【Strange Trains World】Articulated steam locomotives Type "Mallet"&"Garratt" 

昔鉄博に行って「変な蒸気機関車があるなー。何で壊れてるんだろう。」と思って見てた「変な蒸気機関車」の正体が10年越しにわかった。そして、とても珍しいという新事実もこの動画のおかげてわかった。ありがとうございます！

今から3年ほど前にこの動画に出会い、ガーラット式蒸機が変わりモノ好きな私の嗜好に凄く刺さり、その後現存する海外のガーラット式蒸機の動画などをたくさん探して視聴するようになりました。日本にはガーラット式蒸機は導入されず実在しませんが、個人的に「いつか日本でもガーラット式蒸機を走らせる」が壮大な夢になりました。本当に出来るのか、いつ出来るのかわからない文字通りの『夢』ですが、これを叶えられたらな、と思っています。

3985型チャレンジャーの走行シーン、カッコ良すぎて惚れたわ やっぱりデカイ蒸気機関車は漢のロマンだな

冒頭の「注意！　ゆっくりしていってね！」という呼びかけ好きです。✨

このシリーズは面白い。 知らないSLの勉強になる。

ガーラット式の一見ゲテモノ感からの、完成品感は凄い。 見れば見るほど本来こうあるべきだと感じさせる。 もし先にこの形が試作されてれば、きっと蒸気機関車はこの形に落ち着いただろうし、もっと長い間活躍したんじゃないかな。 その場合、技術周りも進歩して２００km/hでの営業運転も夢じゃなかったかも。

めっちゃ勉強になりました！ 小さい頃に図鑑で見たガーラット式が走ってるところを初めて見れたのも良かったです

おぉ意外にもSLを取り上げるとは、知らないことばかりだったので勉強なりました

ビッグボーイは無事に鉄路に帰って来ましたね、良かった。 デカい機関車の代名詞となっている4000型ですが、隙の無い設計でもある事が分かります。 これ程の技術の結晶が、60年代以降斜陽化してしまったのが信じられない・・

ガーラット式はジンバブエとボツワナで未だに現役ですね

ガーラットが御殿場線を走る姿を見たかった・・知らなきゃ悔しい思いをする事もなかったのに・・でもこの動画大好き。

ロマンな感じもあるし実用的とはすごい！

ビッグボーイすげぇな！！ 無骨な見た目といい、スペックといい、もう萌え萌えじゃないか！！

カーブと大輸送に対応する日本のSL を上回る海外のモンスタークラスのSL を開発するのが凄い。

1:22 さらっとパレオ

度々出てくる絵、自分の好きな図鑑からでメッチャテンション上がりました！！

なんか男のロマンを感じた。すごいな！

思ってた以上に面白い動画でした。ここ3ヶ月で見た鉄道系の動画の中では一番です。

またマニアックな車両達を取り上げましたね。 この車両達は需要や線路に対応して進化した素晴らしい機関車と言えるでしょう。 しかも、結構保存機があるなんて嬉しい限りです。 更に、BigBoyの復活も楽しみです。

ガーラット式は、英イギリスのベイヤー・ピーコック社のライセンスの元で製造されました。そのため、日米では導入しなかったそうです。また、ガーラット式を多用した南アフリカで、ドイツが、ライセンス対象外の「ユニオン・ガーラット式」（台枠を伸ばして石炭を乗せる）機関車を作りましたが、曲線に弱くて１両で終わりました。

モーターやディーゼルもいいけど、やっぱり蒸気機関車にはロマンを感じるなぁ... 走行中ガシャガシャ動く足回りを舐め回すように見たい(´･ω･`)

現在テレビの大画面で見てます やはり蒸気機関車はかっこいい

こんなマニアックなテーマを取り上げたのがいい動画ですね! そういえばマレー式蒸気機関車の歴史の中で1970年代後半〜1980年代に世界の鉄道ファン（特にオランダ、英国とドイツからやって来た鉄道ファン）の注目を集めたのがインドネシア国鉄（当時の名称はPJKA）が運行した1067mm軌間用のマレー式蒸気機関車であり、その理由は世界各国のマレー式蒸気機関車の全廃が進む中、インドネシアが未だに「マレー式蒸気機関車の大国」と言われている。 1980年時点にインドネシア国鉄が所有する1067mm軌間用のマレー式蒸気機関車の形式名は以下の通り： 1. BB10形（元SS500形） 2. CC10形（元SS520形） 3. DD50形（元SS1200形1次車） 4. DD51形（元SS1200形2次車） 5. DD52形（元SS1250形） 6. CC50形（元SS1600形） これらの機関車は全部オランダ植民地時代に製造されたものですが、1980年代まで山岳地帯を通る路線に使われたためインドネシアの鉄道に興味を持つ鉄道ファン（当時インドネシアで地元の鉄道ファンの数は極めて少ないためほとんどインドネシア国鉄の歴史を記録する方々は主にオランダや英国などからやって来た鉄道ファンの方々でした）がインドネシア国鉄のマレー式蒸気機関車を見るためわざわざインドネシアまで足を運んでいるんだそうです。 残念ながら蒸気機関車の全廃とともに一部形式（CC10形、DD51形とDD52形）は1両も残さず全車解体されたせいで無事保存されたのがBB10形とCC50形のみになりました（DD50形は1930年代に既に廃車となったためインドネシアが独立した時にDD50形は幻の形式となった） 長文となっていますので大変失礼しました。

ガーラット式って、そういう意図だったんだ。　勉強になりました。ありがとうございます。

海外車両は迷列車海外の人がよく欧米の車両を紹介するが登場車両は高速鉄道車両が主流で蒸気機関は基本的に英国面ばかりだからこういうのも面白いです。

蒸気機関車にはロマンしかない。

9750型機関車カッコいいなぁ

マニアックなテーマを取り上げた、 稀有な動画ですね♪ 自分のようなヲタにはたまりません w マレー式もガーラット式も その特異な出で立ちもさることながら、 圧巻の走行シーンも迫力満点。 ビッグボーイなども 実際に目の前で見てみたいものですね。 特殊機関車はこの他、 ギアードロコみたいなものも 存在したようですが、こんな歯車式とか マレー、ガーラットをもし日本の国鉄が 造ってたとしたらどんなだったか、 興味が尽きません。

非常に興味深い動画ありがとうございます。楽しめました。 ガーラット式に関して思う事があるのですが、日本でガーラット式が導入されなかった理由に「軸重が一定ではない」というのがあるのではないかと思います。 当然、保守管理の問題も大きいと思うのですが、ガーラットに関してはそれに加えて動輪の上に水タンクや石炭ホッパーがあるため、走っているうちに軸重が軽くなっていくという問題もあるように見えます。 タンク式蒸機の場合はそこまで大量の水や石炭を載せ（られ）ないため、軸重変化は目立たないのですが、ガーラットの場合はバカでかい水タンクを乗せているため、無視できない状況で…しかも日本の場合は軸重制限ギリギリの設計をしているので、尚更導入が困難なのでは…と思った次第です。 まぁ私の勝手な推測ですので、仮にそれが正しかったとしても…　wikipediaでは「独自研究乙ｗｗｗ」の一言で一蹴されるのは間違いないのですがｗｗｗｗｗ 自由形なのですが、Nゲージでガーラット式蒸気機関車を再現してみようと思って、今材料を集めているところです。現在のところＮゲージではガーラット式蒸気機関車の製品は存在していません。過去に日本でNゲージのガーラットの蒸機を再現したのは、私の知る限りでは1台だけです。作った当初は軸配列がおかしかったのですが、その後誰かの指摘があったのか直した様です。しかし、それも今から数ヶ月前にヤフオクで流れており３万円くらいで落札されていました（遺品？） ただ、ガーラット式蒸気機関車の模型を作ったところで、牽引する物が無いという問題も生じますが（苦笑）。ガーラット式の導入ってアフリカやオーストラリア（要するにオージー）が中心ですので、Ｎゲージでは空白地帯なのです。 とはいえガーラット式蒸機は日本から見たら、ロマンがある思ってます。 余談ですがガーラット式の正当継承者は、スイスのCe 6/8Ⅱ（通称クロコダイル）です。アレは完全にガーラット式蒸気機関車の構造を電気機関車で再現しています。但し軸重変化はありませんがｗ

やっぱビッグボーイ最高！

今まで蒸気機関車を取り上げた解説動画を見た事がなかったので、楽しく拝見させていただいております。 無理のないように、制作活動頑張ってください^_^

冒頭のデゴイチがかっこよすぎた

ガーラット式蒸気機関車強すぎん？

名称の由来からそれぞれの歴史なども含めて、めちゃくちゃ勉強になりました！

BIG BOY復活かぁー。素晴らしい！ ビッグボーイのサイズのガーラット式蒸気機関車ができたらどうなるんだろw

ビッグボーイ復活かあ．．．僕らが進む銀河鉄道は遥かなり～

いままでマレー式の「マレー」ってマレー半島にちなんだものだと勝手に思い込んでました・・

最後のマレー式機関車の画像、なんか頑張って走ってる感強くて、良かった♥️

個人的にはビックボーイは好きなので、出てきた瞬間、おっ！！となりました。復活、今年の5月ですね。 アメリカに行ったら是非見たいです！ 鉄博にマレー式の9856がいたとは…今度見に行きますわぁ。

蒸気を発生させる缶？の仕組みを特集して頂けましたら嬉しいです。 高圧の缶にどうやって水を入れるのかも興味あります。 宜しくお願い致します。

チャレンジャーを動態保存してるだけでも、アメリカスゲーなのに、 ビッグボーイまで復活させるのか アメリカパネェっす

(*´ー｀*)…何事も極めたものは見るだけで心踊る。

なんかもうサムネみてわかるヤバさで草

日本にマレー式が合わなかった理由としてもう1つあるのが，日本の軌道は勾配とカーブの数が欧米の比ではなく、間接構造部分に使われている石綿がすぐにボロボロになってしまい、蒸気漏れが頻発したというのもあるそうです。

ガーラット式の走行音、風邪ひいた猫みたい

蒸気機関車とはまた面白いところに行きましたね、海外の蒸気機関車を取り上げたせいかBGMのほとんどがオーケストラの定番曲でしたねｗ しかし技術が優れても海外と日本では扱いなどの技術が違うためなかなか浸透しなかったのでしょうね、ガーラット式が日本上陸してたらどうなっていたのだろう？

このシリーズのお陰で海外の鉄道に興味を持った

ガーラット式の場合、低重心化が容易で更には関節式故の「駆動軸増加が容易＝空転防止が容易」 という利点を考えると現在の電気式ディーゼル機関車にも応用が利きそうですね。日本では無理だろうけど アメリカだったらGEロコモーティブ辺りが「バードバーナー（ガスタービン機関車）」の現代版として開発 しそう(笑)。尤も、開発したところで採用するのはビッグボーイを発注したユニオン・パシフィック鉄道くらい のもんでしょうけど。

私は機関車に詳しくないので、機関車トーマスのつもりで見ています。 力強くもどこかカワイイ。

蒸気機関車って、今の電気・ディーゼルに無い迫力・存在感ありますよね！ この動画のせいで、ウィリアム・テル序曲フィナーレ聴くとNゲージ(C62)走らせたくなります(笑)

自分は軸配置は2C1(パシフィック)とか1D1(ミカド)と2C2(ハドソン)とかそういう軸配置の表記法がしっくり来る。

ガーラット式って石炭・水が減るほど粘着力なくなって牽引力落ちるのかな？

big boy+challenger＝異次元最狂機関車重連

ジェレミーも、トップギアで SLの運転こそしなくても 身体を真っ黒にして石炭を 補給してたね。 そしてフライング東上の ネーミングのモデルになった フライングスコッツマンとか 話してたのが印象的だった。

マレーもガーラットもモンスターサイズのイメージが強く、ガーラットが超ナローゲージから生まれたのにはびっくりですよ。

黒煙を噴きながら悠々と走る姿に男心をくすぐられる

良いモノを見せていただきました。 ガーラッド式の流線型のアレ、水のタンクだったんですね。

ガーラット式は英国資本でローデシアや南アに敷設した鉄道で導入された奴が、今はジンバブエの国鉄で整備状態も良好な状態で運転されてるね。ローデシアの一部地域が今のジンバブエなんだけど。保線状態もかなり良好でロングレールが多用される路線で走ってるので結構ぶっ飛ばしてる。

ビックボーイって銀河鉄道物語のビックワンのモデルだよね？ どれだけすごいんだアメリカは

自動車のエンジンやMT,ATとか 人間が動力機関生み出すのに出した発想は よくこういうもの思いついたなってのばかりだ。

C57 180の「大宮入院中」で笑ったw

日本で蒸気機関車が近年少しずつ増えてきて嬉しいと感じてる(^_^) まさかビックボーイが復活するとはヾ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ふおぉぉぉぉぉぉぉぉ↑ ガジャコンガジャコンｶﾞｼｬｺﾝ… 音最高

8:17 ガーラット式蒸気機関車...カオスすぎるw

素晴らしいです！ビッグボーイの復元についてはユニオンパシフィックという会社が公式の動画を出しています。 　一つだけ気になったことなのですが、ユニオンパシフィック4000型とユニオンパシフィック3985号機は厳密に言うとマレー式ではなくシンプル･アーティキュレーテッドといわれていたはずです。 　マレー式は蒸気を最初に前のシリンダーへ通し、余った蒸気を後ろのシリンダーに通します。 　シンプル・アーティキュレーテッドはボイラーから2つのシリンダーに同時に高圧の蒸気を通します。 　確かこうだったはずです。間違っていたらすみません。

大変興味深いおもしろい内容ありがとうございます。 蒸気機関車を見ていていつも思うのですが、蒸気機関車って、後方に運転台があって、前にボイラーがあるから前方の視界が良くないですよね。特に大型の機関車になればなるほどです。マレー式やガーラット式で大型になるほど、さらに前方が見にくくなるのではないかと思います。専用軌道である線路上には障害物がないという前提で運行しているという感じですね。

ガーラットやマレーが日本で普及しなかったのは、当時の日本の技術レベルにあるのかもしれませんな。カタログスペックでは高性能でも、機構が複雑で使いこなせなかった例はかなりありますし……

でかい蒸気の走行BGMにウィリアムテルはよく合う

UPは一度も車籍を抹消されたことのないFEF-3#844号機もいますね。

9856って秋葉原時代からいたよねたしか

日本に導入されたマレーは自在蒸気継ぎ手の消耗が早く、ひどい蒸気漏れで本来の出力が出なかったそうで、整備技術も改良も追い付かなかったようですね。対して動画に登場しているガーラットやマレーは蒸気漏れなどしておらず、疾走する姿はすごい迫力。時代が違うとはいえ、工業技術の差が歴然としていますね・・・。

テンダーの車輪の数いつ見てもえぐいわ アメリカのマレー式

そういえばガーラット式は炭庫と水槽が空になったら線路に押し付ける力が無くなって空転しまくるのかなって思いましたがそんな事例はありますか？ マレー式は上にボイラーと火室があるんですよ。

最後は｢オレたちひょうきん族｣で締めましたね。

ビックボーイ乗りてえー！

ビックボーイの動画見て気がついたんだけど、マレー式って前後の駆動系が独立だから動輪の動きが違うんですね。後ろのほうが若干早く回っているケド、これは実車はわざとそう制御しているのかな。 　モケー（笑）だと同じモーターで回す事例が殆どだろうから、前後は同期しちゃうよね。この辺もリアルを追求するとやんなきゃならないなァ。

ガーラット式のミニ版こそＣ５６の用途に使うべきでしたね。 これならＣ５８の用途にも使えますからね。

コレは良い動画👍✨🎈🌈🌟

海外の蒸気機関車は ウィリアムテル序曲が似合う🎶

11:36 息切れしてるみたいに聞こえる(´・ω・`)

自走する9800型を見たかった。Nゲージでも希少で高い。KATOFEF3のリアルさで製品化してほしい。

痺れるくらいカッコいい

良い勉強になりました!

アフリカ研修行くことになったらガーラット式を絶対に見ておこう

台湾の阿里山森林鉄路ってとこに、シェイ式とか云う全軸(八輪)駆動のナローゲージ蒸気機関車があったそうな

ガーラット式の構造なんか鉄道模型みたい

ボイラー技士免許を取る時に、SLの勉強をしたなぁ。

面白かったです　次はシェイ式かな？　ﾁﾗｯﾁﾗ

アメリカでガーラットが普及しなかったのは、タンク機関車と同じ欠点である水を消費するにつれて、軸重が軽くなって牽引力が減ることを嫌ってではないだろうか 峠で生まれた化け物といえば、IOREもｗ

あのビッグボーイって銀河鉄道物語のビッグワンのモデル機関車じゃねーか

よくわからんが、 単線区間なら構わないが、 複線区間だとこんな長い機関車で急カーブにすると曲がるには曲がるが、 すれ違いの車両にぶつかるんじゃね？

powerrrrrrrrrが1番です

6:43には走り装置の連結棒の位相そろってるのに、 貨車?の後ろ通った後6:52の時点で少しずれてるのはなぜ？

ここから知らない世界のSLの全てが始まった…

昔から疑問なのですが、どうしてマレー式はわざわざ先頭ではなく中心のシリンダーから先に蒸気を送るのでしょうか？？その方がバランスが良いのでしょうかね？

powerrrrrrrrr 草

トリプレックス型の詳細な解説を聞きたいです

9850型レアなんだから中身見えるようにしなくても…個人的には直して欲しい…

勉強に成りました～～

10:15 技術力アイエ･･･😢