだ治ってないのか。。買おうと思ってるんだけど。せっかくの直６ディーゼル＋FRレイアウトが・・・・勿体ないなあ。もっと大事に開発・発売してくれないかあ。

こんな車を作って売っておいて、しかも改善もせずにシレっとCX-80まで売ろうとしているのですよ、このメーカーは。 足回りの改善検討は終わっているとのことでしたが、マツダの中では終わっているのかもしれません。 しかし購入した我々は、それをずっと我慢し続けなければいけない。 過去最高益を更新していながら、そんなことをユーザーに強いるメーカーだということを、改めて認識しなければいけませんね。 私はこのメーカーを信用していません。

マツダ最近良くなったやんと思ってたけど見た目だけだったか・・・。３５年前、新車でロードスター買った時の不具合てんこ盛り（塗装不具合、エンジンオーバーヒート、油圧低下、ラッシュアジャスター異音、パワーウインドースイッチ焼損）のころから社内の体質変わってないな。

全てにおいて、品質管理の詰めが甘い。常に疑いの目を向けて取り組まないと大規模リコールになってからでは損失が大きくなる。小さな事柄でも目を向けなくてはならない。

お金より何より信頼を失っては元も子もない

そもそも内製しようってのが、さらにきわどいカップリングまでこしらえて おとなしくアイシンにオーダーしとけば良かったんよ…

アメ車のSUV乗りです、自車けっこうな出来そこないですが新車から１４年目となりました🤗 第一世代のCAN制御で電子制御に裏切られ怖い思いをした事も有ります。 そんな私目線だからこそ、国産車は優等生を貫いて欲しいですね🙏

ミッション交換しても、プログラムが駄目なら再発するのでは。 MAZDAヤバいな😅

マツダ今回偶々最高益でも、こんな爆弾どんどん貯めこんでたら＆社風にあるまじき高価格化すすめてたら、バブルの時マルチチャンネル化で調子に乗ってフォードの支配下に入ったみたいな状態になるのが怖い。 高くなって耐久性下がったら日本車の良さ無くなるけど如何するのかね・・・ 足回りのゴムブーツの型ひとつ起こせないんだし、ミッションとかもうアイシンに全部やって貰ったらｗ

やはりスポーツSUVとしてダイレクト感を出したいのであれば素直にMTを設定して、一般ユーザ向けには普通のトルコンATを用意すべきでしたね。 とはいえ、似たような機構のベンツの7G-TRONIC PLUSはここまでトラブルを起こしませんでしたが…

音といえばSkyActive-D出た当初、超大手D社の人から「ディーゼルであの圧縮比なのにあそこまでガラガラ音するのはおかしいからやめとけ」って聞いた モーターショーでも超大手A社の人も「耐久基準が他社より低い」って言ってたし

この内製ミッションはめちゃ油圧の制御を細かくして振動を抑えつつ切換えを行う設計なのにどうしてこんな経路長くして制御遅延や圧力センサーを監視しにくくしたのかよくわかんないけど、コンパクトにしたせいで、油が高温になりやすいんですかね～。 人馬一体の為にコンパクトに設計したらしいですが、ＭＴ仕様ないし別にコンパクトにしなくてもよかったんじゃねぇべかな。

60以外にも同じミッションを使っているなら更に問題が拡大するってコトか

今、2016年中期のアテンザワゴンXD-Lに乗っています。 次期Mazda6には期待が持てそうもないので、出そうな気配のあるCX-5の次期型を待っていましたがLEXUSを買うことにしようと思います。 初めての愛車がファミリアAPでMazdaは好きなメーカーでしたが、人柱になっている時間も勇気もありません。

🙋情報共有ありがとうございます👍️。 衝撃💥の他にも、走行中「ザーザー異音(不定期に)」もありますよ～😄。 わたしのXD Sパケ AWD号は４万kmを超えましたが、トランスミッションからの不具合は改善されませんね～ orz。 マツダは、改善・救済する気が無いんでしょうね。 たぶん、私にとってこれが最後のマツダ車になると思います😄。

マツダのラージ商品群は早期に販売終了して令和のマツダ地獄がやってくるのでは…それではアカンからヒデポンが孤軍奮闘されておる訳やけど売ったら売りっぱなしはマツダのお家芸なので期待薄😅

新型から既存モデルとなりつつあるCX-60が いまだにこの様な問題を解決せず放置されているとなると 流石に私も品質の安定してるCX-8からCX-80への乗り換えは厳しいです。 CX-80はCX-60,90と言った先発の新型車から出た市場問題を発生させない為に 発売を延期したと理解してます。 それなのに既存ユーザーへの対応はずさんかつ問題対応のスピード感もなく今日まで至っており あまりにも不誠実だと思ってます。 その様な対応しかされないのであれば、私も当面はCX-80への乗り換えは見合わせます。 高いお金を支払い、買い替えた結果　そんな重い不具合で絶えず不快な思いとディーラー通いをしたいと思うユーザーなんて居ません。 正直、これだけの品質問題があるなら目新しさと言うメリット以外に乗り換えるメリットが無いと思います。 ディーゼルが好きでマツダを選びましたがこの先どうなるかCX-60の状況を引き続き見守ります。 正直株主への配当金を増やす余裕があるなら 品質対応への資金を回すとか、頑張っているマツダ社員、販売会社へ還元すべきと思います。 株主の顔色だけ伺ってても先はないです。

CX30の元オーナーです。四年半で13万キロを走り切り大きなトラブルはありませんでした。MAZDAに悪いイメージはありませんでしたが、昨今のCX60事件を見ていると次はないかなと思った所存です。ちなみに上記CX30でディーラー下取り約100万でした。

90と80と70も同じ問題抱えているってことですよね。もう直せないのか･･･

こういうの、現場は上に散々警告したりしてるんだよな。 でも開発期限が短すぎてそのまま出す。 昔、ホンダのヴェゼルのDCTで同じことが起きた。 5回位プログラミングが行われたが改善に至らなかった。 退職者や自殺者まで出るからな。こういうのは。

初期型プレスポのオーナーです、昨年この異音振動が始まってから直ぐに大問題と認識していましたので治るまで乗れませんよとディーラーに厳しく言って1カ月以上代車を借りました、何らかの対策をされて異音振動は消えていたのですがリコールやサービスキャンペーンのリプログラミングにより再発しました、どうするつもりなのかディーラーに問い合わせると後日改善する隠しコマンドのようなものを教えていただきました、その内容は一般道を一定速度で走行中にアクセルを緩めエンジンを止めコースティング状態にする、5秒後アクセルを踏まずにパドルを操作してエンジンを始動する、これを10回繰り返すことで締結油圧が低い状態で学習するそうです、この作業後まもなくしてからはエンジン始動後のガッコンは発生していません、ただその後のトランスミッションに関連したリプログラミングは完全なるプログラムが出来上がるまでやめておきましょうとの事でした。

こんな不誠実なメーカーの車は買いたくないな

「やっぱりそうか！」という内容でした！ 自分もエンジン・トランスミッション・プロペラシャフトあたりから異音や振動が続いているので、「パーツが摩耗していて突然動かなくなるとかでは困るので、手間かも知れないが分解確認してもらいたい」とディーラーに申し出ても、「エラーコードも出ていないし、摩耗があるかも分からないので」との返答で作業してもらえぬ状況です。 後退時の自動ブレーキ異常も「原因が分からない」という話だったのが、本日リコールにあがってみたりと… 新型モデルだけにまだまだ闇（？）は深そうですね。

いい車と思っていましたが、こんなんですね。 もったいないですね。 ２０年前に中古のfdを購入し、マツダはいい車作れるんだなって思っていましたが、これは残念です。

欠陥品を改善するためにさらに欠陥増やすようなメーカーは、本気で痛い目見ないと何も変わらないでしょうね。

トランスミッションのリコールが発表になりましたね。動画の効果があったのかもしれませんね。今日リコール出す情報を事前に入手していたのでしょうかね。 どちらにしても、動画出た以上、これ以上隠すとメーカーは国交省にリコール隠しの事実がばれてしまいますもんね。

こんな事象がベンチテストで出ないはずがないので、現時点ではこれで良いと判断されていてお得意の年次改良で直せばいいって考えなんでしょうね。発売から何年後に満足出来る車を買えるのか？位で考えておかないとマツダは買えませんね。（他のメーカーでも新車は怖いものですが、その範疇ではないですよね。）

CX60のは行方は、後に発売される車種の売り上げに大きく影響を与える事が想像できますね。 　マツダファンとしても、リセールを考えたら次はレクサスかな。 　これは早く改善して欲しいです。

ひでぽんさんレクサスに走ったから、もうMAZDAのことはどうでもいいと思ってるのかと心配してましたが変わらず熱い想いを持っていただいてて安心しました。

昨日夜スーパーの駐車場でこの車がうちの車の隣りに止まってたけど、その方がエンジン掛けた後に「ガシャン」と割と甲高い音が出てました、あれって異常音だったんですね。他人の車だけど音が気になったので動画探してました。

ユーザーによる集団訴訟するなどの手段を考える時期だと思います。もしくは1株でも取得して物言う株主としてこんな対応することによるメーカブランドを毀損していると問題提起しましょう。

もうすぐ株主総会…会社の姿勢がわかりますね 儲かってるから日本のユーザーは重視してないのかも？ カスタム前提で高価な車は買えません(T_T)

ディーゼルの煤、硬脚ピロボール、バッテリー早期劣化と燃費悪化に加えて縦置ミッションからの異音。 不具合全部盛りはキツイです

過去最高の経常利益を計上した優秀な経営陣は、この事象の対応を、どう対処するのか？、しないのか？、クルマ好きのおじさん達は、 興味津々ですね！

この問題はプログラム改善だけでは解決できないものなのではないでしょうか？ やっぱりハード面の問題なんでしょうね💦

詳細は言えないらしいですが、もう少しでマツダからリプロ出ると聞きました それの影響でシートベンチレーション改善プログラムの予約の日程を変更はしました。 どこの部分とは聞いてないですけど 改善するといいですね... 4月頭？でトランスミッションのプログラムが入っていてだいぶ改善されたのでリプロには入ってこないと思いますが、入ってきてくれることを祈ります。

数台マツダ車を乗り継いで来た感想ですが、不具合が出易いメーカーだと思います。伝わり難いのですが、正常な状態から不具合が出るまでの振れ幅が狭いと思いと感じます。 ミッションコンピューターTCM/スライドドア/シートレール/ドアノブ破損/窓枠の割れ/など数知れず。

ひでぽんさんの動画は単に車の何処が良いとか悪いとかという事に留まらず、民主主義の本質を表している気がします。愛すればこそ不誠実なことは見逃さず、おかしいことには「ＮＯ」を言う動画をこれからも期待しています。

CX60試乗に行った事があります コスパが良かったので購入検討しましたよ 当時RX200tでしたが、下取り額はずば抜けて良かったのを覚えてます 買い取り屋より良かったです 買わなくて良かった〜

いま、エンジニアリング会社でシミュレーションを担当しています どういうことが起こっているのか、お手伝い出来ないかなあと感じた次第

ミッションのガチャはハイブリッドだけじゃないの？ 自分の XD はブルンもガチャンもありませんけど信号待ちなどのD レンジで止まっている時、トランスミッションからゴワゴワゴワゴワと音がしています😅

アイシンにせよZFにせよそんな欠陥構造聞いた事ないけど、ダイムラーAMGで同じように多板クラッチ式のATでもこんな欠陥はない、アイシンの特許避けるために無理な設計になってるのでは?ソフトウエアで解決できるとは思えない。

マツダ FR を出すのであれば、やはりセダンは必然的に必要だと思う、なれない多段トランスミッションで不具合を起こすのであれば、MT の設定もあった方がいいのではと思います。

CX-80を発売する前に初期型のCX-60をリコールしてトランスミッション交換をしないとマツダはメーカーとしての信頼を失いかねない。 永久に1流メーカーになるなんてあり得ません。 ホンダの旧型ヴェゼルと同じ匂いがしますね。 ひでぽんさん頑張って下さい。

MAZDA3・CX-30辺りから「購入から数年たってもリプロやアップデートで改善し続ける私達、ユーザーに寄り添ってるでしょ？」みたいな雰囲気出してるけどさ… これだけ詰めが甘い状態で発売してユーザーに迷惑かけてるんだから、マツダはせめて事象を確認した時点で「こういった報告を確認しています、解決に向けて動いています。」って逐一発表しなきゃダメなレベルだよ 大きな買い物なのにほんとに許せない

ひでぽん　こんにちは 私はトヨタユーザーなので 本当は関係ないのですが いつも見てます マツダユーザーの為に頑張ってね😃

売るだけ売って問題だけ残してMAZDAの経営陣トンズラしそうだよなー😅

MAZDA「車は単なる道具じゃない😏」 今のMAZDAの車は単なる道具ですらない

マツダの真の応援団ですね。

ホンダ初期のCVTも湿式多坂クラッチを使っていましたが油温が低く粘度が高い始動状態ではクラッチの張り付きによるショックが出易いのが湿式多坂クラッチです。

マツダは良いクルマつくるけれど、歴代ミッションが不思議なところからクラック入ってオイル漏れ→ミッション交換とかあったから、歴史をきっちりと踏襲しているとも言える。 しっかり対策して欲しいですね

10年目を迎えCX3から乗換えるんで〜と整備上がりのフロントへ言ったら好評ですよ～と60勧められた（笑） その瞬間マツダから離れようと思い今は最終型ミラージュB・EDで落ち着いた（笑）

ウチのプレスポも3万キロ突破しガコンは相変わらずしてますし、ウチのだけなのか、アイドリング中にミッションからカチャカチャ音が出だしたりしてます。 カチャカチャ音に関しては昨年夏よりディーラーでも現認しており、その際のメーカー回答はクラッチの切り離しが甘くクラッチがこすっている音で今後のリプロで改善予定となっておりますといわれましたが、改善されることは無く、最近音が大きくなってきています。 ミッションも型番の末尾にAが追加された改良型があるとのことですが、オイルクーラーの取り出しが無くなっているようで、載せ替える選択が可能なのかも今ディーラーで問い合わせ中です。 ひでぽんさんが取り上げていない内容でもリアハッチのストライカー交換や、Bピラーからのギシギシ音、センターコンソールからのパキパキ音など、異音のオンパレードで改善されずです。 最近ではエンジン音もディーゼルノック？の様な音も目立ち始めており、エンジンにも何かしら問題を抱えている予感がしております。 チョイ乗りが多い方はエンジンヘッドでのオイル詰まりが起きる為、ヘッド交換（改良型ブローバイパイプの位置変更？）も行われているようです。 これまでの不具合をキチンとメーカーとして真摯に受け止め素早い対応を望むばかりです。 ここで60の商品価値を落とし続ける事が、今後のマツダという会社の価値も下げている事に気付いてほしいですね。

日本のもろもろの技術がガタガタと崩れ落ちている気がします。心あたらに間違いは正し、反省し、あるべき姿になって欲しいですね。

やっぱり買わなくて正解だった

DCT搭載の欧州車に乗っておりました。異音の他に変速時のショックもありましたが、ディーラも「欧州車のDCTなんてこんな物です」という感じでした。いろいろ対策し乗り続け半年前国産車にのりかえました。国産車はトラブルが全くありません。マツダは国産車ですよね？、欧州車であれば笑って許してもらえるかもしれませんが、国産車で欧州車のトラブルは体験したくないですね。

今MAZDA3に乗って今のロードスターがフルモデルチェンジした時に買い替えしようと思ってましたが、もうマツダ車は新車で買えないな

元のマツダに戻ってしまった

8ATはZFから購入すれば良かったのかなぁ〜と思ってしまう‥ 値段下がってきているとは思うけど、内製よりは高いのでしょうね‥

現状を映像化できれば、メーカーも動かざるを得なくなるでしょうね。でぃーらーが、ディーゼルインマニすす洗浄作業を開始したように。

3月中古で購入し、 1ヶ月後の点検の際に、 この音に関して担当営業マンに、 どこか擦れてる事が原因の音であれば、 継続的に負荷がかかってる部分があって、 いずれトラブル発生するのではと質問してみました。 明確な返事は得られませんでしたが、 やっぱそうですよね。 足回りの異音もようは本来発生しない音が色々出てる時点で、 何らかの負荷がかかってると考えるべきですよね。 ここまで色々音が出る車は初めてですわw

これまでの申告制サービスも、メーカーとして公にすると不完全な物を販売したと思われてしまうから申告制にしていると言われてますが、これまでの対応も含め全て後ろ向きですよね。 高級路線で利益率向上されたそうですが、欧州やアメリカでは好調らしく 日本市場はだんまりを決め込んでいるんでしょうね。忘れるだろうって

近年の欧州被れの通り、不具合多発も欧州そっくりですね。 しかも枯れた技術と云われるATで。 DCTじゃあるまいし。

ひでぽんさん教えていただきありがとうございます。 トルコンレスだからとか、色々と良い方に考えておりました。 この音は仕方なくないのですね。 XDですが思い切って買ってしまったので辛いです。 ローンもまだありますし、どうしたら良いのかわからないです。

会社の信用に関わる不具合に対して、何故改善が出来る事を放置しているんだろうか？経営陣はどう考えているんだろう。 かつての様にマツダ地獄と言われる様になりますよ。

エンジンは後からでもなんとかなるって聞きましたがミッションだけは設計の段階から後でほぼ修正が効かないのでそれで終了って聞きました。自社製？他メーカー？どっちにしろ終わりっぽい

下回りで聞いていたのですが、音確認できなかったです。 鳴るときと鳴らないときがあるのでしょうか？ それとも、モデルで違うのでしょうか？ ガソリンです。

プレミアムスポーツに乗っています。 マツダには真剣に対応をして欲しいです。 ドライバーパーソナライゼーションの不具合についても、ディーラーからリプロが出ると案内されたままで未だに改善されない状況です。

XD 4wd　走行距離16000キロ　ですが、ガッシャン音出ています。ずっと気になっていますが、他に気になる所が有るので忘れていました。今一番気になる所は、オートクルーズ使用時、前車を追い越すために車線変更、加速、急減速と危険な症状がでています。先日も80キロに加速60キロに急減速！あわや後続の大型トラックに追突されそうになりました。この様な症状出ていませんか?

ほかっといて 知らずに中古車買ったユーザーはどうなる? マツダは何を考えてる もはや怒りを感じる 会社無くなるでー かっこいいー車作ってるのに なんでアテンザ辞めった 全く残念な会社ですね でもアテンザは大事にします byアテンザ乗り

いつも情報の発信をしていただきありがとうございます。 それにしても怖いわぁ😰

アメリカとかで事故切っ掛けで訴訟にでもなれば動くんでないのかなぁ('ω'三'ω')

MAZDAの品質は低レベルです。 私はCX-30ですが、購入から3年以内にドアミラーのモーターが2回故障でドアミラーが不動、マツコネナビは自車位置をスグに見失いナビとしての機能を果たさない、極めつけはカギが車内にあるのにもかかわらずインロックが2回… 高値で売却出来る今の内に売却した方が良いと思い、先週売却しました。 ディーゼルの太いトルクは魅力的ですが、車両故障のリスクを背負って乗る程のクルマでは無いと思ってます。

たぶん、個体ごとの各ソレノイドは電気的な反応は同時でもバルブの反応速度や油圧のかかり方が均等、同等にはならんと思います。 なので１台毎にキャリブレーションやソレノイドバルブの開けるタイミングをチューニングしないと無理じゃないかなぁ…と思います。 工場の機械でそうだからなぁ。

街なかで結構見かけるけど、皆ガッシャ鳴らしながら乗ってると思うと笑える

ベンツ11年、BMW17年ずっと乗ってるけど振動や音なんかしませんね。ガシャンなんて音したらそりゃぶっ壊れた思いますよ。こんな新しい車でこんな大きな異音と振動あればもう暴動起こしてもいいレベル。

マツダって利益だそうと、無理して開発販売している印象しかない 技術も大したことないのに、それっぽい名称と ウンチクを無理やりつけて、ユーザーを引きつけて売ろうとする 買った人が不憫です

何かメーカーとして大事な何かがぽっかりと抜けているような…

原因聞くと、やっぱり広島の中小企業なんだなぁと思ってしまう 変なところは自前主義にこだわるのもそうだけど

シローと考えですが、油圧バルブのスプールが渋くて反応が遅れてるのでは無いでしょうかね。 ソフトでは改善しなくて個体差があるとするとブツ不良じゃ無いかなって思います。

難しいところです。 マツダクオリティと言えばそれでお終いですが、トヨタに比べると明らかに安いし、品質は悪いです。

出始めの頃、どなたかのRU-vid動画で、このクルマは未完成でリリースされている感がある、という意味のコメントがあったのを記憶しています SPCCのskyactive-x 煤問題のskyactive-d MAZDAの技術紹介にskyactive-driveがありましたがコレも問題を抱えている、と 一時MAZDAスゲーという空気でしたがこのまま放置だとMAZDAスゲーやばい、ですわ MAZDA地獄2ndシーズンとならないことを祈るばかりです

坂道とかでブレーキを離してアクセル踏む前に、ヒルスタートアシスタント的なので下がらないはずですがCX-60はたまに下がったりクラッチ繋ぐのが遅くてMTみたいになりますよね。 狭い坂のある駐車場に停める時に数回ヒヤッとしましたが、それも油圧制御による物で遅れてるんでしょうかね。 まぁ、一回経営危機になった様に危機感与えないといけないでしょうね。CX-8 CX-5 MAZDA3が良くてエンジニアが強い会社なのでちょっと調子に乗ったんでしょうね。 「俺らが作った車だからユーザーも受け入れる！！」みたいな感じで。

そもそもこれってリコールレベルではないですかね？それを放置していると言うことは、リコール隠しもしくはリコール案件の無視ではないですか？安全性に重大な懸念が発生しうるわけですよね。こんなものを放置したまま販売を続けていると言うのはどうなんでしょう？