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えっ…この路線も?実は意外にお金が儲かってる黒字路線厳選8選! 

Kotsu-Azu Railway Channel
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日本の路線の収支係数は赤字路線ばかり目が行きがちですが、一方で黒字となっている路線もたくさんあります。
なかにはドル箱とも言われるくらいすごく儲かってる路線…は紹介しましたが、意外な黒字路線というのも多数あります。
そのような路線はどんな路線があるのでしょうか?今回はそんな路線を8路線ほど見てみましょう。
※営業係数は基本的に2019年度以前または2022年度の参考値を参照しています。
また黒字路線については営業係数を公表していない路線も多く、複数のニュースサイトなどを参照の上でだいたいこのくらいになるであろうという試算もしています。
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29 дек 2023

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Комментарии : 102   
@railway-ch-ktaz
@railway-ch-ktaz 6 месяцев назад
北陸新幹線敦賀延伸開業後のサンダーバード・しらさぎ用681系,683系の動向を予想する動画をグリーン車指定席プラン以上のメンバー限定で配信しています。 良かったらご覧ください! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1jyVx3YkU8Q.html リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です! ru-vid.com/show-UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin 皆さまご視聴ありがとうございます! 色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします!
@user-qf2hf8sv4l
@user-qf2hf8sv4l 6 месяцев назад
相模線が黒字だとは思わなかったけど、新車両導入出来るのは黒字化できたことが影響してるのでしょうね。海老名駅の商業施設などの発展ぶりは本当にスゴイです。ららぽーとなんて相模線の海老名駅が一番近い(小田急と相鉄海老名駅より近いという意味です)
@user-pk1rq6qc7n
@user-pk1rq6qc7n 6 месяцев назад
いや、どう考えても、普通に黒字やろ。{まあ、中学校や(上溝、海老名)高校が沿線にあって、部活などの遠征で利用されること、ららぽーとなどの買い物客も利用し、ラッシュ時間では座れなくてイライラすることに加えて平日日中や休日でもそこそこの利用があるのがやっぱ強い。}「僕は結構利用するので少し感想が入っています。」
@gsp_gamsung
@gsp_gamsung 6 месяцев назад
黒字だったら複線化した方が良くないか?
@user-qf2hf8sv4l
@user-qf2hf8sv4l 6 месяцев назад
@@gsp_gamsung 樣 複線化させるには土地が必要です。土地取得は簡単じゃなさそうですが・・・。
@user-fn3112ux4t
@user-fn3112ux4t 6 месяцев назад
何があってもカネカネカネカネだなぁ
@user-mo7yd4xh7h
@user-mo7yd4xh7h 6 месяцев назад
複線化の前に交換駅をもっと増やさないとね 下溝はともかく上溝なんて高架駅化の時に交換駅対応の下準備くらい出来たはずなのに何故やらなかった… それで他の沿線市と同様に複線化要望出してるとか矛盾しすぎでしょ
@user-id3ob5zn6o
@user-id3ob5zn6o 6 месяцев назад
和田岬線は車両製造メーカーへの路線を無料で維持できる役目もあるから廃止は出来ない。
@user-tf7ry5fl5f
@user-tf7ry5fl5f 6 месяцев назад
短距離利用が多い路線のほうが稼ぎやすいんでしょうね ことでんと飯坂線は保線や車両への投資を犠牲にして黒字になってる感じがするのでドル箱路線とは言えないかもしれません
@user-it8tf8qr5h
@user-it8tf8qr5h 6 месяцев назад
横浜線はさらに新横浜の催事、新横浜〜横浜の新幹線連絡、鴨居のららぽーとと近距離利用で稼げる要素が多くていい数値をたたき出しますわね。
@masatoshihattori6456
@masatoshihattori6456 6 месяцев назад
横浜線 国鉄時代では、山手線-高崎線と並んで 営業係数 100以下の路線であった、と記憶しています。 <つまり国鉄時代は、黒字路線が三線しかなかった> 山手線はモチロンですが、 高崎線は、信越本線-上越線方面の特急も走っていたので、その分がカウントされていたのでしょうが、 横浜線が黒字路線とはあまりイメージできませんでしたが、 今となっては、他線への乗換客が多いため、短距離利用で稼いでいた━━というのは納得できます。
@user-vd1zg5sj7k
@user-vd1zg5sj7k 6 месяцев назад
東海道・山陽新幹線、総武本線、大阪環状線、南武線も、年度にもよるかもしれませんが国鉄の黒字路線と聞いたことが。
@user-im6ux3cc1e
@user-im6ux3cc1e 6 месяцев назад
瀬戸線金城大生のおかげで逆ラッシュ方向も混むのが理由の一つかもね
@Central313
@Central313 6 месяцев назад
横浜線、乗り換え多いのに快速も程よく駅を飛ばすから上手くやれてるなぁ。
@user-be9kd5tz4y
@user-be9kd5tz4y 6 месяцев назад
以前より停車駅が増えた 各停と変わらなくなった
@akita1934
@akita1934 6 месяцев назад
横浜線南武線は国鉄時代から黒字でした。山手線京浜東北線の払い下げ電車を走らせ冷遇されてましたが
@noritetsuseiha-no-prickychan
@noritetsuseiha-no-prickychan 6 месяцев назад
ことでん琴平線が黒字とは意外でした!でも確かに地図を見れば高松の街の中心地を走っているので納得です。 今回も繰り返し見たくなるような動画をありがとうございます。
@akita1934
@akita1934 6 месяцев назад
横浜線南武線は赤字垂れ流しの国鉄時代から黒字でしたよ。山手線京浜東北線の払い下げ電車を走らせ冷遇されてましたが
@user-lr4er7vv3x
@user-lr4er7vv3x 6 месяцев назад
相模線とかギャグで言ってるのかと一瞬思ってしまったが冷静に考えると神奈中の本厚木〜平塚間が相当なドル箱路線だし川挟んで向かいの相模線もそれなりに人の移動多いんだろうなと思った😢 橋本にリニア駅で来たら正真正銘の黒字路線になれるかな😅
@chi-ki0
@chi-ki0 6 месяцев назад
黒字の名鉄瀬戸線は名鉄名古屋駅付近まで延伸できればより便利になり収益性も更に良くなりそうです。 ことでん琴平線は輸送実態に合わせて区間を分割することで、利用の多い高松市内寄りは黒字という結果になったのだと考えます。 区間分割により黒字になりそうな区間はそれなりに存在すると推察されます。(例→鹿児島本線の福岡近郊区間)
@user-zugon46
@user-zugon46 6 месяцев назад
瀬戸線は東山線と乗客取り合うことになるので名古屋市が許さなそうですね
@nagoyashimin569
@nagoyashimin569 6 месяцев назад
名城線を作りゆとりーとラインまで作った市交通が許可するわけないじゃん。 栄延伸だって八事赤池間の免許と引き換えだったのに。
@chi-ki0
@chi-ki0 6 месяцев назад
@@user-zugon46 さん 名鉄瀬戸線の名鉄名古屋駅付近の延伸により、どの位の社会便益が見込まれるかによりますが、 東山線の混雑緩和も見据えると名古屋市の反対は想定される懸念事項ですね。 ※想定されるを追記して修正しました。 名鉄瀬戸線と桜通線の軌間が同じなので、名古屋市の意向次第では線路軌間が同じ桜通線との直通新線整備という形で名古屋駅に乗り入れる可能性も検討すべきと考えます。
@chi-ki0
@chi-ki0 6 месяцев назад
@@nagoyashimin569 さん 名城線と、ゆとりーとラインは名鉄名古屋駅付近を通っていないので、  名鉄瀬戸線の名鉄名古屋駅付近の延伸構想に関係があるとすれば東山線と桜通線との競合かなと推察します。 八事〜赤池間の免許と引き換えに名鉄瀬戸線が栄町に延伸できた経緯を考えると、 名鉄瀬戸線の名鉄名古屋駅付近の延伸は社会便益が見込めれば、 何かしらと引き換え(例→名鉄瀬戸線の名鉄名古屋駅付近に延伸する構想の断念の代わりに、軌間が同じ桜通線との直通新線の整備で名古屋駅に乗り入れする構想に変更)にする事で実現出来る可能性はあると考えます。
@user-jg5vq3cn9g
@user-jg5vq3cn9g 6 месяцев назад
@@chi-ki0 桜通線は無駄に豪華規格になってますから、瀬戸電直通は良い考えだと思います。 瀬戸電利用者は東山線7割・桜通線3割で乗り換えてるように思いますが、総合直通すればほぼ半々になりそうな気がします。
@user-gl5dg1st6f
@user-gl5dg1st6f 6 месяцев назад
和田岬線は、ずっと黒字。 それも、かなりの黒字。 だから、神戸市が地下鉄が赤字だから廃線要望出し続けても、スルー。
@user-sp3ok1hn4p
@user-sp3ok1hn4p 6 месяцев назад
東海道新幹線が儲かると言う事は皆さんご存じですが、黒字を維持する為にJR東海の並々ならぬ安全への努力が結果を出しているのでしょうね。
@user-jg5vq3cn9g
@user-jg5vq3cn9g 6 месяцев назад
琴電や福島交通を見てると、県庁所在地では鉄道が成り立つこと、言い換えれば鉄道がないと渋滞で街がマヒすることがよく分かる。
@user-ej8uz9iz4e
@user-ej8uz9iz4e 6 месяцев назад
明日は実家に帰省するため、次の動画は1日に視聴します。今年も分かりやすくて面白い動画ありがとうございました。来年度も宜しくお願いします。良いお年をお迎え下さい😊
@_chang_yioi4857
@_chang_yioi4857 6 месяцев назад
相模線は新車投入に合わせワンマン化したことにより、さらに営業係数がよくなることが見込まれます。とはいえ、人件費と消費電力を合算しても営業列車1本につき乗客2〜3名分程度の効果にとどまるかと思われますが。
@TelleR
@TelleR 6 месяцев назад
短距離かつ乗り換えられる駅が豊富だったり鉄道不毛地帯だったりするところが大手路線に食らいつけてる感じですね。
@user-be9kd5tz4y
@user-be9kd5tz4y 6 месяцев назад
横浜線は乗り換え駅以外の駅も人口が多くそこから乗り換え駅まで定期外利用が多く収入がおおい
@user-zy5rl6lx3n
@user-zy5rl6lx3n 6 месяцев назад
影は薄いですが、小田急小田原線/東急田園都市線/相鉄線/横浜市営地下鉄/東海道線/江ノ電に乗り換えられる小田急江ノ島線も神奈川県内の縦移動の路線としての側面がありますね。
@sii6226
@sii6226 6 месяцев назад
おぉ〜地元の瀬戸線を取り上げて下さりありがとうございます👏👏瀬戸線は朝夕のラッシュ帯は今でも混雑が酷いですね。まぁそれだけでなく昼間も利用者が多く満遍なく需要があるので黒字なんでしょう。今後は喜多山駅の高架完成した際に待避設備を活かして昼間の急行復活でしょうか。
@user-xs5bx7mt1s
@user-xs5bx7mt1s 6 месяцев назад
相模原市内の南橋本駅、上溝駅、番田駅は三菱関係の工場、工業団地への通勤エリアになっているのも相模線の黒字の要因にもなっていそうですね
@user-cf6gt6wk8g
@user-cf6gt6wk8g 6 месяцев назад
首都圏だけでなく、地方線区を挙げているのが好感持てますね。
@shingo19660720
@shingo19660720 6 месяцев назад
横浜線も相模線も、最近は勢いが止まってきてる印象です。10年ぐらい前は沿線がどんどん発展してるようでしたが。自分の気のせいかもしれませんけどね。 リニアが開通すると横浜湘南方面から需要が増すかもと思ってましたが、橋本は単なる途中駅なので微妙かなと思うようになりました。いつ開通するかも分からんですしね。
@user-ce4jl1sw7m
@user-ce4jl1sw7m 6 месяцев назад
こうやって見てみると、他路線のとの乗り換えの多い路線、また短距離利用の多い路線が、黒字路線になってるケースが多いようですね。短距離利用=定期券利用者蛇内スポット利用の人で有ることが大多数、つまり即金で収入が入るという、鉄道事業者的には有り難い展開であるわけですね。
@user-mo5ji5ij6e
@user-mo5ji5ij6e 6 месяцев назад
ことでんは中途半端に黒だからこそ補助もらいにくいとか
@ks-xl9ls
@ks-xl9ls 6 месяцев назад
和田岬線は昼間に営業しない:大掛かりな保線工事も昼間に出来る、更に運転士・車掌見習いの教習所、新技術の実験線として使われてたりします
@user-uk9vv3zk1c
@user-uk9vv3zk1c 6 месяцев назад
和田岬線と同じ理由で、鶴見線や名鉄築港線辺りも潤ってそうです (後者は別の方が既に取り上げていますが)
@user-qi1jb5qd7p
@user-qi1jb5qd7p 6 месяцев назад
おっさんが通学に使っていたころの瀬戸電は、本線落ちのボロ電ばかりでバス化の話もあったなあ。
@user-vi8ox4yb1d
@user-vi8ox4yb1d 4 месяца назад
飯坂電車や琴電の例を挙げていると、静鉄の静岡清水線も営業係数は良好な気がする
@user-nk1ie1hq2h
@user-nk1ie1hq2h 6 месяцев назад
広島のJR可部線、愛媛の伊予鉄など県庁所在地近郊の路線なら大概黒字
@e257odorikoshonan
@e257odorikoshonan 6 месяцев назад
相模線は電化後に並行して走る神奈中バス路線が再編で軒並み廃止されており、それが黒字に繋がった可能性はあります。また、海老名の再開発に加えて今後、倉見駅と平塚市大神ツインシティーを結ぶ橋が架けられる計画があるので更に利用者が増える可能性があります。
@user-bo3qy1jh9x
@user-bo3qy1jh9x 6 месяцев назад
鉄道って、本数を少なくすれば経費を抑えられる。瀬戸線は追い越し区間がないから時間差で特急、急行、各駅を出発させるので一時間あたりの運行本数は決まってしまう。混雑しようが増発出来ない。もしも増発しようとするならば優等列車を廃止するしかない。そのような環境が幸いして黒字だと思われます。
@user-nb3wp4ce9o
@user-nb3wp4ce9o 6 месяцев назад
博多南線の最高速度は120km/hだそうです
@ramiel4444
@ramiel4444 6 месяцев назад
逆に汐見橋線や城北線みたいに都市圏にあるのに赤字(?)な路線ってどれくらいあるんだろう
@Ilv-ykhm02
@Ilv-ykhm02 6 месяцев назад
博多南線が意外と利用者いるのにびっくりした。 何年か前に乗ったときは、全然人がいなかったので。
@tystyp
@tystyp 6 месяцев назад
神鉄の粟生線も和田岬線方式で運行したら 幾らかは赤字はマシになる…かな??
@mandshurica575
@mandshurica575 6 месяцев назад
一時期志染以西はデータイム毎時1本の時間帯もありましたな。今は自治体の補助で2本になりましたが
@sm36006920
@sm36006920 6 месяцев назад
和田岬線をJRが手放さない訳だわなあ、大いに黒字だと
@kmasaki10
@kmasaki10 6 месяцев назад
後から勝手に作られた地下鉄の為になんで手放さないといけないんだ と神戸市営地下鉄関係者を除いてみんな思っていると思われる
@paco2013self
@paco2013self 6 месяцев назад
名鉄瀬戸線は東武東上線みたいに本線に利益を吸われてる?
@kazutchi1910
@kazutchi1910 6 месяцев назад
いや 蒲郡線にw
@user-yz3mb7tm4d
@user-yz3mb7tm4d 6 месяцев назад
ことでんは、ベッドタウン区間とローカル区間と沿線雰囲気が異なる。都市近郊区間のお陰で廃止を免れていると思う。長野電鉄もそうだろう。
@user-xu3dc6gs7h
@user-xu3dc6gs7h 6 месяцев назад
高山線の岐阜から美濃太田を複線化したら儲かりそう笑
@reikoorikasa
@reikoorikasa 6 месяцев назад
琴電、黒字なら踏切の設備を変えられませんなんて会見しちゃダメでしょ?!
@user-sx2qh2ro4e
@user-sx2qh2ro4e 6 месяцев назад
和田岬線は客目線で考えると答えは簡単ですよ。 地下鉄では三宮や神戸市街の通勤には便利です。では神戸市外の明石や姫路などから通勤する人にとってはどうでしょうか?地下鉄ですと加算運賃や駅の移動など面倒くさいですし。問題は和田岬線の連絡駅である兵庫って新快速止まらないんだよなぁ(笑)。でもその点が新快速の通勤需要を和らげてるのかな?
@Hue-Rick21
@Hue-Rick21 6 месяцев назад
相模線、 ・倉見駅東海道新幹線建設&再開発? ・橋本にリニア神奈川県駅建設 などなど、将来かなり有望だから複線化しても良さそう
@riverbamboo9937
@riverbamboo9937 6 месяцев назад
篠栗線桂川駅は かつらがわ ではなく けいせん です 京都ではなく福岡なので言い方に 馴染みがないのも当たり前かな?
@railway-ch-ktaz
@railway-ch-ktaz 6 месяцев назад
ひぇぇ…ありがとうございます
@yae_nachi
@yae_nachi 6 месяцев назад
相模線は30年後には複線化してそう…
@user-ru6pq4tx7e
@user-ru6pq4tx7e 6 месяцев назад
ただ用地確保出来るのか
@user-mo7yd4xh7h
@user-mo7yd4xh7h 6 месяцев назад
横浜線の扱いを見てると本当に都内を走らない路線への扱いが酷いなぁ…JR東は 相模線って以前は係数104とかでギリ赤字って見た気がしましたけどいつのまに黒字になってたんだろ? でも相模線は人口減とか都心回帰とか考えるとまたすぐに赤字に戻りそうな気もするなぁ…沿線に残りそうなのは車通勤の工業団地勤務の人とかが殆どになりそうで
@monkey_journey2997
@monkey_journey2997 6 месяцев назад
実は名鉄で営業係数が一番いいのは築港線だと聞いたことがある。瀬戸線と築港線、どっちがいいんだろうね?
@sakurabana8
@sakurabana8 6 месяцев назад
飯坂線が出てきてびっくり(๑°ㅁ°๑)‼ 並行する飯坂街道の規格が低く慢性的に渋滞していて、ゆっくり走る電車でも利用価値があります...🐌
@yosshi1982
@yosshi1982 6 месяцев назад
横浜線、今ではドル箱路線ですが、昭和末期までは本当に扱いがひどかった…。 今では整備されたけど、橋本や相模原は木造の平屋建ての駅舎だった時代もあるからね。 相模線に関しては、いつまでか忘れましたが、南橋本まで貨物が乗り入れていた時代もあります。 部分的でもいいので複線化してくれると利便性が上がると思うのですが、たぶんないのかな。
@kmasaki10
@kmasaki10 6 месяцев назад
相模線は自治体が土地確保して譲渡するぐらいしないと永遠に単線だと思う 『今の設備で黒字スレスレ』なんだから 海老名は自治体の道路整備で複線の土地なんて一切確保してないし、他も真横に道路も少なくない 原当麻は下溝側にアンダーパス 海老名は厚木側にアンダーパスとオーバーパス で新規の道路建設が実施されています 海老名は相鉄貨物線も絡むけど下も上も道路で塞がれる形になります
@railway-ch-ktaz
@railway-ch-ktaz 6 месяцев назад
ハマ線は国鉄時代から黒字ですね。暗黒時代には山手線、東海道新幹線に次ぐ黒字だったらしいです。(他は全部赤字) 酷い=設備投資額が少ない路線で短距離利用者もたくさんいればそりゃ黒字になりますよね…
@user-jg5vq3cn9g
@user-jg5vq3cn9g 6 месяцев назад
@@railway-ch-ktaz 昭和50年ごろまでは山手線・東海道新幹線・高崎線のみ黒字でした。 横浜戦の黒字化はもう少し後からだと思います
@akita1934
@akita1934 6 месяцев назад
​@@railway-ch-ktaz横浜線南武線も国鉄時代から黒字でしたね。にも関わらず山手線京浜東北線の払い下げ電車を走らせ,本数も少なく,横浜線なら小机止まりとか多く大変不便でした。夜京浜東北線との乗り継ぎも悪かったな。東京方面から帰って来て反対側ホームに駆け上がって行く途中でドアを閉めるなんて事を平気でやってました(国労,動労の連中ですね)JRになってこの連中の多くが雇用されませんでした。
@soto-fcc
@soto-fcc 6 месяцев назад
博多南線は短縮された時間を見れば、そりゃそうだよなって思える。
@user-xo8ye7wq4z
@user-xo8ye7wq4z 6 месяцев назад
大都市近郊の路線や地方都市の近距離路線だったら黒字でも別に意外じゃないですけど。
@user-qb8ji7qi3y
@user-qb8ji7qi3y 6 месяцев назад
上飯田線を買収して森下まで延伸できれば、名鉄瀬戸線は更に営業係数が下がりそう。 (名古屋市交通局は延伸を阻止するため、上飯田線の赤字がどうなろうと名鉄に売却しないと思われる。)
@nagoyashimin569
@nagoyashimin569 6 месяцев назад
うーん大曽根延伸をやらなかった名鉄がいまさら頑張るとは思えないけど。
@Rana-mp7mt
@Rana-mp7mt 6 месяцев назад
何はなんでも大阪の「北大阪急行」でしょう
@user-oh1qm7pl5n
@user-oh1qm7pl5n 6 месяцев назад
名鉄瀬戸線が黒字なのは、マウンテンへの登山客が多いからでしょうか?
@75841089k
@75841089k 6 месяцев назад
ギャグで言ってるにしてもそれ、寒いですよ。
@user-oh8kj3rj1p
@user-oh8kj3rj1p 6 месяцев назад
和田岬線を兵庫から新開地まで延ばして、神鉄新開地を改良して、神鉄から兵庫、和田岬を結ぶのもいいかと
@user-pb3nd2bv2c
@user-pb3nd2bv2c 6 месяцев назад
7:12 正しくは、国鉄時代どころかE233が初めてのフル新車であることをお知らせします📢 お下がりで金を稼ぐハマ線の健気さよ...
@railway-ch-ktaz
@railway-ch-ktaz 6 месяцев назад
最初に導入された25本とH26のサハ車は完全な新車であとは増発関連での転属ですからね
@user-bp2yg2pp2p
@user-bp2yg2pp2p 6 месяцев назад
もし名鉄瀬戸線が名鉄名古屋駅に線路が繋がっていれば便利なのに、まだ 離れ島線なの❓
@user-hj1wh7vt1u
@user-hj1wh7vt1u 6 месяцев назад
おおさか東線も儲かってないように見えてちゃんと黒字ですね。
@user-lj9ze2bg9r
@user-lj9ze2bg9r 6 месяцев назад
「和田岬線は7億円/年儲かっている。」気動車時代の運転士談。
@user-vg7sh4os2j
@user-vg7sh4os2j 6 месяцев назад
神戸市、今は和田岬線廃線にしろなんて言ってないのに鉄オタにしつこーく言われてるの草でしかない
@user-wi9mt6gt2t
@user-wi9mt6gt2t 6 месяцев назад
JR羽衣線は?
@user-ch9cn3ud5e
@user-ch9cn3ud5e 6 месяцев назад
東急
@JRtokyo-TORA
@JRtokyo-TORA 6 месяцев назад
個人的には仙山線や白新線やな
@user-noborizaka
@user-noborizaka 6 месяцев назад
仙台-愛子間は黒字な気がする。
@JRtokyo-TORA
@JRtokyo-TORA 6 месяцев назад
@@user-sb5dr2lz7i わざわざ調べてくださりありがとうございます!!
@youjikawabata8598
@youjikawabata8598 6 месяцев назад
東海道本線?
@Q-Finch
@Q-Finch 6 месяцев назад
黒字路線が多いのに、経営破たんした琴電って、何なの?
@Q-Finch
@Q-Finch 6 месяцев назад
@@user-ox1ti8ss4u そうだ!そごうでやられたんすわ。
@railway-ch-ktaz
@railway-ch-ktaz 6 месяцев назад
仰る通りそごう破綻ですね。
@harykotta
@harykotta 21 день назад
1:15矛盾してる?
@ketruek
@ketruek 6 месяцев назад
1
@shimekawa-daishi
@shimekawa-daishi 6 месяцев назад
もうかりまっか こつあず最高
Далее
СОБАКИ ГОЛОДАЮТ ИЗ-ЗА ЛЕРЫ 🥲
01:00
Выпускаем трек? #iribaby
00:14
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#турбина #на альфу
0:56
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