【LS600h】高速でベタ踏みしたら伸びがエグい。静粛性も乗り心地もヤバすぎるV8 5000ccのHVセダン！！高速試乗「レクサスLS600h中期バージョンU」 

木目使っとけばいいんだろ？感あって最高です笑

まさに狂気ですよね笑

レジェンドいつかやりたいですね😂

ロングの方が良いんじゃないですかね

常に余裕があり過ぎて、逆にこの車が苦しい加速を見てみたいです笑

ありがとうございます！！！

僕もかなり前に乗った以来なので、ぶっちゃけ忘れました笑

@@RyotoYome さん ただ、1つ言える事はセルシオの方がコスト掛かってるって事ですね😃👍️LSはぶっちゃけ細かい機能にしても比べたらセルシオより劣ってる部分見受けられます🤔😂

セルシオに乗った時感動しましたが、LSにはあれ程の感動を感じれなかったのは目で見える質感の差もあったのかもですね😶

@@RyotoYome さん 正に同じ事思ってました(^_^;) セルシオの頃は自分も若かったからかと思ってましたけど🤔(笑)LS買うときに試乗した時そんなに感動的にならなかったです😃😂

機会あれば😂😂

間にRX挟んで感覚が狂ったのかもしれませんね笑

@@RyotoYome 460のF-SPORT の出だしが速いのは思い出した。

何気にエアサス丈夫ですよ✨

長年前期、後期と乗り継いでおりますが、エアサスは車高下げたり妙な改造しない限り大丈夫かなと。 エアサスが故障している車両はほぼ、エアサスコントローラー付けたり無茶なホイール履いてアブソーバーに負荷を掛け続けている車両です。 さすがに20万キロとか超えてくるとどうなるか知りませんが、普通に乗っている分にはまず抜けません。 エアサスよりもフロントロアアームのブッシュの方が心配ですね。ロアアームに脆弱性があるのは前期と中期のLS460で、10万K待たずに8万キロ前後で99％ちぎれます。中古でその辺りの走行距離のLSを選ぶなら気をつけた方がいいです。 アームブッシュが千切れると、接続されているナックルのブーツに負荷がかかり、破れてグリスが漏れ出します。そうなると接合部のハブベアリングなどにもにグリスが飛び散って固着して腐食が進み、足回りほぼ交換という事態になります。 ロアアームが劣化したまま放置すると、LS460のほぼ全てにこの現象が起きてまともに走行できなくなります。 これは当時リコールの対象にすべきだったと思います。 600hはクロスメンバーの構造上、アームブッシュが前後にズレない造りなので、改造しない限り前期も後期も中期も大丈夫かなと。 逆に10万キロ過ぎている前期中期LS460のロアアームは、ほぼ確実に対策品に交換されているかと思いますので、10万キロ超えている方が安心でしょうね。 後期型は改良されておりますので460でも心配いりません。 とはいえ車高を落としたり改造すれば、おのずとダメージを受けますので壊れやすくはなります。どの車もそうですが。

うちも、去年その部分の交換しました。３０万位掛ったかな。

LS460の場合は後期からロアアームブッシュ部分の変更でだいぶマシにはなりましたが、それでも15万キロは持たないです 結局エアサスは大丈夫ですが(車重が重い600hは除く)ロアアームと、あとヒートエクスチェンジャーは気にして中古車選んだ方がいいですね。 ロアアームは車体上げればわかりますが、ヒートエクスチェンジャーはエンジン暖気終わってしばらくして冷却水の匂いがエンジン後部から匂うかどうかくらいじゃないと判定不可ですけど。

もう何にも思わなくなりました笑

😇😇😇😇

僕が言ってるのは現行センチュリーのお話です！3代目ですね！

加速時は軽自動車のように軽く感じます笑

踏まなくて良いからこそ初動が重いんでしょうね笑

時限爆弾みたいなもんですよね😅

NA乗ってるから感じましたが、ハイブリッドはワンランク上の車って感じました😶

前期中期は国内レクサス登場の時と同じですからね😶