【HERTZ拋售特斯拉】打臉電車比油車還省? 揭密4個比油車還驚人的開銷 Ft.紹文 & 柏諭 

台灣根本難推純電車，純電車根本也不是「車」，這東西把它當「3C」產品還來得恰當一點，電動車普及率大概就是這樣了，跟電動摩托車一樣有個推不上去的天花板： 1. 充電問題： 電動車推不推得動永遠都不是「車」的問題，是「充電」的問題。會說充電很方便的一定是住城市內或是家中有透天可安裝充電樁，我已經住在「嘉義市」了，嘉義市竟然特斯拉到現在連隻超充都沒有，可充電的地方都跟收費停車場綁在一起（還只有2站），我住在集合住宅當上管委會常監還是推不動充電樁的設置辦法，這跟里程焦慮沒有關聯，是連個可以好好充電的地方都沒有，我根本不可能買這種車砸自己腳，台灣大多是住在舊的集合住宅，要普及電動車根本是難上加難。 2. 車輛特質： 燃油車會壞東壞西，但以現在造車工藝，只要別惡意操駕爆引擎，要車子動還稱不上難事，但電動車只要「電池」單項壞掉，整台掛點動不了，這一點也是要推電動車要克服的問題，但我有買gogoro，因為gogoro的換電池設計讓我願意買電動摩托車，不過電動車不具備此機制。一個很好的例子就是日本，它曾經是電動車亞洲普及最快的國家，但是311大地震後電力與公設出問題，路上卡了一大堆電車動都動不了，連逃難都出問題的印象，讓日本人現在根本不考慮買電車，這半年去過日本的關西、山陰、中國、四國等地自駕，整段路上電動車少之又少。 3. 車輛屬性： 過保的電車其性質跟燃油車很不同，過保電車很像那種精華地段的破舊的爛房子，值錢的是土地不是房子，之於電動車就是那個殼和馬達一點都不值錢，他值錢的地方是「全新的電池」這項動力來源。燃油車相反，他值錢的是那個殼和引擎，因為他的動力來源完整性不是由車主負擔，所以大部分二手車商也都還找不到完善的銷售機制來處理特斯拉。 4. 多樣性： 現在說實話電動車就只有特斯拉是最成熟的產品，要大眾去買其他家的電車也很難，但特斯拉的外型一直都那樣，在路上已經是如同Altis的存在，燃油車可選性多上許多，內裝質感的鋪陳也不是電車空空的車廂放塊大平板可以比擬，而且那種組裝品質和公差也是要克服的心理障礙（另外我對特斯拉的總裁多次對台灣主權不友善的發言非常的感冒，這也是我自己不願意買的原因，不過這一點真的只是個人怪僻）。 燃油車被淘汰是時間的問題，但這時間要多久也說不上來，政府的政策一定是一直往後延，不可能照時間表走，跟綠能家園是一樣的芭樂票，它只是「願景」，甚至是「口號」而已。台灣說要淘汰燃油摩托車講多久了還是做不到，我7歲就看到小百科說石油再15年就要用盡，我現在42歲了完全沒有看到石油要用盡的任何跡象，我會傾向把「燃油車被淘汰是注定的事實」定位在電車廠商推銷的話術。 未來燃油車要淘汰的話，解答不會是現階段這種電池車，這種電池車完全不具備淘汰油車的實力，混動車還比較具備這樣的特質，說現在買燃油車是過度商品，我反而認為這種電池車才是過度商品，未來勢必要在電池科技上再做出更大的改革，或是找到新的動力形式，才有可能將燃油車退出市場。

配樂太大聲了，吃掉人聲有點吵了

要看什麼電動車，特斯拉電池是一整組沒辦法單換模組，Kia電動車就是36個模組可以單換一個模組3-5萬

這是不是告訴紹文，弘達能準備開業維修電池的能力嗎？

Hertz 規模很大所以自身是有維修場的油車他可以自己修跟保養成本很低. 電車之前只有特斯拉要為原廠修所以貴. 然後電車省到的油前部份租車的又不管. 是消費者的事回到Hertz要加滿的. 所以能ㄧ般車主能省的Hertz都省不到.但是電車貴的地方他都吃到了.

其实电动车还有一个问题。就是充电空间。现在电动车才占路上只不过5到10％，所以，空间不是问题。但如果是100％都是电动车，快充需要20分钟，我们现在的充电空间根本不够。一个充电站才能容下多少辆车？

中古電動機車在賣都芭樂價了，電動車是能有多保值😅

電動車現在買的就純粹嘗鮮，類似很多科技產品嘗新的概念，但很多人搞不清楚自己需求，真的跟著去買，把電動車當成上一部燃油車那樣的主力代步，那當然會傻眼貓咪，大家都知道固態電池沒幾年大概就要普及了，現在擺明都是過渡期了，買了就要有心理準備，比如說殘值會超低，或者其他里程焦慮等等，當然這些東西很多已買的車主會各種自圓其說，這是人性使然，我也覺得很正常，反正這種情況又不是第一次，早年大家還有印象電漿電視這產物嗎?後面不就整個走向液晶了，這就是標準一個過渡期示範，這種新周期的東西根本不用爭論，時間到了自然大家就會換，只要綜合成本完全壓過舊時代商品即可，目前顯然就還沒有，目前電動車的階段大概就等於09-10年的智慧型手機，當時智慧型手機殘值也超低，大概用半年即便是旗艦也會超常當機，更別說電池和相機有多雞肋，不過當時完全可以看出智慧型手機的進步速度跟趨勢，相機每一年都在飛越，半導體晶片也是，最後電池快充也容量還有體積也都每一年進步，後面幾年基本上全世界迎來全民智慧手機的時代，但這能代表提早幾年買智慧手機就是對的?你只能說想提前嘗鮮體驗新科技的話，是非常不錯的，感受時代的演進，但要到長輩紛紛都完全接受且使用壽命穩定超過兩三年的中階長輩型的智慧手機，基本也都已經13 14甚至15年以後了。手機一台一萬多的壽命周期一到三年不等的尚且如此，何況燃油車世代以降一台車動輒八年十年在開的人群，要真的等電動車綜合成本輾壓後，再讓汽車族群普遍接受，再樂觀大概估計2030-2035年後吧。

其實很簡單的一個想法：電池工藝跟價格問題才是電動車該不該購買的問題。 最近固態電池火爆台灣，表示未來可以有更好、更安全、里程更長的電池用在電動車上，這才讓我考慮要不要踩入這個坑，就如影片說的，一組電池要六十萬，乾脆報廢算了，這就是一個重點，省下的油錢跟保養費，一組電池全全補上了，這還是正常無事故使用下。 所以...未來十年，新電池壽命夠長，且里程數夠優，甚至售價更低，我才會考慮購買電池電動車，不然說真的....沒幾年就要換一台，這麼大的消磨，一般人怎麼玩得起，又不是一個月賺十幾萬的薪水。

大陸湖北高速下雪嚴重堵車三四天，電車晚上睡覺不開暖氣會冷死，如果開暖氣睡覺電車沒電會癱瘓在高速上，然後去充電的時候好幾十台電車在排隊，充電裝置只有一台 兩台，後面充電的車等到自己充電都兩天後了😂😂😂

車子在這幾年的扭曲發展之下(新車持續漲價，舊車卻加速折價)，恐怕已經成為人類生活中金額最大但卻最沒有經濟效益、最浪費錢的純消費了

特斯拉應該還有一體成形生產省成本的問題，萬一撞了費用會很高，其他電車生產還沒一體成形，撞了，只需要修特定區域板金吧。我想😂

坐等豐田老大改變市場，電車根本就硬推的東西

那是現在汽車公司，還沒有那個心情去搞，認證中古車 等純電車穩定了，變不出新花招了 原廠就開始搞認證中古車了！ 用報廢價收購汽車，換一組堪用電池再轉手賣我們 到時候市場的風向就又不一樣了 這還沒算到未來開發出，新型電池

嗯 看完覺得二手車真的不太適合買電動車 對電動車有興趣應該買新車才對 另外業務賣電動車最怕的應該是買家後續一直講說哪裡有問題...等 但是目前臺灣維修廠技術還不夠成熟 修車沒辦法找到便宜的車廠 充電樁部分現在yt滿多都有介紹要怎麼在社區申請裝~ 從自己家電表延伸方式滿省電的 而且說服管委會也比以前越來越容易了 另外維修部分 像benz和bmw現在其實都有很多車廠懂得修 這些牌子的車回原廠都像被宰一樣 (個人想法)

唯一會讓我買電車的時候，只有充電5分鐘以內的時候

啊所以這樣有比較環保嗎 廢電池都不會回收 電車本來就拿來賺錢的而已

但美國會下雪......低溫是電動車天敵啊

那換句話說、換過全新電池後、是不是又可以再開8年以上而且動力如新、保養便宜、如果不嫌棄外觀的話、50萬又可再擁有一台類新車其實是蠻划算的、如果911可以上全電又不是燃油控的話⋯⋯簡直就是超值、因為Porsche老車的養護成本高

最主要是租車公司把車租給消費者，油錢或電費都是消費者自己出，等於電車最省的部分跟業者無關，這樣差很多。

還有電車要是撞到人，死亡率比油車來得大 因為電車很重，他的撞擊力當然比油車的殺傷力來得更大

個人車跟出租車在使用上有不小的差異 愛惜度上就有差異 租來的車會很愛惜嗎,到手就拼命玩貼背加速吧 但個人車肯定不一樣 然後維修保養只要不牽扯到電的部分過保後我可不去原廠 原廠貴啊 舉凡輪胎,底盤,烤漆都馬找外面保養維修 至於保固我的車4年內全車保,馬達跟大電池8年保固 一台車最貴最重要的部分保固8年還不夠嗎,一台車開8年的有幾個 並且特斯拉的電池網路上可以打聽一下,還挺耐用的 而且聽說現在越來越便宜了 最後談談保險 我一年前左後車停著被稍微刮擦到 到特斯拉配合的廠商估價,估價單出來要188000 而一樣的東西我到新北某板烤場兩萬出頭就解決了,而且效果絕對不輸 我認為這就是特斯拉保費那麼高的原因

很想要換電車體驗，但是社區管委會一直無法同意裝設充電樁！再來每次出遠門都還要特地規劃停留充電站的點！和目的地有順路的話還不打緊，如果不順路的話就會比較麻煩…，再過幾年再看看到時的狀況吧！畢竟現階段還是跑加油站，方便快速得多。

特斯拉很多感應器還有鏡頭處理器，比其他電車在車禍後維修上比較困難。

8年後電池就沒那麼貴了

當初一堆電視網路網紅猛推TESLA,結果...？

...無言...，車子發生車禍維修價錢?板金烤漆車燈這類的小修理還無所謂，真的爆掉氣囊阿，影響車身結構，甚至輪軸底盤引擎，拜託，賣掉報廢買新車，其實車子為何過5年就要進行驗車，就是告訴你該買新車了，跟手機一樣，車子最好兩~三年換一台，隨時都能有新車開，其實根本不用花多少錢，因為你賣車時，車還很新二手價位很高，跟買蘋果手機一樣，賣掉上一代，買最新一代，價差根本沒多少，更何況新車都有保固爾且基本沒有任何問題。20年來換了8台車，其實中間損失差價不過就一台新車價位...

維修太貴，導致保險太貴，省的保養費還不夠保險費。

可以去聽看看股癌的podcast，他們是賣掉一些哩程太高的電動車，並不是電動車不好

鋰電池最高使用的年限差不多8年，所以8年電車要買的人心理要有準備花一筆大錢換電池組，電車最貴重的就是電池，而且是電車最危險的零件，太熱或是重撞就會燃燒爆炸，如果遇到下雪的地方它的電池儲電變很差，如沒必要不要換電車。

北美電動車租金比油車低，公司為了賺錢賣電車換油車。

真的!就是因為保險和維修的問題讓我不得不放棄購買特斯拉的車.........

電車保修 只限本家系統 更且絕不二價！ 我的日產1997 cefiro. 3000cc 至今依舊頭好壯壯 四肢勇健 維修殺肉件一堆 若是電車 不知要換多少顆電池！

赫茲要改買比亞迪電動車

特斯拉泡沫要出現了 等著看 全自動駕會是一場空。

開特斯拉有很炫…？ 他的地位跟國產車差不多了吧

電動車若歸為3C產品那才叫慘！每三個月就到折舊期。這種消費性電子產品的宿命，進步、更新、再進步……無限循還的演進。今年續航力700，明年電子系統更省電續航力達900，如此循還、進步壓縮使用年限加速報廢，只會加大折舊。 享受科技所須代價，和手機、PC一樣，最新的都是跑得最順，年限到了就跑不了當前程式。

租客肯定不换車肽, 玩疯了 留给 herts 换。保养成本自然贵。 电动车性能如何好, 还是肽在接触路面啊, 加減速越强, 肽耗越大。 维修又不普及, 几乎都是回原厂才办得到, 人家 Tesla 当然要刮一笔。 其网站上列出的旧車, 价格真贵, 英里数高得很, 真不知道谁会买? 奇了, 真的有意卖出去吗? 最后想说, 如果用家存心不卖, 直接玩至电池坏, 报废不卖, 不就是回不了多少本钱? 那么, 电动车真贵啊

油車維修還是便宜很多的，我的日產的車開了12年也只有花了5萬多零件換修費用保養一次1980怎麼算也比特斯拉便宜很多，而且特斯拉只要撞壞破板件，這台特斯拉就是事故車，很多中古車行就不收了，不然就是要再扣20到30萬，這中古殘值簡直慘到不行，還有過保之後很多保險公司是不給保電車的保險，所以街上特斯拉很多只有強制險其他保險都不行保，沒保險維護貴到哭。

Tesla是全鋁合金車身打造，這維修價格當然不便宜，你要拿Toyota這種低成本的用料來比實在不公平，這兩個車子定位差太多了。 關鍵是Tesla把一些高階車款才會用到的材料放到中階車上，但賣的價格是很多人能接受的，實際上是降低了車子的門檻，用這拿來跟評價車比實在不妥....

簡單一句話 : 10年內的 電動車 就是 割韭菜的車

不會啦，目前29個月過保中，在等電池壞，因為里程很貴，充電成本低，這20萬省下加油和保養維修時間，去賺更多的錢。我一天只花20元，月營業額百萬。養車比例不到1％，以營業者角度。電池壞了就換新的。東西不都是這樣嗎？換個角度買比M3 63加速還快的車。電池可以換五個新的後。真的超便宜。不要一直拿零百十秒的車來比。

那一台兩百多的賓士開到19萬公里剩多少殘值？

目標就是電池不要壞

科技在進步、以后電動車電池會越來越便宜，快速沖電又快又方便。

電動車買了就不要想折舊問題..過保基本已經剩3C價錢..根本不值錢...

我覺得買電車就要跟買手機一樣的思維，而不是開到報廢。過保前換掉，享受保固跟新科技，不操心電池衰老….這應該才是使用電車的奧義…..電車三c化了

過幾年，電動車要收稅金，以動力計算

說到特斯拉的車除了只有電車加速快而已 內裝簡略到比那隻賊還暸校 外觀也是毫無設計感樸素而已 特斯拉車主都說省錢 我怎想都想不出省在那? 汽油車是一滴油一滴重量跑出一滴油可跑里程 汽油車油箱是60-80公升大約等同60-80公斤越跑越輕 電動車是不管電力多少都是荷重最大狀態行駛輪胎耗損快 寒冬每天電力要浪費掉一半左右 幾天內沒充就歸零 長期沒電就壞掉 每充電一次續航力就減少一點點 到最後3秒充到滿一秒用到完 汽油車再耗損也不會少於原有6-70%的續航力 一台用料就那隻賊等級的車頂多賣6-7十萬 其餘都是電池價值 等同買電動車時就預付10年的油錢在車價上了 省是看全面性的不是只看單一方面 把買電動車改買油車省下的錢拿去利用比自認為買電車省下的還多很多吧

為什麼特斯拉的電池比較貴，因為其它廠牌的電動車很多電池都是模組化，你壞哪一片就換那一個模組，特斯拉目前是只要壞電池就整片換掉，我看過特斯拉換電池的工單大約都40幾萬到50幾萬不等，以現代的IONIQ 5來說他的電池模組分了30幾塊，壞哪一塊就換哪一塊模組，如果很在意電池價格的話可以做個功課再下手！

我覺得2手過保大家都不要，如果可以看到實車電池資料可以找好一點的大砍價，砍的下來可以買來開賭電池壽命開到報廢，看里程是不準的，里程衰退會依照車主使用變化跟電量衰退率是不一樣的，鋰電池會因為使用快充加速壽命消耗，依照鋰電池故障落在滿電容量剩餘75%~85%，假如能買到電量衰退率10%內的過保車，，那電池是非常健康的就算他里程很高超過10萬英里也還能撐很久，我估計正常開到報廢約還能開10萬公里左右沒問題，如果都用慢充15~20萬公里都沒問題，有些少開車的人10萬就很難開到了，大家不會想買二手車又花50~60萬修電池，所以要就買低里程9成新 不然就過保車砍價砍多一點開到報廢，網路上也有很多資料，我也有看到開了23萬公里電池還有新品的90%容量，依照運氣不好85%故障他也還能開12萬公里左右，這資料跟我預估的也差不多

一堆沒買過特斯拉的在嘴特斯拉 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 我有雷薩斯也有特斯拉，均價都200左右 一年開3萬多，電費1萬5，換算我的油車大概需要10萬，一年保養再省2萬，稅金再省2萬3，起床很冷手機按一按車子打開跟暖爐一樣，起床很熱一樣開冷氣，真香～ 別扯什麼事故，換電池很貴，你的油車也不是天天在修車，省下來的全在電池錢上，開個4年甩掉不會比油車傷本，有誰真的把油車電車開到報廢？ 100個沒1個啦，總拿極端值來比 全車鋁合金不就是為了壓低車價讓大家都買得起？ 再者誰買車買來每天撞？誰開車不買保險？ 講的好像油車車禍幾百元就解決，電車車禍要賠一輩子 ㄏㄏ 要再選一次我會選兩台電車，電車真的太方便了，超充15分鐘能跑近2小，不要講的油車加油只要3秒，一次超充15分鐘一個月出遊2次超充8次好了，講難聽一點給你2個小時你賺的到你一個月油錢嗎，別自視甚高了 真正擁有過才會知道箇中滋味～ 為反而反的老古板真的免嘴，有能力去買一台來開就知道，還有別跟我說電車沒靈魂，一堆車連防撞鋼樑都沒有跟我談靈魂？ 先擔心自己的三魂七魄吧？ 評論不針對影片，針對留言區的井底之蛙

笑死我朋友的千匹今年的第二季才會到 明年就要開始課稅

背景音樂 跟人聲差不多大

身為特斯拉車主 基本上電車買來就是開到車子掛了心態比較好 就像早期手機跟智慧型手機一樣 追不完的 三不五時就想換車的那應該是很有錢人的想法 真的有錢就算SX的P版11萬稅金也不痛癢啦 我油車跳電車 管他價格 完全不後悔 會後悔的人試問口袋不管多深 不會買電車的人就是不會買(看太多聽太多了

你沒搞懂 herts買的特斯拉沒有買自駕跟娛樂功能 然後要求充完電才能還車 誰要租阿

我猜他沒打算賣高里程數的車了，只是擺上去讓你覺得其他車很划算的一種技巧

背景音樂好吵，聽不太清楚主持人說話

有一個女RU-vid 一直分享特斯拉的好耶

另一個you to頻道 是說維修電池更換整組要80萬，所以。是40萬還是80萬

修車等料要等很多天，生意損失太大

Model Y最近續保一直被貓,,，很多家保險公司都不承保，真想賣車

台灣一年內出險2次後鐵定拒保，或是保費飆高十萬起跳 ~ 成本增加 電子產品買新不買舊

赫茲先放空特斯拉的股票了

這整篇的「Hertz汰換Tesla」的原因都是作者他們自己想的😂電車時代的來臨是不可擋的！電車也會愈來愈便宜，我公司（在中國）三年來已經買了4台公務用電車，4台車都一直在開，只要有條件裝家充，不可能再用回油車！

可預見的是很多電車就會很快變成工業垃圾，除了影片講的，還有1. 新的電池技術出來後誰要買這些舊的電池技術的車、2. 雖然都還是為時甚早，但氫氣、再生石油的科技也在發展，電車不見得會有絕對的市場優勢

講的好像20萬公里以後的油車有價錢一樣。雙B修起來 修到破皮大有人在。 喔對 電車稅外 碳稅應該會更早。

電車是過度車，氫能源才是未來趨勢

我的中華E300電池租的10年，電池模組壞了中華汽車會免費更換

光電池就是一個最直接的問題，換一個電池的錢我拿來落一顆新引擎不是更香嗎。

目前電車的設計少著眼於維修保養及事故更換的成本掌控，甚至很多根本未考慮！ 那一旦事故發生，修復要收你半台車費用...懷疑啊！你？

之前只有我在質疑電動車⋯一大堆批評我的說台灣最適合電動車，我重申，想開電動車還是用租的就好

現階段電動車，應該把它定位為家庭短程用車，也就是家裡有兩輛車其中的一台！畢竟里程焦慮是沒辦法用環保考量去除的！

電動車當初的商業思維就是"互聯網思維"，最簡單舉例的就是智慧型手機更換週期，就把電動車想成你買了一支手機就對了。 另外提一下，中國人之前跟我吹牛電動車時，有告訴我他們車輛有強制報廢年限，跟買手機一樣反正時間到就不能開了，ˊ開電動車還是可以接受，就跟買手機一樣。 所以，用一般傳統車輛保值和維修使用的思考角度，去看電動車就會覺得買電動車很盤，不過你轉個角度想你是買台iphone汽車版本就對了，買iphone你都不覺得盤了買台特斯拉小鮮肉炫富還可以啦~

收購價公開??? 不是不敬, 但這有法院公證嗎?? 不然怎麼知道是真是假??

0:32 持續高價收車? 我懷疑你廣告不實 除非你高價買下我的特斯拉.....

Hertz. Not Herts. 標題拼錯了。

電車是全球必然的走向，而且維修與汽油車相比是天堂與地獄，電車攤開來說兩字就說完了︰電池。 汽油車你要找相熟車房，正直的師父，而且暗病又多，插上電腦檢測完可能還有一堆問題。 現在很多人會多方面評擊電車，因為油車的既得利益者太多。 我估計不久將來，會有很多防火塾的生產商冒出頭來，到大量電車的電池到期，電能減弱，會有山塞廠回收把能用的電抽出來再用，不能用的電會找到廉價的方法更換，最後一堆馬路炸彈會制作出來，那些人貪便宜買五六手電車，裡邊的電池是幾十輛廢車裡抽出來再用的，一但燃燒，可靠的防火塾是你買車時的標配。

😊喜歡油車就買油車;熱愛電車的就去擁有。 自由競爭市場由消費市場去決定，政府不需要強行介入干涉人民的交通工具o 先問政府為人民準備好廉價的能源了嗎？360行業政府有全盤考量人民的負擔嗎？ 😊在電動車市塲台灣扮演的角色是消費者還是生產者，我們的市場是在全球呢?還是只有台灣島內？ 😊不要讓 行動電話開放那段歷史重演。 請深思😊

電車可緩解空氣污染的問題， 但電池可以回收再利用嗎？ 若不行的話， 是否會像核廢料一樣無法處理， 造成下一代的大麻煩。

只有加速很快台灣充電很方便！沒有其他好處了嗎？haha

RU-vid 隨便搜尋一下 high Mileage Tesla 跑幾十萬英里的一堆。聽車商以營利角度思考不如自己看看現有高里程車主怎麼說。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0gMwjvdrfaQ.htmlsi=V_OYAMa8iYCIqJA5 這個先生跑超過兩百萬英里了

其實你就把電車想成3c產品就可以了 當然二手車價不可能有價的

我買兩年跑59000公里 4萬回去保養花1700 換一套19吋輪胎26000 百分40超充花27000 沒了 車上買來開的不是買來撞的

我太太說，老娘不用去加油站排隊聞油味就是她買電車的誘因😂

今年剛去大陸旅遊，逛了極氪的展間，極氪是吉利集團的品牌之一，車用大電池是終身保固，續航800km的級距才25萬人民幣，車型帥到爆，內裝質感一流，空氣懸吊+自吸門。寧德時代和比亞迪，有個目標，要在近年內將每度電池的成本降到300人民幣，意思是100度的電池也才3萬人民幣。所以這個影片說的問題，都不是問題。

主播說話還滿風趣訂閱起來

租車公司還沒認知到電動車是電子垃圾跟手機一樣

台灣什麼價，外國什麼價，而且像狗肉一樣，維修都原廠，油車外面一堆維修廠，況且租車公司，那是很超的使用，所以各有各的利弊，但電車還是未來的趨勢。

最終發現～油車最美

👍👍👍👍👍👍

電車核心就是電池跟軟體更新。

正常的中古車，以跑十五萬公里來說，再笨都選油車，尤其日系車，一般日系車跑個三十萬的大有人在，我家老三菱就跑了28萬...，去年賣給親戚當練習車了，也還很好開

呵呵 特斯拉 😏

電動車估計還需要十到十五年的發展等到維修師傅技術成熟譬如電池維修師傅不用更換整組電池僅維修或更換損壞部分以及零件工廠開發生產零件各車廠也須研究部分可共用零件降低車主的維修負擔以及充電樁的普遍和快速充電技術的完成這些都需要車廠和零件工廠的合作配合才有可能讓電動車取代油車不容易啊

讓二手電車變便宜也很好，畢竟0-100加速這麼猛，未來會有很多熱血小朋友去買來玩的⋯⋯有市場。 本來買車都是虧，有錢人沒差，年輕人不怕也沒差。 買車虧50萬的人笑虧100萬的，這件事不好笑？😅

租电车还得老算计充电，hotel不一定有足够的充电位。对出门旅游来说还不够麻烦的。

馬斯克設計特斯拉的概念就是當3C產品用而不是車子，使用年限到直接汰換。 我目前還是覺得電車是過度產品，Toyota的油電方向甚至未來的氫燃料可能才是正解。

0.16%?🤣🤣🤣🤣

320八年後不用大修? 不會漏油? 不用吊引擎換內外油封? 不用換變速箱油? 全部是二手車商的說法罷了