【PTT的鐵路問題】台鐵是否能行駛雙層列車 ? 窄軌距可行 ??? 

1.照富山地方鐵道的路線標準也能運行雙層列車，台鐵的路線標準應該是不會有問題，最大的問題是有沒有必要引進。 2.台鐵如果要把優等列車雙層化，照那個上下車速度，在連續假日應該會誤點誤到哭。 3.比較期待的像近鐵しまかぜ一樣的觀光列車，不過那造價一定很貴，票價也一定更恐怖。

雙層列車好處是可以提高運輸量 但 上下車的時間也會拉長

由於能查到的資料有限，無法深入到部分細節，內容僅供參考，實際情況仍以台鐵官方為準

3:10 如果是通勤用基本上不會有影響 4:16 因為那些主要是都市通勤電車，除非像九州那種純交流的有研發

其實台鐵現在不一定要運行雙層車廂，可以先把EMU900每編組的其中一節改為單層版的E233系綠車那樣2+2配置(就是只改內裝變成對號列車配置)跟日本E233系綠車一樣是自由座但站票乘客禁止進入，讓乘客能加價選擇增加票收，並視後續運營情況後假如有更大的需求再考慮弄雙層車廂

越南也有雙層車廂，可能是目前軌距最小的雙層車廂(1,000 mm）

日本通勤電車的雙層車為指定席要加錢 通勤距離較遠不想人擠人的可以買 短距通勤則在單層的自由座車箱 同理套用在台鐵比較適合在區快車上使用 最好是短區間時可4+4使用 長區間時可4+2+4使用 且長程旅客才能買指定席 因為是長程指定席 旅客才不會頻繁上下車 不影響停車時間 而不會造成誤點 所以套用台鐵就是拿到區間快就去單層車箱 拿到復興號有劃位就去雙層車箱

我比較希望有臥鋪列車，當然，這是觀光用途，環島一圈慢慢開就好，應該可行，或採用預約制等等

這種雙層車一般不比單層車廂高多少，限界上是完全可行的。主要的問題在於其乘降效率差於單層車廂，所以日本也只是在高等級的車廂上才會使用。巴黎的RER和雪梨的市郊鐵路倒是有很多全雙層的通勤車輛，但也是因為這兩個通勤鐵路系統的客流量/對乘降效率的需求沒有日本首都圈那麼大

40 年前，屏東線未電氣化前，有報紙報導雙層列車將在報導的隔年開始加入屏東線的營運； 5:43 後來卻無疾而終 ～

現有台灣應該是加長列車數量 以及車站月台建設才是根本解決之道 且台鐵列車長度其實在各國裡面算短的 自然載運量也比較不理想 如果雙層列車可實現那應該可以用個真雙層列車或是三層列車大幅增加客運量😂😂😂😂😂

1.其實中國也有在考慮研發雙層高鐵（CR400AF-S），但據說中國國鐵對雙層列車沒有興趣，現在只製造了3節車廂而已（整列是16節） 2.引進雙層列車或許也能恢復為8輛（4M4T）編組方式。即1、2、7、8車為單層動力車，3-6車為雙層拖車，也是相當於EMU3000的載客量

上下車慢的原因是因為有的乘客公民素養太差，在車門邊蹲坐甚至睡覺，到站車門打開也不讓路，在月台等車的乘客也不先讓車內乘客下完就急著上車，當然拖慢時間。

大陆曾经也有过双层列车，只不过现在基本上都绝迹了。门有高站台形式的，也有低站台形式的。甚至有的车站为了接发双层列车，专门改装了低站台😂

如果台鐵要引進雙層列車，應該要優先運用於東部幹線的城際運輸

覺得台鐵的問題是定位，為了跟高鐵做區隔，除了區間車以外如何打造環島觀光列車，會比雙層列車更實際。

由於先前手動門莒光已經退役，並由EMU900來代替，因此就出現了中長途通勤電車；儘管更快捷，但服務品質(舒適度)其實還有可以進步的空間。 而JR有些通勤電聯車，就加入所謂的 “綠色車廂” ，服務對象主要是針對中長途的通勤族，除了全車對號座外，票價也貴了一些。 由於台鐵軌距及建築、淨空標準與JR在來線相同，理論上要引進日系雙層應該不是問題。

理論上應該可以 台鐵的路線淨空對比日本在來線來說在民國多次改線以後標準其實比較高，應該是有機會的，不過目前台鐵應該還用不到就是了

早期各地改建高架或者地下，就該預留標準軌的寬度空間，這樣未來想全面換標準軌就能逐步汰換，不管怎樣標準軌一定比窄軌穩定

日本 特別是東日本，E231.E233和E235系1000番台外 還有使用於交直流電用的E531系 也有雙層車廂

加拿大的城際列車都是雙層而且只靠車頭提供電力（加拿大一班城際通勤列車最多是12節車廂）

我覺得雙層車在台灣可行 但效益不大 感覺可以搞出台灣版的サンライズ 特級寢台觀光列車 運行紅眼班次（如666/667）感覺還不錯

當然是可以啊 越南就有窄軌雙層的車廂

我身高188 上次去坐火車就覺得車廂還蠻矮的 如果雙層車輛真的出來的話我可能會怕撞到頭

如果雙層列車應該走海線會比較好

如果台鐵行駛雙層列車，我覺得應該會很酷，尤其是在台鐵上第一次看到。

我想臺鐵應該是可以使用雙層列車😀😀😀

好酷的東西，第一次見到這種火車

中央線快速E233系0番台的綠色車廂好像是加長列車而不是代替普通車廂

观光列车搞双层可以把一两节车的下层取消换成机电设备，就跟215系头车那样

一班列車，大約可掛一兩節雙層車廂。(用於對號座) 單層車廂視班次進行調整。(對號或通勤) 多個選擇就多種組合，只是...層級票價可能要細部探討。

如果台鐵頂得住各區民代的壓力的話(不要重演自強號站站停的悲劇)，雙層列車可以只用 飛機的模式(一站直達)運營，就沒有上下客太久誤點的隱患了 而到了抵達的車站，同月台的另一側，先停好一列順向通勤列車等待無縫轉乘，離開後立刻再進來一列反向通勤列車...

台鐵運用雙層列車技術上應該沒問題，但以台鐵不太高明的管理能力，管理與維護上擔心要磨合很久，是否划算就難說了

載重絕對沒問題...GE機車就16噸軸重了

引進雙層列車不賺錢 如果打算用觀光+點到點（如東京到北海道那一路的）時長短 沒賺頭 台鐵不太可能考慮 （不專業點評

希望新設計雙層列車車廂行駛時可以比較不晃一點，不要像莒光號一樣那麼晃。

我認為當初EMU900假如是選擇E233或是E235系，並修改機電系統讓台灣版的能達到最高時速140，而最高營運時速130的需求，那會是最好的選擇，這2型車不僅能加減編讓運用更靈活不會有在鄉下載空氣或是在大城市中單一編成節數不夠的問題還有現成台鐵區間跟區間快很需要的綠車，只不過不知道為何EMU900那麼大的購車案日商都沒參與競標

雙層車廂不一定要動力分散式編組 設計成無動力拖車+E500應該也行

我個人坐過的日本雙層車有埼京線、宇都宮線、総武本線快速、湘南新宿ライン、東海道本線、サンライズ出雲、サンライズ瀬戸、東北新幹線E4系

當然可以，但就是要非通勤時間，且在城市之間就好 或是 觀光目的... 夜行火車好像也滿屌的，採預約制

專業！

其實台鐵不需要雙層列車，只要把列車加掛到目前月台能接受的14節，就能增加多目前8列的7成以上。

日本有列車一節2層一節單層交叉

國營事業會覺得搞個雙層會很麻煩

請問我可以設計一款試驗雙層車嗎？ 在台灣測試以確認是否可以通過隧道，如果適合的話，將進行購買以量產更多；如果不可以，將保存在彰化機務段外面靜態展示 希望如此而已

雙層列車? MTR香港廣州直通車已有ktt雙層直通車服股通 後來高鐵通車後需求大減而已永久停駛

台灣要雙層列車難阿最好考慮最好是用到環島旅行才有用處😅😅😅

3:38的圖表顯示，雙層車廂載客量反而少了！這是怎麼回事!?

無動力 只需要買設計圖 車廂本土還能製作

話說我們的莒光號似乎比歐洲高鐵還寬

不得不說樹林火車站真的很好拍車耶，因為它是東部的始發站所以一定都會提前待命

這個問題不在於行不行 是在於上落車速道慢了 得不償失

看起來台鐵都有引進雙層車廂的標準，應該可以先嘗試加掛在區間快車上，後面再使用於城際列車上

如果台鐵覺得電車線太低可能就不行 覺得的話回覆我

個人反對台鐵引進雙層車，這種車只會拉長上下車的時間，讓誤點更嚴重

除非改軌距及隧道月台

那高鐵和捷運可以使用雙層列車嗎？

謝謝Israel Travel

想一下台灣老齡化 上下樓梯不方便的老人會造成大be late

未來台鐵引進EMU4000自強號列車可以用雙層列車

還有一個問題 近年來老人越來越多 上樓會很不方便

雙層便當是可以的，雙層列車還是算了吧

硬要引進不難啦 但是以2024年來說暫時不會引進。

5:23 最後的しまかぜ我喜歡

台鐵的優點在票價便宜，站點多而且都在最好的地點，班次也多。台灣不大，從台北坐到高雄也不過半天吧 少子化關係， 一般車廂就足夠了。

講到日本上越新幹線的E1、E4系，台灣高鐵700T也可以行駛雙層新幹線嗎？

雙層列車好好看

有一點資料片主要更正一下！台鐵的配置是跟日本國鐵JR，不是日本跟台灣

有什麼不可以的？只要不把鋼軌壓垮就行。當然要跑300公里/小時就要考慮了，120公里/小時應該沒問題的。

其實當時日本人戰敗後，還有沒有留下鐵路工程人員？

不如推動換標準軌

大陆曾经也很多双层列车，后来应该是全淘汰了！我在广东都没看过了

日本的車廂怎麼這麼輕?30噸都沒有，甚至還有不到25噸的

雙層的行駛南迴線會怕怕餒

雙層列車最麻煩的是上下車時間

改成雙層後 會比單層多多少運量啊

但是有個問題，為何台鐵車廂至今還那麼重？

下面那一層裝到鐵軌不就嗨了😆😆

幫財團帶風向嗎？台鐵不適合問題很多，如降速(重心高軌彎度過大必須降)，內部空間乘座壓力很大(上下層屋頂矮,樓梯佔據很大走道空間，逃生不易)，室內人的密度太高空氣很差,衛生打掃不易，噪音很大(重量增加)，上下車要較長時間(人員 .行裏)等等都是問題。我曾在大陸坐過從黃山一南京一蘇州一上海(不知幾百公里)的雙層車,現在恐沒了吧。經驗不很好。唯一讓我感興趣的是隔音做的很好，車裏和站台上講話是聽不到聲的。台灣沒那麼多人、站距短，平時人也沒那麼多人乘坐(上下班短程除外)，好似沒必要別人要汰除的東西。

沒意義 沒價值 危險性高 因為一定會有人站在雙層車廂

结论： 双层意义不大，特别是车速比较快的情况下。

Taiwan number one🎉 Free hong kong🎉

nah, taiwan isnt suitable for double decker carriages, too small

我不知道

看看台灣的山線.....

為甚麼台鐵單層車比日本雙層車還重?

台鐵列車配重,一定要那麼重嗎？

不如THSR直接上max toki啦哈哈哈哈哈哈哈哈

我相信e500

這我知道，我們中國大陸雙層列車一大堆（25Z型）。

日本時代就沒有規劃！不能怪台鐵！

不曉得過的過不去台灣的山洞？

你確定嗎

雙層列車目前只有日本.美國.印度.德國有雙層列車,美國雙層列車最多,台鐵應該沒辦法用雙層列車,因為隧道高度沒辦法用雙層列車

白目

準備邁向中國京台鐵路的目標邁進😂😂😂超派 心連心

山洞都過不了了談個屁阿！

香港有Ktt

技術上基本上沒太大問題，困難的是守舊迂腐的台鐵，心態上不太願意接受新的事物。

應該會很勉強