【Nゲージ】これひとつで4方向に進める最強ポイント！|乗りものチャンネル

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今回は4つの方向に進める「ダブルスリップポイント」の紹介です。
実際の鉄道ではどのように用いられているのか、その事例を交えつつ
机上に再現されたこの複雑なポイントを見ていきます！
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#Nゲージ　#ダブルスリップポイント　#TOMIX

Опубликовано:

5 окт 2024

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Комментарии : 64

@cocomi_mina 4 года назад

ますます実際の路線に近づくためのポイントですね！

@小野寺敏-z8r 4 года назад

そのポイントは、軌道工してた時何基か挿入しました。思い出に残っている工事は、ムサコで分岐器を挿入した工事です。分岐器は、スーパービートル(64t吊り鉄道クレーン車)で吊り挿入しました。

@tse4989 3 года назад

実物のダブルスリップポイントの稼動部に素手入れて整備してる時に動き出し、間一髪で手を引き抜いて助かったことがある。

@なおキリンレモン 4 года назад

欅さんの寝癖がダブルスリップポイントw

@Tomotk 4 года назад

所沢駅のダブルスリップポイントは改札内に新たに出来た展望デッキから間近に見下ろせるようになりました

@もっちぃもっちぃ-t4u 4 года назад

欅さんの寝癖がポイント😜

@noborushimomura4243 4 года назад

欅さんのボーイングTシャツが気になったのはさておき、配線が非常に厄介そう。この先行くにはバッテリー駆動のリモコン操作にして、指令所設置しないと頭混乱しそう。

@mizuki1121 4 года назад

これ保線も信号もメンテナンスも部品交換も大変なんですよ〜♪

@pin5861 4 года назад

所詮玩具メーカーですから、lofthonsen.muragon.com/entry/846.html この方が詳しく解説されています。

@紫貴川添 4 года назад

油まみれで手袋一瞬でだめにしますものね

@七ツ森機関区 4 года назад

旧製品の3線時代が一番切り替え信頼性が高いのではないかと思ってしまいます。

@AKAMA07 3 года назад

ロック狂いで夜中に叩き起こされるアレ(´・ω・`)

@kani7081 4 года назад

Nゲージでもダブルスリップポイントが入っているのですね。

@ok_920 4 года назад

657系にダブルスリップポイントは上野駅

@jackoff0914 4 года назад

やっぱりトミックスはいいなぁ

@のんびりねこマニア 4 года назад

がみさん、メガネ👓してなくて、髪も短くなったから、遠目に見たら、大隅くんに見えた一瞬ね🍀 Nゲージ好きです。何個かあるけど、部屋の広さが無いため走らないよ。

@かしお-r7v 4 года назад

最近のがみさんの動画を見て予習すべき動画ですね笑 1:10 忘れたのw

@nikkoukamen2007 4 года назад

ダブルスリップ、プラスマイナスの電流どうやって整理しているのか、想像がつきません！！

@bekkenbacker 4 года назад

通り方の部分は、定点からの映像で見せてくれたら嬉しかったな、と個人的に思いました。

@七ツ森機関区 4 года назад

なお外れを引くと保線が超面倒なTOMIX製DSS。うちのは通電不良頻発なので面倒なことこの上ない。

@pin5861 4 года назад

七ツ森機関区全部はずれです。というよりも、設計が出鱈目です。 lofthonsen.muragon.com/entry/846.html これを観ると買う人いなくなると思います。

@七ツ森機関区 4 года назад

@@pin5861 TOMIXのポイントで悩む人が必ずたどり着くブログですよね。私も読ませていただきました。 KATOにしようか検討中です。

@pin5861 4 года назад

@@七ツ森機関区 ←センスが良いHNですね。お座敷運転ならKATO一択になってしまいますね。固定レイアウトなら電気知識や価格がネックですがPECO製品でしょうね。当方ではPECOコード55を導入しておりますが、ダブルスリップやシングルスリップを含め高速運転はしないので、ポイントが原因の脱線など起きたことがありません。

@七ツ森機関区 4 года назад

@@pin5861 KATOの4番は脱線の話をたまーに見ますけど、実車だと制限10とかですからね。模型速度で突入させちゃいけない…… 日本で買うとPECOは高いですよね。なんであんなに高いのか…… まぁそういう時はイギリスから直接買うのでいいんですけど。（一応手持ちに何本かはPECO持っています）

@pin5861 4 года назад

@@七ツ森機関区私は英語がさっぱりなので、友人に頼んで注文してもらっていましが、居酒屋で気分よくしてもらったりと、通常に買うよりも結果的には高くなってしまいました。

@結城あかね-p8x 4 года назад

KATOもダブルスリップポイント出してくれないかなぁ

@kqguardsmen76 4 года назад

がみさん、自分のチャンネルで扱ったことはグッとこらえて、でも写真貼ってたのは同じ材料で。ちょっと笑えた。

@hiratahirarii.onetoone 4 года назад

上野6番線から昼間は、常磐線に向かって使ってるし、5番線は、東北本線(高崎・宇都宮線)に向かってるし、7番線は、東北本線(高崎・宇都宮線）から東海道線へ向かってるし、8番線は、昼間常磐線に向かってるし、9番線は常磐線から東海道線へ向かってるし、いろいろ複雑に使ってますし、早朝番線関係なく、5・6・7番線は、上野発東北線(高崎。宇都宮線）で使うから、便利なのでしょうね。

@kaitoku531 4 года назад

ダブルスリップって、なかなかないぞ…。

@丸山輝義 4 года назад

使い方が勉強出来た。使い方がわかったのでひとつのヤードで種類多数の編成を置けそう。

@Nami_tetudou 6 месяцев назад

ダブルスリップポイント相鉄線横浜駅にもありました！

@ja601h 4 года назад

実物でも、JR九州の南福岡駅(南福岡車両区)北側にある引き上げ線(側線)から上り線へ入るところにこのダブルスリップポイントを設置して欲しい。設置されれば、解説していたように下り線→ダブルスリップポイント→上り線→引き上げ線(側線)→南福岡車両区留置線となるので、南福岡駅北側にある「開かずの踏切」の「相生踏切」の通過回数を減らす改善策として期待されている。しかし現在、下り線(博多方面)から南福岡車両区へ入る回送列車は、まず南福岡駅上り待避線ホームへ到着後、運転方向を変えて博多方面に設置されている引き上げ線(側線)へ進み、再び運転方向を変えて南福岡車両区の留置線へ入らなければならず、3回も「相生踏切」を通過しなければならないが、JR九州は改善策導入については「未定」としている。