【Strange Trains World】booster engine - Auxiliary equipment for steam locomotives 

きかんしゃトーマスの第1話でトーマスがパワー自慢のゴードンを加速時だけ押していた理由は動輪径のせいだったのかと今になって理解出来ました。

まさにエンジニアリング 「いずれ使われなくなるかもだけど、今をより良くする」って点ではエンジニアの意地を感じる

変速機のありがたみがよく分かる 蒸気機関車って実はこんな進化してた技術だったんだなとこのチャンネルで知りました

このブースターエンジン、日本でも採用を検討したことがあったようで、昭和15~16年に設計のみ行われた1D2の急行貨物用機、仮称D53型が従輪2軸のうち、前860㎜、後1000㎜と異径輪を装備しており、第2従輪にブースター装備を想定していたようです。 もっとも、その後戦局の悪化により、実機が作られることはなかったですが…。

機械設計してる身からすると、こんな複雑な形状を思いつく発想力、製図、製造を100年前の装備のみで実現(正確な意思伝達さえもままならなかっただろうに)できたとか考えられない。 まさに“技術者”なのだとうなずける。

どっちにも利点があるなら、どっちも備えようという試み好き。研究者って感じするなぁ。

変速機構や可変ストローク機構を使えないが故に生み出された妙手ですね 上手いことを考えたものです

辛い月曜日に、頑張れる理由が出来ました。 64dendenさんありがとうございます👍

スピードが乗ったら補助動輪をレールから離して回転数の問題をクリアするって、すごい発想だなあ。 試作だけで終わらせて量産しなかったのは偉い！w

最初の頃のドイツの走り装置が二組あるやつは、二台分の走行機構が一台に載ってるようなものだからそりゃあコストは上がるし整備の手間も二倍以上だよねえ。😶 フランクリンブースターはギアが切り離される高速時にはシステム全体がデッドウェイトになっちゃうと思うんだけど、それを補って余りある効果があったんだな。🤔

NYCのJ3が好きで、wikiを見てると今回の動画のテーマの「従輪ブースター」の記述を目にしてましたが、詳しく調べようと思っても、英語文献が読めなかったりして不完全燃焼で終わってました。 ずっと気になっていた事がテーマになって本当に嬉しく思います！大変勉強になりました！

今回は久々に隠れた功績が輝いた機関車ですね。 最後いつものEDロールなかったから何か続きあるかと思っちゃった💦

速度域によって動輪径を使い分けるのはいわばトランスミッション的な役割を動輪で行っていたわけなんですね♪

エンジン→ギア→車輪で動力が伝わって加速していく方法じゃないとなると、車輪の径で頑張るしかなくて、この方法になるんですね 思ったよりメジャーな装置でびっくりしました 何となく思ったのは、ペニーファージング自転車の小さい後輪でまずは加速した後、前輪のでかい車輪で巡行するみたいなもんですかね

流石アメリカ、質と量両方兼ね備える……!!

まあ、アメリカの場合は機関車の逆転機が動力式なので、日本のようにマニュアルでちょこちょこ操作しながら蒸気圧を調整するというのができませんからな 動輪上重量に比してシリンダー出力の上回った機関車が多いので、発進時の空転は日常茶飯事だったようです

アメリカの貨物列車のスラッグの考え方に似てると思いました。興味深い話でした。

アメリカのライオネルのOゲージでは戦前のモデルからニューヨークセントラルのJクラスハドソンをモデル化した物のトレーリングトラックにはブースターが再現されていたのですが、模型では大体の形になっているだけでどんな構造をしているのか分からなかったのでとても参考になりました。車輪の大きさが前後で違うのも何か意味があるのかな？と思っていたのですが、これもブースターが関係していたんですね。色々疑問が解けてすっきりしました。

サムネの機関車は、個人的にはラピートの親戚みたいで好感が持てる。

こういう技術の進歩を見てると、電気機関車が発展せずに蒸気機関車が発展した世界線はどんな風になってたのか、っていう妄想をしちゃう

昔､鉄道雑誌にこのブースター付きSLの記事が載っていたのですが､文字と台車の写真だけだったので良く分かりませんでした｡ この動画を観て納得できました｡ ありがとうございます｡m(__)m

오늘도 유익한 동영상 감사합니다 :) 썸네일에 NYC 20세기 특급 스트림라이너가 있길래 그거 관련 내용일줄 알았더니 예상 외의 내용이 나와서 놀랐네요.

よく考え付くものだな。正にスチームパンク

SLシリーズ大好き

子供の頃、メルクリンのカタログを見ながら、外国のSLには真ん中に大きな動輪が付いているのがあるなあと思っていましたが。単なるデザインとかじゃ無くて、そういった実用的な意味が隠されていたんですね。今回、初めて知りました。ビックリです。

こんな装置があったのか...フランクリンブースターだけで超小型の蒸気機関車作れそう

あっ、新しい動画だァ……ありがとうございます。

たとえモノにならずとも性能のためなら複雑化を恐れない欧米メーカーの果敢さは小気味良いですね。日本だってそれなりに試行錯誤の歴史はあるもののレベルが段違い…。

アメロコ、スタイルは抜群ですね。

クラウス社が1890年代に作ったとされる機関車の方もブースター動輪が線路に着いてない気がする・・・

待ってた😂

未来では内燃機関の自動車もこんな感じで振り返るものになるのかねぇ…

最近気付いたのですが、PRRのS2型にブースターエンジンを搭載したら燃費や効率を改善できたのでしょうか…毎回興味深く視聴させて頂いております

３分56秒で「エエ、そうなるの？」知らんかったので心底オドロキ。

一瞬コナー(きかんしゃトーマス)の基になった車両が出てきた。

J3型はSLなのにどこかSFチックな見た目で好き

こういう鉄道学？ってどういう本で勉強されてるんだろう、、？

デザインがかっこいい

いつか未来のだれかがこれらの過去になってしまった技術を下敷きに新しい何かを生み出すことがあるかもしれない というのは懐古主義の高望みですかねぇ…

黒勾玉鉄道でも採用してみようと思う😊

実際問題として加速度が低いのかどうかが分からなかったので、具体的な起動加速度が知りたかった(でもそもそもそんな値は資料に存在しなさそうだな？)

はじめまして知りました、実機を見たい見たい😅

従輪後ろ側だけ大きな車輪になっているのはそういう事だったんですか！

7:48 コナーのモデル？

雷を受けてタイムスリップではなかった。

幼稚園の時図鑑で見たこれなんじゃーて思った。ゴードン？と思った。

なんでBGMリストにピーターと狼が入っていないのですか？

要はトランスミッション的な役割を果たしていたんですね

現行の貨物列車の重連運行はプッシュプルだけだ。もし先頭に機関車重連する場合は動輪径が同じでなければならないの？

声を大きくBG小さくの方が 良いかなとちょっと思うのですが すいません

日本の129km/hを出せるC62もコレを装備 をしていたら、現代の在来線の電車と共に ダイヤを狂わさず運行も出来たかも…なんて さすがにそれは無理が祟ってあり得ないか…

トーマスのエミリーみたいな感じか

フランクリン・ブースターの解説部分のBGM、なぜあの名曲（おそらく「2199」版）……!?(^_^;)

他の車輪より少し内側に小さな車輪を付けて、 駅に近い所だけ線路を内側にもう一つ作れば 複雑な構造無しでブーストできるきがする..

数十年後には可変バルブエンジンとかがこんな風にネタにされるかな？

電力不足対応策として、機関車を復活させたらどうか。 カーボンニュートラルと言うなら、水素機関車の開発をして実用化させる方が現実的では？ 地下鉄や新幹線以外で、高速性を求めない路線に有効だと思うが。

すいませんリクエストがあるのですがよろしくでしょうか？

ヤマト関係ないじゃん。

長々と説明しなくても，列車重量と牽引力の比で決まりますね。

首を長くしてまってます。🇺🇸🇺🇸🇺🇸