【Strange Trains World】Class C10 - One steam loco that is active in the last survivor 

大井川鉄道から離れたけど『C11－227』と同じ年に大井川鉄道に来て、今でも日本工業大学で動態保存されいる2109号。

こういうスゴさがあるから 僕個人としてはトーマス装飾は あんまりうれしくないですね。 特にc56は本線運行できるのは ここだけなので、ジェームズにするよりは 普通にいつもの形で走らせて欲しいです。 (トーマスそのものは好きです、特に魔法のやつの映画は劇中歌を今でも聞きます)

@大好きwotb タイムマシンで保育園児だった頃の私を連れてきてトーマスのC11を見せたら絶対「何て事してくれたんじゃ～！」と激怒すると思います。

@@keroagunso C11 227やそのほかのSLを大井川鉄道で走らせるまでの話をやはり幼少の頃に読んでたから、思い入れが深いのでわかります。

@@user-kw7cs2cl8y ほんそれ

@アカツキ アジア号ってそうなんでしたっけ？

わかります。^ - ^

時には価値に気付いた頃には、車両は解体されていて手遅れの場合も。。。

@@yoshi7927 ペンシルバニア…

@@yoshi7927なおヨーロッパには価値に気づいて2000年代に新製した国があるもよう

いやボトムズww

C10の白黒写真がATにしか見えなりました…(笑)

休車 C12 164→千頭駅保存後、現役復帰、検査切れのため1984年（昭和59年）5月に休車、日本ナショナルトラスト所有になり現役復帰、2005年4月23日のトラストトレインをもって運転を終了。静態保存されていましたが平成28年9月28日に再び動態保存運転を目指す方向で調整しています。（運転開始日未定） 廃車 C11形312号機→三重県ドライブイン保存後、引き取られて現役復活、その後2007年9月8日のさよなら運転をもって運用を終了、部品取り車になり、その後020年11月12日KADODE OOIGAWAに保存されることになり、復元の上保存 C12 208→岐阜県の養老ﾗﾝﾄﾞで保存後、部品取り機入線、2015年4月機関車トーマスのパーシーに改装後、千頭駅に保存 9600形 49616→千頭駅構内に展示用として保存。その後、2014年3月機関車トーマスのヒロに改装されて保存。

@@takuyan2258 C56もタイから帰ってきた車両ですよね。　大井川鉄道に来るまで紆余曲折があったと聞きます。

@@CannaregioAutomobili 　時を同じくしてC56 31もタイから帰ってきました。靖国神社に保存されています。

順番的にC56 44が先かなと思ってましたが、 C10 8が優先されていると知ったときは意外でした。 が、東海汽缶の作業ノウハウの蓄積、将来的なC12 164の再復元を見据えて 連続して作業に入れるようにC56 44の順番を入れ替えたのでは...？ などと考えてしまったりして、楽しみも膨らみました。

現在、190がトー⚪ス 10-8が復活して走行中です

どうなんだろ、C11とは兄弟機だから一部の部品は互換性はありそう。 少なくとも標準化（笑）な6760形と8620形よりかは……

唯一無二だからこそ故障しても直して復帰させようとするかも知れない ある意味オンリーワンの存在だし

個人的にはトーマスやジェームスになったりしたのを含めて、ホントに波瀾万丈な車生を歩んでる気がして、結構好きです❗️🌻🤩

@@marine.line.39 自分を含めた保存車を守るために体を張って働くかっこいい姿だと思います

…実は一部のC10もデフレクターを着けてたとか。

@@556m5 なんと！？ それは知らなかったですw （C10は除煙板無しのイメージしか無かった）指摘ありがとうございます〜

形式は違いますがC10は多くの箇所がC11と同じ設計なので、部品はC11の保存車から取っていると思われます

C10、C11、C12のどの形式もデフレクターを付けていたものがありますが、今走っているものがたまたまC11を除いてデフレクターが付いていないものだった、というところだと思います 現役時代、タンク機関車が走る区間(ローカル線)だとそんなにスピードを出さないことも多かったので、正直デフレクターがあってもなくても一緒だったことも理由ではないでしょうか

たとえばデフなしのC12もC12 199と姉妹形式の台湾CK120形がデフ付きです。機関車前面に当たった風を側面に逃さずボイラーに沿って上に 跳ね上げるのがデフレクターの役目なので低速ではやはり効果が薄いのと、C10・11・12は排気膨張室がないストレート排気管なので 排煙を吹き上げる力が元から強く、デフレクターがなくても排煙が車体にまとわり付きにくかったんでしょう。

なるほど、お二方ありがとうございました！(お返事遅れてすいません)

個人的な考察ですが自動で石炭をくべる装置が付いているC61・C62・D52・D62が乗務員にとっては快適な部類で、その中でも運転台下の車輪が2軸で乗り心地もいい&改造名目でほぼ新造のC61・C62が良かったのではないでしょうか。 汎用性という点ではSL界2大古代兵器と言ってもいい8620形・9600形がD51などを超えてトップだと考えます。

@@64denden D51を超えるのもいるんですね。教えて頂きありがとうございました！

沖大東島

@@oleo_p8018さん　ありがとうございます。