【S2000】セオリー無視のエンジン【クルマ情報誌『グー』とコラボ】 

めっちゃ綺麗。 街で見るS2000って大体カスタムされてるから、こんだけノーマルの姿なんてゲームとかでしか見ないけどやっぱカッコいい…

今まで何度か買うチャンスがあったけど、最後のチャンスだと思い今年無理して買ってしまった。

リアにはホンダのエンブレムだけで 車名はサイドにあるっていうのが結構好き

毎朝通勤の時にすれ違うけどまじでかっこいい

上原氏の車造りに魅せられて、未だNSXとS2000 AP1、AP2の3台を気合で所有維持しています 重量物をとことん車軸の内側に収めるというミッドコンセプトは共通で、ハンドリングは現在もなお Honda随一だと思います

最高の車、一生時代に負けないデザイン

ただただ名車です。造り手が車を愛していることがよく伝わってきます。

横に乗せてもらう機会があったんですが、 - 見た目のシルエット良し - どこまでも回りそうなエンジンの加速感良し - オープンの非日常感良し と、後世に残すべき車の一つだと思います この時乗せてもらったs2000のオーナーさんは発売年に新車で買われて二十余年、それが丁度私の生まれ年だということを伝えると感慨深そうな表情でした

色褪せない名車

新車よりも昔の車の紹介は見てて楽しい

S2000の紹介ありがとうございます！ 実は助手席側にはお化粧直しのミラーありますよー！25点です！

友人が乗っているけど、タコメータ見なくても運転者の表情で回転数がわかるんですよね。 気持ちいい加速とエンジン音が、運転者のにやけ具合と連動しているので。 ほんといい車です。

雨の日にオープンカーのレビューする魂に敬服

車だけじゃなくてバイクも造ってるホンダだから2リッターでもパワフルかつ気持ちいいスポーツカーが作れたんだろうな S2000を所有してる方が羨ましいです

S2000の良いところを分かりやすく紹介されていて、オーナーとしてとてもうれしいです。 アクセルを踏むだけで楽しくなる車、それがS2000ですね。 20年目の契機にブッシュ類など多数の劣化部品を交換しましたが、別の車と感じるほど変化しました。 値は張りますが、おすすめです！

15年前に乗ってたけど今でも最高の車だと思うし、ついついRU-vidで上がってるの見ちゃう。

いまだに見かける名車。こんなクルマ今後出るのは難しいのかな、ホンダさん期待してますよ！

私はこの中期に乗ってました。エンジンとトランスミッションは前期と同じです。エンジンに目が行きがちですが、個人的にはトランスミッションも出色の出来だったと思いますね。 というのも、カウンターシャフトとアウトプットシャフトの間に独立した2次減速機構を設けることで、一般的な1次減速型よりもシンクロの負荷を軽減させていたからです。しかも、1・3・4速はダブル、2速はトリプルシンクロが奢られていましたから、本当にコクコクと気持ち良く入りましたよ。 ちなみに、2.2リッターになった後期は1・2速のみダブルでそれ以外はシングルシンクロになってしまいました。なので、あの極上のシフトフィールを味わいたかったら前期から中期を狙うべきです。 私はオプションの本革シートにしましたが、それでも税別350万円ほどでした。こんな贅沢なクルマが20代の若手サラリーマンでも頑張れば新車で買えましたから、本当に良い時代に生まれたと思いますよ。いまの若い人には申し訳ないくらいです。

ディーラーでも未だに見かける 大事に乗ってるんだなぁって感心してます

おじいちゃんとよくドライブに行ったのはいい思い出

素晴らしい解説ありがとうございます。当時、低回転ではパワー不足だったし全体的にパワー不足感が多かった車ですが、どんなコーナーも脱線しない線路の上を走ってる感覚があり、60km/hでノーブレーキでも交差点をカクッと曲がれてました。限界域が高い反面、下手なドライバーは過信しすぎてよくスピンさせてたようです。スーチャーをつけようか迷った挙げ句に手放してしまいましたが、ホンダの最高傑作エンジンカーだとは思います。

S2000の顔ってなんかハムスターみたいで可愛くてすき

また雨降ってるｗ それにしても魅力しかない車ですね。本当に格好いい！ 今のホンダが失くしたものが全て詰まっている気がします。頼むよホンダ～。

永遠に語り継がれるんだろうなって言う一台ですよね。

車詳しくない私が、一目惚れした最高の車！ ウナ丼さん、丁寧で魅力たっぷりなレビューありがとうございます。 お金貯めて、死ぬまでに１度は乗ってみたい.. ..

最高のエンジン✨　古き良きホンダ　NSXと並んで上原さんの傑作の一つですね🎶

S2000は日本の宝です 今現在所有している方は大事に乗ってください

インプから乗り換えたましたが、炸裂するエンジン音とレッドゾーン付近までトルク感が続くので前者より恐怖を感じました。 ホンダのスポーツカーは乗ると凄まじさがよく分かります。

うちのS2も21年目を迎えました。いい車だよね。

これは高評価しか押せない

AP1が時計なしってことでnavi付きにしましたが、8年ぐらいでDVDが逝っちゃいました。 その後AP2(Type-S)に替えましたが、時計と外気温計が標準で付いているのは嬉しかったですね。

車好きの友人が、S2000を激推ししてたその理由が今回で分かった…

エンジン音が・・・神

いや～本当にこの頃の車ってデザインがかなりかっこよくて、色んな種類の車種があったから見るだけって言うのにも関わらず見飽きない魅力があるよね

オープンカーの取材の時の雨の確率やばい

これ近所の某レンタカー屋のだ！撮影場所もわかります。なんかうれしい。 所有するのは覚悟がいるような車種を格安でレンタルできてありがたい！

自分もS2000乗ってますが取り上げてくれるのを楽しみにしてました！

これに魅せられたら最後、死ぬまで手放さないって人が多いですからね。価格高騰も致し方ない。 ホンダさん、130馬力のS1000とか出してくれないですかね・・・

最高の至宝エンジンを積んだ究極のオープンスポーツカー

高騰し続けてるのが見てられなくて先々週AP1買ってしまった...

これ、登場した時、ティーノ、ランクルと並んで世界最高の排ガス規制を通ってる車ってのに更に驚いた。

新車で買えた時に、無理してでも買っておけばよかったと思う車ですね。

00:40 ピピピピ　ピピピピ♪ 懐かしいホンダの音がする。

インマニのチャンバーはこのチャンネル史上最高傑作では？

このチャンネルはオープンカー開設時の雨率高いな

ウナ丼さんの素晴らしい解説のおかげで、S2000のトルク特性とそのメカニズムが理解できました。当時の雑誌記事ではあまり触れられていない印象があり、とてもありがたいです。 ごちそうさまでした。

北海道シリーズ終わっちゃったとしょんぼりしてたら、S2000！！😳🥺💓

ビートからの乗り換えを検討したけど自分にはビートの緩さのが好みだったので止めた。でも今でも欲しい一台。問題は価格高騰で手が出せなくなったこと。

軽量FRでは未だに世界一やでこいつは

絶好のオープン日和ですね😊 ウナ丼さんのネオクラシック車紹介、久々だなぁ。これからもお願いします🤲

やっぱりすげえいい車だよS2000

純正にものすごく魅力を感じる車w

当時、某県第一号を予約金払って買いました トルクの件、よく言って下さいました ほとんどレースエンジンなのにこの低速トルクに文句言える評論家てバカだなと思ってました 確かにリアが唐突に滑る感はありましたが、そこは乗っているとこれぐらいは大丈夫というのが理解出来ましたし、本当に良い車でした

S2000やっぱり良いなぁ！ こういう尖った車を堪能してみたい😊

毎日通勤で乗って楽しいです！

おおうS2000乗りの自分には不意打ちレビューだぜ 9000rpmのエンジンとかいろいろ言われるけど、結局ハイXボーンフレームによる 鬼のような剛性が一番の特徴だと思うね

これに乗りたいと思ってる高校2年生です😆

EV一本槍では無く、もうしばらくはS2000のようなクルマを造って欲しいです。ホンダさん頑張って！

わナンバーってことは借りられる？ 2:22 さりげねぇ。。。 7:43 裏方さん映りまくりw

同じイエローのS2が出てきて、目覚めちゃいました😳

AP2持ってるけどAP1も欲しいくらい好き。

こういう車また作ってくれやHONDAさ〜ん

メーターで、今回動画掲載の現車が前期とわかりました！とても良い車で、今でも欲しいです！

ホンダ車のキー差したままドア開けると鳴る音好き。

うな丼さんが、Ｓ2000の紹介する事自体希少価値があります。この車、羨ましく思っている時が花ですね⁉️しかし、目の前でじっと眺めていると惚れぼれする名車です

今年に撤退するF1の現場責任者である田辺さんの愛車が、このS2000。

最近出た車種かってくらいデザインがかっこいい

あまり知られていないようですが、実は平成12年排ガス規制クリアの第一号車がこのS2000でした。 エンジンのヘッド廻りを見ても、従来のDOHC VTECよりも吸気カムと排気カムとの間隔が狭められており、バルブ挟み角が狭角化されて燃焼室形状が燃焼効率を追究した形状になっていて近年のエンジン設計のトレンドを先取りしたものになっており、燃焼室の設計や摺動抵抗を抑えたVTECのローラーロッカーアーム機構など後のエンジン設計に影響を及ぼしました。 （トヨタのハイメカツインカムで提唱したバルブ挟み角の狭角化という燃焼室廻りの設計の考え方が実用車用エンジンのみならずスポーツエンジンにも及んだという意味で画期的なものでした。） また、高回転高出力型のスポーツカーでありながら環境性能面でも気遣いが為されており、当時の他のスポーツカーが環境性能面での理由から2002年頃に相次いで生産終了に追い込まれていく中で、初代NSXにもS2000で培った排ガス浄化システムのノウハウを水平展開したことによって両車共にそれ以降も生き永らえたことも評価するべきだと思います。 （初代NSX、S2000共に生産終了した主な理由は環境性能面からではなく車体側の要件での保安基準の改正に対応出来なかったことによるもの。）

この頃のホンダが大好きだった

S2000のレンタカー？？？しかも希望ナンバーで2000とは粋ですね

S2000は芸術品ですね。

仕事帰りに良く行くドラッグストアで平成10年式の黄色の個体といつも遭遇します。熟女オーナーで先日思い切って話かけると旦那さんとシェアしているそうです。程度はそれなりですが、やっぱり好きなんだなぁ、という感じが伝わって来ました。向こうも私のZC31Sには気付いていたようで、程度の良さを褒められました。クルマ好き同士、共有できる感覚が良かったです。

S2000というとイニDのゴッドアームを思い出す。

久々の生産終了車の紹介だ！ココ最近のウナ丼、現行車ばっかだからなぁ…

今回のウナさん、ホントに楽しそう。

これが「わナンバー」とは！！ 新車レビューも良いですが、コアなレポートがやっぱり良いし、楽しそう😄

借りて乗ったらよかったなー、S2000。また乗りたい。

AP1、ほんと「トルクが無い」っていう評価そこらじゅうで見かけましたけど、全くそんなこと感じなかったですねぇ～。トヨタの4A-Gエンジンのほうが、よほど低速トルクが無くって高回転をキープする必要がありましたね。（どちらも大好きなエンジンですけど・・・） 　それと、時計。現代なら無くても、ナビを装着していれば勝手に(?)表示されてますけど、当時はそんなもの普及していなかったですからねぇ。（第一、S2000には2DINスペースが無い！） フツーのクルマなら、独立した時計が付いていましたよね・・・。でも、私的には、それよりもグローブボックスが無いことのほうが驚き＆すごく不便でしたねぇ・・・。 　でも、運転していて本当に最高に楽しいクルマでした！

この初期型コンソールが後期に変えたりますね タイプSに乗ってますが本当に良い車です！

嗚呼、憧れの車🚙エンジン音が痺れる❗

5:22 舞踏会バイザー‼︎ Sシリーズ安定の山小屋えぇやん✨🛖

世界最高の2リッターエンジン

やっぱS2000カッコいいですねー！

エンジン音が好きすぎて耳が妊娠しそう

こんな車はもう2度と出ないから、そりぁ価格も高騰しますよ 永遠に魅力が色あせることがない素晴らしい1台です

開発秘話(秘ではないかもしれませんが)を聞くとますます乗ってみたくなります

２０年前試乗したとき、なんでそのままハンコ押さなかったんだ！オレ、、、！

AP2ですが 2006年から新車購入でかいました。 子供三人いて、将来継承して欲しくて維持してますが、我が子は嫌がり甥が乗りたがる始末です。 今日も高速道路で走りましたが、音は最高でした。

圧縮11.7はすごいですね。 私のマーチ12SRの11.5でもすごいと思ったのに。 さすがホンダ！すごい！

初期型イエローに乗ってました 生活環境の変化で手放してしまいましたが本当に楽しい車です S2Kに限らないですがスポーツカーの相場高騰が続いて手を出しづらいのが残念です

買っておけば良かったと20年思い続けてます💦

数年前までちょっとボロでも100万ちょいで買えましたね 中古車試乗しましたけど、買えば良かったと少し後悔してます 系統は別ですが、どうしてもVTECに乗りたくてCL7ユーロR買ってしまいました

この頃のホンダはアコードユーロRといい利益取れてるのか不安になるレベルだったなぁ

屋根のオープン速すぎて、ちょっとよそ見したら終わってた💧

連棹比3.64というのは贅沢だね。こういうところは改造しようがなく、その他のエンジンでは真似のしようがない。根本設計の段階でお金がかかっているという事。

世界一のエンジン。憧れのクルマです。

見た目もいいのに 運転もいい 贅沢ですねぇ

トランクルームに標準タイヤを入れる話ですが、斜めにするんじゃなくて、工具の入っている発泡スチロールをのければまっすぐ綺麗に収まります。気がついた時、感動しました。

NA VTECでリッター125馬力 9000まで使える カム切り替えれば もう他に何も必要ないでしょうね👍

湾岸ミッドナイトのS2000(地上のゼロ戦編)でも言ってたなぁ。 『このクルマ、果てしなく吸気をしようとする……』