なぜ新東名高速道路の建設がなかなか進まず難航しているのか？【ゆっくり解説】 

もう、完成した場所なのでアレですが。一応新東名建設に関わった者として例の金属石に関してはいまだに決まったタイミングで、水質調査が行われています。山をぶち抜く形で作られましたし、本当にあの時期は大変でした。変なクレーマーが湧いたり、上司は建設途中の道路をパトロールするためにほぼ毎日走り回り1ヶ月でオイル交換をするぐらいの距離を走ったりしてましたよ。

どこかの目先の利かない人のせいで一部が低規格化されたので再度工事が必要になり二度手間でかえって高くなるといった事態が発生してますね。

昔は、居眠り運転の防止のため、一定のカーブを設置することが決まっていた。だから今の「東名高速」は、カーブが多いという原因の一つは、当時の決まりなんだよね。

新東名を毎月何往復もしますが、新東名は東名より単純に３０分以上早いし、制限速度が120km/hになったら1時間近く早く到着する事も。東京都内まで開通して欲しいですが、その頃には仕事を引退していそう…。

高松トンネルの上にある高松山に登ったことがあります。 登山コースが工事現場の横を通るので間近で見ることができるのですが、明らかに地盤が弱そうでコンクリートで固めながら橋梁を建設していてすごい迫力でした。 今年の春の時点ではトンネル自体がまだほとんど掘られておらず、本当に4年でできるのかとも思えました。 高松山は山頂から富士山や伊豆大島も見渡せ、でもそこまで険しくなくお子さんでも登れる山なのでおすすめです。

子供の頃、未来の道路の絵で透明のチューブが描かれていたので東名高速道路って透明のチューブ状の形状だと思っていた時期が私にもありました。

2023年8月16日の台風7号通過後に発生した線状降水帯で、東名の清水～沼津、新東名の新清水～新富士が長時間通行止になった。トラック等の貨物車は一斉に中央道へ迂回運転。凄い数だった。

新東名、東名の両方を走ったことがありますが、新東名の走りやすさは素晴らしいと思います。カーブの形状、アップダウン、トンネルの広さ、トンネル内照明など、たいへん走りやすい。新東名、東名のどちらで行く？となれば、新東名を選びます。新東名を走ったあとに東名を走ると、もうカーブ、アップダウンのきつさ、道路の狭さを感じて、運転が疲れます。 新東名は最高速も120km/hに引き上げられて時短･･･ですが、これも問題点があります。ひとつは燃費の悪さ。100km/h程度で走っているとき、120km/hで走り続けているときでは、明らかに高速運転の方が燃費が悪い。現在燃料価格が高騰していますから、120km/hで走るのはやや不経済な状況です。100km/h前後で走行すると、他車と速度差、全体の流れをみたとき、頻繁に車線変更するなどして、車の流れの中をかいくぐるような運転にもなり、危険な状況も発生しやすくなります。また大型車の最高速がなぜか80km/hで、同じ道路でありながら、最高速の異なる車種が同時に走行する状況になっています。これも運転する側が上手に走行することを心がけないと、流れを乱したり、煽るような危険な輩が出現するなど、走行には難しい一面を抱えていると思います。 いろいろ課題はありますが、全線開通がのぞまれます。

そうだよね、海側と山側の2本の高速を作り分けることが重要ですよね。それが実証されたのは福島原発事故でした。原発事故のために海側の高速は通行止めになったが、山側の東北高速経由で福島に入れた。やはり別々の道があることは重要です。

東京⇔名古屋・大阪で高速バスの所要時間が短くなった点も新東名の功績として見逃せない

98年は、日本は不景気の真っ只中で公共事業は悪というレッテルが貼られた時代だった。今でこそ「最初から6車線にしておけば良かったのに」という声が聞かれるが、それは今が景気を持ち直したから言えるのであって、当時はそれどころではなかった。 新秦野〜新御殿場の区間は、東名の大井松田〜御殿場に当たり、そこも東名で最後に開通した区間。最後まで安全第一作業でやり抜いてほしい。

静岡県内は、ほとんど渋滞は無くなりました。 インター出口の接続道での渋滞🚗🚗🚗⚡ですね。 自動車税、重量税、ガソリン税と、税が道路整備に有効に使われる事を願う。 一般会計なんて許さん

問題が発生したときに無理矢理間に合わせずにきっちり延期するところは信頼できるなあ

このチャンネルで高速道路の解説は珍しいですね。 もし機会があれば是非、今工事が難航している新名神と外環道の解説もお願いしたいです。🙇‍♂

道路系心の底から好きなので嬉しいです

破砕帯の恐ろしさは、黒部の太陽で知りました😢 昔なら何十人も死ぬレベルの難工事ですね😢

路線は違うが圏央道•高尾山インター以南の一部の工事に保安で参加したことがある 山岳であること、相模原•城山貯水池の側にトンネルを通すことから、意外と地下水に悩まされた😅今ではしっかり開通し便利になった。ＪＲ中央線高尾ー相模湖から八王子ジャンクションが見えて技術と自然の一体化が素晴らしく映る👍（京王線高尾駅からも見える）

最新のトンネル掘削技術をもってしても難しくて時間がかかるってことはほんと高難易度なんだなぁというのを感じますね・・・・

丁度、新東名が開通する年に東京と三重を行き来する仕事となりとても便利に利用しています、 当初の開通区間から東名へ降りると新東名の走りやすさがよく分かりました、 あと少しの一番渋滞する区間が中々開通しないのですが安全第一で開通を楽しみにしております、

新東名めちゃ走りやすい、東名の窮屈感がない

海老名Jct〜新御殿場Jctと浜松いなさJct〜豊田Jctと新名神四日市Jct〜亀山西Jctまで民主党の蓮舫が3車線を2車線化にかなり走りにくくした… 名付けて蓮舫道路！です… 全て3車線にしなかったのは…大失敗… 大動脈を2車線に… 岡崎辺りのトンネルは2車線の幅でしか掘ってないから3車線化は無理ですね… またトンネルを掘り直しです… しかも開通当初は… 3車線の設計で… 2車線で開通… その後3車線化工事を約一年もやってた… 莫大なお金が… 最初から3車線にすれば良かったのに… 今、新名神が亀山西Jctから草津Jctも3車線化工事してる… 3車線を見据えて作ってるのに…2車線で開通… お金がもったいない… 最初から3車線にしてればいいのに…

猪瀬ポールとか無駄なこともあったな

私は約15年前に友人が神奈川県横浜市へ転居する事となり自家用車を福岡県福岡市から持って行く為陸送で持って行きました。 その際私が予備ドライバーで同行した際に友人は東名で行くように言われてましたが、走り辛い感じがして新東名に入りました。 めちゃくちゃ道が綺麗だし真っ直ぐで走りやすい感じがしました。

道路の話をしていても、何らかの形で鉄道ネタを盛り込んでくるところに、作者のこだわりを感じる。

東名のカーブが多い構造は名神の反省で眠気防止のためにあえてそうした経緯もある

動画では「最高速度120キロ」について言及しているけど、新東名で問題になっているのは寧ろ「最高速度80キロ」しか出せない（はず）の大型貨物、つまりトラックが最高速度差40キロで右車線に入って来る事だ。大型トラックの右車線通行禁止にしなければ、これからも事故は減らない。新東名の他にも120キロ区間を設けている高速道路はいくつか存在するが、事故を最も多く起こしているのが大型トラック。そして最も多く人を〇しているのも大型トラック。自分達は図体が大きいから〇なないが、相手になる普通車と二輪車の運転手を今日もせっせとあの世に送ってます。

父親が用地買収に携わっていた頃　予定地の山々には様々な方の利権が絡んでいて（抵当権設定）交渉する相手側が国会議員や裏社会の方等結構ややこしかったと言っていました

新東名も何度か走ったけど、休憩施設がなんか高い店が多いんだよな～😅

日テレの鉄腕dashの企画「クレーン城島」で、TOKIOのリーダーが当時の「第2東名」。現在の新東名の工事に参加したことも有名。

2023年完成予定〜2027年に？延びましたからね💦秦野サービスエリアは海老名より？大きなサービスエリア目指してるみたいなので楽しみです！間違いなく？このまま行くとリニアより？先に新東名が開通しそうな感じですね！リニアは？静岡がいつまでもごねてるのでかなり完成が遅れそうですね💦でもリニア&新東名どちらも楽しみです👍👍👍

とりあえず作れる所から作った感がありますね。 九州新幹線や西九州新幹線の先の方から開業したのと似ている。 こっちは真ん中から作ったけど。

高速道路系の特集楽しいです、渋滞の掲示板は確かに東京方面で完成したら大分緩和されるのかなぁ

スムーズに流れる道路は渋滞する道路より、燃費もCO2の発生も格段に少ないので省エネにも低炭素にも貢献できる。 また、昔の渋滞地域は、公害病の発生地帯にもなっていたので、流れが良くなれば有害物質の発生も抑えられると思う。

完成したら少なくとも秦野中井付近の渋滞は解消されそうですね。 更に言うと海老名から大和トンネルもなんとかして欲しさありますが

海老名の先、東京方面が何も決まってないから根本的な渋滞解消にはならないのよね…。 まだまだ大和トンネルとか綾瀬バス停付近とかに悩まされそうです。 あと新秦野はこの前通ってきたけど、何もない所でしたね。

静岡県（知事）は高速道路のトンネル工事については文句を言わないんですかね、リニアの工事とはルートの違いとかあるんでしょうけど、工事に伴う湧水で水流が変わる可能性なんかは同じような話ではないかと思うんですが。

この夏、新東名、伊勢湾岸道、新名神を使ったが、一部混んでいたが、走りやすかった。もし、新東名も新名神もなく、東名、名神だけだったら、交通集中で全線大渋滞だったはず。新東名、新名神不要論のなか、頑張ってくれた関係者に感謝です。 無駄だ、不要だと主張していた、マスコミ、政党は信用できない。

00:00オープニング 00:10新東名高速道路とは? 04:18新東名高速ができるまで 07:07伸び続ける開通予定 11:55新東名高速道路の最大の難問 14:43新東名高速道路の今後 18:27エンディング

新東名が（一部）開通してから、マスコミによる高速道路建設無駄報道がほとんどされなくなったのが笑えます。

関西人としては新名神を早く完成させてほしい。。 特に名神、新名神、京滋バイパスが合流する草津瀬田間がボトルネックになってる。。。 連休になると宇治から滋賀に抜ける下道まで渋滞するのは勘弁して。。

箱根の山は天下の険😭😭

さしあたり、横浜青葉から綾瀬まで何とかしてほしい！特に横浜青葉から町田横浜までは渋滞辛すぎるわ！４車線化ハヨ！！

厚木南インターの開通前にイベントで歩いたことあるけどそのときは高速道路歩いてる感あって小2ながら感動してたわ

新東名と第三京浜と首都高目黒線を繋ぐ計画があるらしいが、 これらが繋がれば　谷町JCTや渋谷大橋JCTの渋滞緩和になるからやって欲しいものだ

猪瀬ポールよなあ

ちなみにこの足柄峠は現在の東名高速道路においても最後の開通区間となっていて、難工事でもあった。むしろ現代技術を駆使しても難航するエリアを半世紀前に開通させたのは中々すごいことだと思う。 本当に海老名以東はどうなる事やら

最初から全区間6車線で作っておけば良かったのに。関東〜東海〜近畿なんだから6車線要るだろ。 東京迄延伸する構想だが、用地買収は無理だろ。どう頑張っても実現不可能だと思う。

一応、過去に新東名走った事あるから知ってるが、ある意味“退屈な道”であるのは確か…ほぼストレートで走りやすい反面、ただ“走るだけ”って感が否めない。 例えるなら、東海道新幹線ののぞみ利用はビジネスライクだが、東海道線を夜中走るサンライズは、非日常な旅情感がある…って感じ。だから、移動目的に合わせた使い方しないと、面白味に欠けた退屈なモノになる。

道路は日本の宝、日本の生命線です あと速度緩和より車線数増やす方が大事

大型トラックで深夜に何度か新東名を藤枝辺りまで通行した経験がありますが、大型貨物とそれ以外で制限速度が違う故に、深夜でも追い越しが困難だったり、乗用車に煽られたりなど非常に走ってて精神的負荷のかかる道だった記憶があります 重量物トレーラー等は速度制限いっぱいまで出す余裕がないこと、乗用車は大型貨物の速度にかったるさを感じる…双方の気持ちも理解できるんですけどね… とはいえ、新東名が未事業化区間含めて全線開通を果たせば、お盆やGW等の帰省ラッシュ等でも渋滞が緩和されることを期待し、今か今かと待ち続けています 横浜町田が最寄りの民として、未事業化区間についても触れていただき、大変嬉しく思います

やはり、海老名南〜圏央道〜新湘南〜横環南〜湾岸線への接続が現実的でしょうね。これで横浜〜東京湾岸地域〜千葉方面は流せるのではないかと… 東京都西部〜北部、埼玉方面とルートが分かれることによって海老名以東の渋滞が緩和される…かな？

高速道路を、政治のしがらみにジャマされずに真摯に作っても困難が山ほど待ち構えてるんだなあ…。 地質学？がザックリ解説のおかげでよく分かった。 技術って面白い。

断層破砕帯で有名になったものがあります。道路や鉄道ではなくて、黒四ダム建設で物資を運ぶ運搬用トンネル・関電トンネル（大町トンネル）です。トンネル掘削工事中に、３分の２を掘削していた途中で断層破砕帯でぶつかってトンネル開通に当初予定していた期間の１年８ヵ月オーバーして、大町トンネルは貫通しました。その後更に１ヵ月かけて道幅を広げる工事を行っています

自宅から第2東名が、見えますが、今だ高松トンネルの基礎工事以外は進んでいますが、今だ進んでいません。河内橋の工事もゆっくりとしてますね。ほとんどの区間がトンネルですからいつ完成するのかな?

“断層破砕帯”等という言葉が出てきたので、別のチャンネル＝もへじさんと勘違いしちゃいました🤣 こんな小難しい言葉も何となく理解出来てしまうのは、RU-vidの力って凄いな😮

リニアでギャーギャー言ってる現静岡県知事の前の知事は6車線のコスト高の意見を暫定4車線開通としながら、6車線分のトンネル、橋を断行、120km化も積極的に進めた 一方、愛知県側は工事の遅れやコストの関係で4車線で作った その後は動画の通りとなった

現在、道の駅山北のすぐそばに橋かけてますけど、未完成の状態でも圧巻の巨大さで壮観ですよ！

東京まで通さないと、海老名辺りがボトルネックになって、東名も新東名も渋滞が増えそう… さらに既存の玉川インターにつないだら、環八がさらに混みそう…

新東名の「今後」って事ならNexco東日本の自動運転専用レーンや走行中給電といった次世代高速道路も取り上げて欲しかったかな

当方小田急ユーザーですが、厚木-海老名間で見える新東名の橋梁が綺麗で、全線開通が待ち遠しいです。

最初に御殿場から浜松いなさ迄開通で、ゴールデンウイークやお盆、年末年始の大渋滞が緩和されました。それまでは渋滞抜けるとまた渋滞で、その後、豊田までつながって下りはほぼ渋滞気にしなくて良くなりました。

東名高速も静岡日本坂トンネルと並んで御殿場ー大井松田間の酒匂川橋梁建設が難工事だった。

海老名南⇔東京間ないと結局は東名町田で詰まるからなぁ、、、並行して東名 海老名⇔東京間の４車線化も進めてほしい．

いとこが新東名の工事を担当していました💡 新御殿場から静岡.神奈川県境区間を担当していて、大変難工事だったと話していました💡 地形が急峻でトンネル、橋梁建設工事が大変だそうです💡

将来的に、新小牧IC （新小牧JCT）から、新東京IC （横浜泉JCT）保土ヶ谷道路と繋がるらしいです。

イギリスに住んでいる外国人です。先回日本に来た時に ，新東名を120km/h 制限で走っていたのに，いつも後ろからもっと速い車が出るがら，やっばりこの道は120km/h以上に設計されたからね。

首都高速道路は、建設の時にお金を借りた先(IMF?)から、片側3車線にすることを求められたが、資金不足等のため片側2車線で開業しました。現状を考えると、無理しても片側3車線にすべきでした。残念です。

海老名スタートってなると、横浜町田や東名川崎の渋滞には対策にならないのが痛いな

神奈川～東京間の道路を作るのは困難なので、何かの道路を改良するのが手っ取り早い気がします。 新東名～第三京浜～首都高目黒線だったら面白いし、かなりの交通量がさばけると思います。 接続部分の工事なら、全線新規よりは難易度が引いですし。

動画作成おつかれさま。 リニアにはゴネゴネしている某知事さんが、新東名の大井川部分をスンナリ通したのが不思議に感じられますね。

海老名〜東京の渋滞悪化が心配

新東名といい リニア中央新幹線といい 中部地方は高速新線の建設が盛んな区間ですなぁ

新東名、毎年お世話になっています。 こんな苦労があって開通したのですね。

長距離移動が多い身にとって、最高時速設定が上がると本当に助かります。早く楽に目的の用事をこなせるので。オートクルーズの設定が140km/hまでになっている理由はそれか。

用地買収が困難を極めて、軟弱地盤や断層破断滞があって、トンネル工事が困難な区間がある為。

延期は辛いけど、安全第一で着実に工事を進めてほしい ゼロ災でいこうヨシ！

東京都内から相模川を渡るまでが未だに東名一本ですので全通しても渋滞は免れませんよ。大和トンネルや海老名SAのような渋滞要因もあるので都民や横浜川崎市民は今後も渋滞で貴重な時間を失うでしょうね。全通した時点で次は東京～相模川間を建設だとか言って永久に料金は無くならない、というか2100年以降も有料だっけ？

運転するのが好きで、東日本から西日本への旅行でも新東名を使うことが多いですが、この道路は本当に走りやすい。長距離を走っても疲れにくく、良い道だと思います。御殿場から新秦野のところは東名の道路がああした作りなので、あの場所に新東名が建設されたら、例え片側２車線で距離も25キロだけだとしても、とても便利になったと実感できると思います。 開通が今から待ち遠しいですね。

開通後の「持ち上げる報道」しか知らないので、マスコミが批判的だったとは驚きですね。

120キロを吹っ飛ばすのですら楽しいのに140キロになったらワクワクが止まんねぇな

外環道の大泉JCT－東名JCTの開通とどちらが先になるかなぁ 東京方面の渋滞緩和のためにも外環道の全線開通はマストなんだが。

静岡区間は猪瀬ポールが有名ですな、煩方が余計な口出しをしなければ、最初から６車線で開通できたものを。 E1･E1Aから都内を通過しE17やE4を利用し新潟や東北に抜ける人は、伊勢原JCTを通過し海老名南JCTからC4に乗り鶴ヶ島JCTや久喜白岡JCTでE17･E4に載った方が時間短縮になると思います。 が、逆は絶対にお勧めしない。入間・青梅・あきる野・八王子JCT・海老名JCTで大渋滞が多発しているからです。 120km区間は良いのですが中央分離帯側にも制限速度表示を設置してもらいたいものです。 サンデードライバー対策で。 奴等、東北道の120km区間の追い越し車線で前方に車両が見えないにもかかわらず、100km/ｈ以下で走行して後続車に迷惑を掛けている、第二走行車線から110km/h程度の速度で追い抜かれたからと、煽ったりするの辞めてもらいたい。 第一･第二走行車線での『 追い抜き 』は違反では有りません。 『 法定速度内 』で速度と車線を安定させて走行中に隣の車線の車両より前方に出ても追越しではありません。 車線を直に変えると追越し違反になります。

繋がる時の期待が上がる。

富士山麓エリアから都心に帰る中央道上りの渋滞がエグいから、新東名の新御殿場〜新秦野が開通すれば、一部の車はそちらに流れて渋滞緩和に役立つよなぁ…。開通はよ！

ところがどっこい そうは問屋が卸さない、は草。 新東名スーパーライナーで通った事あるけど、ほぼ一直線で走りやすそうだったな

暫定4車線区間でトンネルが多い区間は2+2+3車線になると思います この交通量でトンネルの車線を規制しての拡張工事は困難。ならば3車線の新線を建設した方が早い

新東名、伊勢原ジャンクションから新秦野ガラガラで最高！！快適

海老名から東は横浜湘南道路だけでも開通すれば横浜新道の方に車を流せるので東名の渋滞も減ると思うんだが。

浜松いなさや新清水の連絡路で周回走行出来るようになったが、何か対策はされているのだろうか。 ずいぶん昔に検札所（バリア）が廃止され、ETCが大半の車両に搭載され、鉄道のような一区間分の特例大回りのように回れるようになったが。

なににせよ、 名古屋から東京行くとき 結局は東名高速を 利用しなくちゃいけないのだから 新東名は現段階 中途半端な立ち位置。 開通難しいところから工事 やればこんな、あちこちで 部分開通しなくてよかった。 知名度もそうだけど 利用すると遠回りになるのは間違いないなー！

東京が多すぎ。全然テレワークいみなかったじゃん。

圏央道から茅ヶ崎バイパスで藤沢までは通じているこれを釜利谷まで延伸し湾岸道路に抜けれだけでも渋滞緩和可能では？

史上最大の作戦はレンタルビデオで見たし、カップヌードルでアンディフグがチャーシューとタンタンのCMをやっていたな。主題歌ロンゲストデイは初代林家三平なども歌っているんだよな。

なるほど！、新東名の下りは海老名から分岐しているのに、上りの終点が新御殿場なのか分かった。いつも不思議に思ってました。 便利なのに利用者少ないのは全線開通してないからなんでしょうね。 景色が単調な原因は海沿いの道でないからですが、惜しいですね😢

新東名高速最初の開通区間に建設された和田島トンネルは、山下智久・新垣結衣・戸田恵梨香等が出演した医療ドラマのコードブルー ドクターヘリ緊急救命ファーストシーズン最終回で、架空の南総自動車道でのトンネル多重衝突事故の現場としてロケが行われたそうです。設定は名前の通り千葉県なので管轄はNEXCO東日本の筈ですが、劇中に登場する道路管理車両には当然NEXCO中日本のロゴが(笑)

新東名がまだ開通してない頃、新富士インターに通ずる側道の用地買収に1軒の地権者が応じなかった為、そこのインター西側付近は一部新東名の南側を通るという、へんてこりんな道路になっています。 因みにその用地買収に応じなかった地権者はそこから遠く離れた自宅の裏道（市道）に近隣の住民が道の両脇を挟むようにして塀を設置、4m幅の道路が2mないしの幅になってしまい、不法占拠では？と40年間富士市に道路の測量を依頼し続けたのですが測量してくれないというトラブルがありました。測量をやってくれたら用地買収に応じるというものでしたが、それでも市は測量してくれず、用地買収に応じてくれと言われた為、地権者が激怒。10年以上前に噂の東京マガジンのコーナー「噂の現場」で取り上げてました。

「需要ガー」、「最高速度ガー」… マスゴミの手法とも言えそうですねぇ。

マスコミさんって批判してて、この後この道路が有用になったときには、自分たちの考え方が間違ってたこととか書くのかな

海老名南から先はどうするんだろうね？ せめて横浜新道か保土ヶ谷BPまでは開通して欲しい

同時に被災しないようにと2本にしたけど この間の静岡での大雨の時は共倒れしたけどね