なぜ新潟市は80万人も人口を抱える政令指定都市なのに私鉄が一切通っていないのか？【ゆっくり解説】 

新潟県民です。 新潟の車社会はエグいです。全国の一般道渋滞ランキングトップ10にも３つランクインしていて、2位、5位、8位となっています。 そして新潟の市政、県政ともに圧倒的な保守なので車以外の新たな公共交通機関を作ることは今後ほぼ無いと思います。あとお金無いし。

BRTは利用者がいない訳じゃない。なんなら朝の3分間隔の時間でも積み残しが発生する位に混雑してる………ただ、レーンを結局作んなかったり、中途半端にしてしまったのが失敗の理由

新潟バイパスが強すぎるよな つか3車線でも慢性的に渋滞してるのが全てを表してるよな

政治が目先しか見ていないのが良くわかる解説。 隣の富山県だって最初はバカにされていたのに、 今じゃ鉄道王国。 宇都宮だってボロクソに言われていたところから、 勇気のある初期投資でまずまずのスタートを切れた。 表面だけ見て、 根っこの部分を見ていないからこその挫折の連続なのだろう。 一度立ち寄った事があるけど、 凄い立派な大都市。 勇気ある投資で、 日本海地方の盟主として飛躍して欲しい

新津の鉄道資料館に行けば分かりますが、白新線は元々白山駅から新発田駅を結ぶ路線として計画されました。 そのため白新線という路線名ですが新潟駅ー新発田駅間の路線です。

新潟はホント車社会ですからねぇ 国鉄・JRの手の届かないところにはバスやマイカーで行くのが通例となり、それなら最初から車でいいじゃんってことで朝のラッシュ以外はほぼほぼ車での移動です ラッシュの時も学生の送り迎えは最寄駅までマイカーってのが殆どみたいですし・・・ おかげで新潟バイパスは流れていても交通量はエグいことになっています

高齢化率が上がっていく中でマイカーでの移動が困難になった時、市民はどうするんでしょう。LRTをとおしておけばよかったと後悔するような気がしますが、その時は整備する財源も人口もなくなっているでしょうね。一般の人間は導入の安さといった短期的な視点でしか物事が見れないので、中長期のことは行政や政治がやらなければならないはずなのだが、そういった土壌は新潟にはないんでしょうね。

1番反対されてたBRTが市長のゴリ押しで通させやがった。 当然赤字。 作られて10年未満だけど現在走ってるのは見た事ない。 ゴリ押しした旧市長は新潟市に莫大な借金を作ってバックれた。

当時の篠田市長のやり方があまりに無計画過ぎた。

高校生、高齢者、障害者、持病がある方など交通弱者には優しくない街ですね。

新潟交通が廃線になっちゃったからなあ 新潟より小さい富山､高岡、福井でもLRTできてるからLRTできると思うんだけどな

新潟は砂地の地質。地下鉄建設は難しい。宇都宮のLRTは宇都宮駅、巨大ショッピングモール、大学、巨大工業団地、巨大な住宅地、ホンダの巨大工場まで繋がっている。通勤、通学、買い物全てで利用が多い計画。新潟の新交通は通勤に使ってもらえるかどうか？が課題だと思う。

元々車社会というのもありますが、ルート途中にある萬代橋の拡張が不可能というのも大きかったと思います あの区間が片側3車線(バスレーン設置後も片側2車線)であれば、特に交通量の多い新潟駅~古町にバスレーンを設置するのも現実的だったと思いますが、新潟市のランドマークになっており、土木遺産にも認定された萬代橋の改修を行うのは事実上不可能 富山市が利便性向上のために富山大橋の架け替えを行えたのとは大きな差になったと思う

私鉄がないというのはそれそのものは別に問題ではないのですが いわゆる市内電車的な市街地を回遊する軌道系交通機関がないのが問題です（私鉄がなくても公営地下鉄、公営路面電車などで代替する都市は多いので） 都市機能の集中する中央区に4駅しかありません、古町にも万代にも官公庁のある県庁周辺にもスポーツ施設が集中する鳥屋野潟周辺にも軌道系の交通機関がないのです 近郊列車としてのJR網はそれなりに充実してますが新潟駅についてから、新潟の街を移動する手段があまりにも乏しい、それなら車で直接目的地へ、となってしまっている

新潟が車社会である象徴として、新潟バイパスの話をちょこっと取り上げてもらうと、公共交通機関の利用が少ない理由がより鮮明になるよね。高規格道路で日本で2番目に交通量が多いからね。

新潟県にはかつて新潟交通と蒲原鉄道の私鉄がありましたね。そもそも大手私鉄があるのはほぼ東京、大阪、名古屋、福岡の4大都市圏で1067ミリ以外のゲージがあるのもほぼその4大都市圏です。 東関屋は旧新潟競馬場の付近で新潟競馬場で行われる重賞競走関屋記念G 3はこれに因んでいる。

私鉄は民間企業だから、広域に人口何十万の都市が沢山あって都市間で人を運ばないと採算とれない。だから札幌や仙台もない

新潟市（特に平成の大合併前の市域）は川砂・海砂の堆積した土地だから地盤が緩くて地下鉄も地下街もほぼ作れないし、暴れ川である信濃川のせいで治水が昔からの課題でもあり、都市計画が異常に難しい街なんですよね。 よっぽど先見の明を持った聡明な人が都市計画を牛耳らない限り、この構図は変えられないと思います。 そんな新潟ですが唯一、スポーツを通じた町おこしだけはかなり成功した部類に入るのが面白いところです。

新潟市にJR以外の鉄道が一切存在しなくなったのは、新潟交通電車線が古くからの中心地である古町万代新潟駅まで線路を伸ばせなかったのと、新潟市では1975年以降は革新市長（非自民系の市長）の時代が長く続いたため公共投資にあまり予算を持ってこれなかったのが大きい。あと、新潟交通も一部の古株の間では評判良くないし。

新潟市はLRTが成功した宇都宮市より規模が大きい都市です。新潟は中途半端に大きくて、金沢のように観光客が多くなく人の流動性がないので難しいですよね。 とは言いながら、新潟は様々なイベントが多いし、アルビレックス新潟の動員もあって、実は金沢よりも外からの流入人口も多いと聞いています。

最初から万代古町にLRT作っておけば、今の状況にはなってないと思う。三越も存続してたのでは。人、モノは揃ってる都市だけに、利便性が向上したら既存の商業施設・飲食業も良くなるのに。新潟県はお金を惜しんで低コストの結果、利益も生まず、低コストだけ消費してるように思える。使ってほしいという他力本願ではなく、単純に住民が期待していることを追及していけばいいのに。仮に新宿から渋谷まではバスですって言われたら渋谷にいかんな。地盤がって話もあるけど、それだと台場とかも作れなかったと思う。結局は金を惜しんだ結果。さらに問題なのは、インフラの根幹ができてないのに、何とかしようと効果の出ないことに税金だけ使ってること。

新潟の公共交通がハードモードな理由として、新潟市が越後平野のど真ん中にあるからだと思う 人間の居住地の殆どが平地にあるから、山に囲まれた土地なら動線も限られて公共交通の大量輸送の利点が生かされるが、平地ならその面積に比例して動線のパターンが発生してしまう以上、公共交通を設定するのは無理がある

新潟の場合、バイパスに全振りした結果。バイパスの計画が立ち上がったときに公共交通もどうにかしなければならなかった。何をやっても最早手遅れ。

新潟交通電車線が戦前～戦後すぐに古町、新潟駅方面へ延伸できていれば 新潟市の交通体系は全く違うものになっていたんだろうな…。

新潟駅と新潟空港のアクセスを良くしてほしくなる。

中途半端にカスみたいなBRTなんか導入しないで、LRTにすればよかったのに。宇都宮でも成功したのだから。まあ、新潟の政治家に先見の明がなかったということかな。BRTは専用レーンまたは専用道路を使わないとただのバスです。 それとバスセンターのカレーは大盛が基本ですよ。

新潟市は回りの市町村を合併して政令指定都市となった。 だから昔からの中心市街地の人口や面積は狭い。 よって公共交通機関が発展しなかったのだろう。

新潟は高速道路のような快適なバイパスが多いからなぁ

そういえば第2の都市の長岡市にも昔越後交通の私鉄があったけど今は無い。

平成の大合併で数値上の人口は増えたけど、もともとは人口50万に満たない地方都市だからなぁ

新潟市民だけど勉強になった😊

関西人ですが、新潟市、新発田市や聖篭町、長岡市の越路原、親沢などに行きました。やはり、市街地は渋滞で車社会を感じましたが、中心部以外は、閑散といしていて快適に運転できました。新潟は人柄も良くラーメンが美味しくて好きな街です。

実は仙台市も1980年前後には国鉄以外の鉄道が全滅していた時期がありました(宮城県では栗原電鉄がありましたが)。仙台はその後泉区の人口急増による渋滞緩和のため地下鉄南北線を建設し、その後はJR・地下鉄とも輸送力増強がなされています。鉄道利用者も新潟と比べて圧倒的に多い仙台とは、何が明暗を分けたのでしょうね...。

かつて山口県の下関を走っていた（旧山陽電気軌道）現サンデン交通について、解説して欲しいです！

平成の大合併以前の旧・新潟市は、昭和の30年代末にはバス路線網が充実していました。 有明大橋を渡るまでは均一料金で、どの路線に乗っても、基本、新潟駅に行ける。 新潟駅からは、上野, 京都,大阪、実は名古屋も乗り換え無しで行けました。 東京では都電網が発達していましたが、広い道路の真ん中で乗降しなければならず、新潟の方が都会だな∼、って感じでしたね。 都電の後がトロリーバスとか、で結局バスになったし。 沼垂生まれとしては、上越新幹線が新潟空港まで延伸することを切望します。

若者に不便な都市になってしまったのも若者の人口流出の原因なんじゃないかな。

新潟市も広域合併して人口も多くなりましたが、合併前の旧新潟市でいえば金沢市より若干多い程度なんです。

遠征して万代シティバスセンターのカレーを食べに行きましたが率直な感想は、田中要次さんと同じく「スパイシーで懐かしい味」でした。 たとえて言うならカレーライスを「ライスカレー」と呼んだ時代のお味だと思います。

札幌もJR以外の私鉄が無い。（かつては定山渓鉄道が運行していたが）札幌の地下鉄は市営なので、私鉄ではない。

鉄道で全国比較すると確かにシィボイ都市なんだけど、ただ、バス会社の規模ってなると、新潟市って全国トップクラスなんですよね。 地方のバス会社なのに上場企業という新潟交通。

仙台みたく新潟空港アクセス線とか出来て信越本線や白新線と直通出来たら便利そうだけど、空港利用者数が仙台と天地の差だから厳しいだろうなぁ…

人口激減しててもう77万人も割りそうだし、そろそろ80万都市と名乗るのはやめた方がよさそう。 旧新潟市内はそんなに減ってないだろうけど、あまりに広域合併し過ぎたからなぁ〜 本来は50万都市です。 そう考えればJR路線などは街の規模の割に充実してる方では？

新潟市民です 忘れてはいけないこと。『東京23区/面積 622 km²　新潟市/面積 726.1 km²』なんだぜw

新潟駅が高架化されてバス停が高架下に移転し鉄道との乗り換えが便利になります。新潟駅周辺の最混雑区間だけでも専用レーンを作れなかったのでしょうか。

政令市 岡山市の私鉄とはいっても 数キロの路面電車 「岡山電気軌道」通称岡電

新潟市のBRTはBRTじゃなく、只の普通のバスを増発して出しているだけ。新潟市民の殆どはBRT＝連接バスと思っている人多い。 BRTというならバス専用線を作ってやるべきだった。 また新潟の一番の繁華街である古町に行くのに、必ず乗り換えが必要になる。高齢者は買い物した後に重い荷物を持って乗り換えなんてしない。 だから古町は完全にシャッター商店街化になってしまった。本当に宇都宮のLRTが羨ましい。新潟のBRTは大失敗のたまもの。

”カボチャ電車”こと新潟交通電車線には「ときめき駅」という2年で廃止された幻の駅がありました。

たしかに新潟は観光客にとって回遊しにくいところだと感じた。またBRTという看板をみて「えっこれがBRT?」と思った。名古屋も公共交通機関に乏しい街だったがここ５０年で見違えるほど充実したのだが。 JRの駅が新しくなったけど、日本海縦貫特急が先細りになってしまい、系統分離も進んで、こじんまりとした駅になった。バスターミナルが充実して回遊しやすくなればいいなと思う。あと観光地のアピールも。 白山公園、万代シティ、ピアBandai、古町花街界隈、あと歴史的建造物と海辺の名勝施設でしょうか。 【追加】かぼちゃ電車は、テレビドラマ　浅見光彦シリーズ「漂泊の楽人」（新・シリーズかもしれない）に出てました。

信濃川がでかすぎて鉄道橋を作れなかったのと新潟駅を横断できなかったのが大きい

新潟交通が最大のガンな気がする

ガチで前市長と新潟交通が戦犯すぎて新潟市民として笑えない

車社会と言いながら電車の通勤ラッシュもなかなかのもん。

新潟はモノレールとか地下鉄は無理です 砂の堆積した地域ですからね ってウチの画像使ってたんかい (権利表記は確認しました)

よく勘違いされますが、福岡も日本海に面しています。ので日本海側最大の都市は人口165万人の福岡市です

00:00オープニング 00:25新潟県新潟市とは 02:03現在新潟市に乗り入れる鉄道路線 04:44新潟市でかつて走っていた私鉄・新潟交通電車線 07:58バスの抱えていた問題とマイカー利用者の増加 11:38新しい交通システムの模素 13:46萬代橋ラインの開業とバス路線網の再編 16:05結局BRTは事実上消滅へ 18:58新潟空港アクセス線構想でもモノレールなどの案 21:19エンディング

単純に合併で水増しした政令市だからじゃないの？

篠田がBRTに金を使いまくったせいで新潟市の財政は火の車、反対派の人たちを頭のおかしい奴らと罵倒したもんな

3:22 どちらの電車もそれぞれの線区で走ってはいるが、新潟県内では見られない･･･。

新潟市は公式にBRTを断念しました。まずは新潟交通とのぐちゃぐちゃな関係をあらためて、利害無く市民ファーストの公共交通の整備を目指す交通局のような部署が必要だと思います。

新潟駅から古町まで鉄道が通ってればね

新潟市の場合、電車も走らせていた新潟交通との折り合いもあまりよくなかったと聞く。 動画内でも触れているように、萬代橋は電車走行に耐えうる構造なのにそれも果たされず。 先に軌道系（電車）交通を廃止しておいた手前、改めて鉄軌道系交通を作れなかったため、ＢＲＴというある意味中途半端な道路系交通機関を導入せざるを得なかった、新潟市の自業自得というか限界というか。

新潟市は、現在進行形で全国でもトップクラスに人口が減少している衰退都市。 昔ならモノレール計画も実現したかも知れないが、今となっては…って感じやな。

バスの利便性もありますが、そもそも日本海側での鉄路の一大結節点なので、私鉄（鉄路）でカバーすべき範囲があまり無かったって感じでもありそうですね

万代シテイが小さい「ィ」じゃないとか優秀だろゆっくり鉄道博物館。 (正式には万代シテイです)

いつの間に空港アクセス線もダメになっちゃってたんですか？？ 新潟交通を廃止した段階で、もう鉄道は終焉だったんでしょうね。

軌道系交通の少なさと、バスなどのわかりにくさが来訪者を拒絶しているように感じる。 ポテンシャルがある都市だけにもったいない。

BRTの辺りから色んな事情が重なり、BRTの走る以外のバスの本数が激減しました。乗りたいのにちょうどい良い時間のバスがなく結局、タクシーを使う人や出かけるのを諦める人も増えました。以前のように大通りだけでなく、バスの本数が増えれば乗る人も増えます。 BRTが走ることにより、良かったと思ってる人はその路線に住んでいる人たちだけでほかは、本当に迷惑です。 以前のように小さいバスで良いので本数を増やして欲しいです。

新潟交通とか、越後交通とかが鉄道路線を持って居たよね。今はバスしか運行してないけど。

郊外へ人口が移動したため電車の整備よりも 道路を整備、拡張して車での移動をした方が便利になったんでしょう。 市の中心部への買い物も郊外店で済むし会社があるひとが バスや電車での通勤するだけのようです。

もしも田中角栄が新潟市出身者だったら、現状とは違っていただろうな

新潟は車社会ですし、バイパスが高速道路並みのスピード出せて便利（今は1月の地震で60km制限ですが地震前は最速80km制限だった）ですし新たな公共交通機関はできないでしょうね。

政令指定都市でJR以外の私鉄や公営鉄道が全くないのはかなり珍しいです。宇都宮や富山のようにLRTを整備する手もあるように思いますが、今から作るのはどうかと思いますね。

富山、金沢、福井にもあるのに新潟市に私鉄がないのは意外

BRTでも利用する人いないなんてどんだけ車なんだよ新潟笑

中途半端に都市化が進んでいるので、新たな路線が通しにくい 個人的には上沼垂あたりから貨物線跡を利用して海沿いに抜けられればいいと思うが…

新潟交通 電車線 元小田急の2200形 (ﾃﾞﾊ2229・ﾃﾞﾊ2230)が ワンマン改造された程度で モハ2200形(ﾓﾊ2229・ﾓﾊ2230)として 小田急色のまま運行されてたなぁ しかし 2229は衝突事故に遭い 1994年8月に貫通扉・方向幕の 埋め込み改造されてしまった。 モーター故障のため 電車線廃止前の1998年11月に休車 電車線廃止後もそのまま放置 されていたが腐食が進んだため 他の車両と共に2003年3月 解体されてしまった😢

今でも新潟交通の社章はバスのハンドルとレールの断面を模したものです。 万代橋経由で新潟駅まで通す計画も、古町・本町エリアをはじめとした中心地の地盤沈下や新潟大火、新潟地震による液状化等様々な要因が重なってしまいそんな所に市や県の懐事情の悪化も重なり結局頓挫、解説にある通り併用軌道に対応して造られた3代目万代橋も単に道幅が広いだけの橋になってしまいました(万代橋は東京の日本橋と並んで国道が通る橋として2例目の重要文化財に指定されてます)

市内は交通量多すぎて大変ですよね。 私は仕事で新潟全県回りましたが、新潟市内を運転することを躊躇う県民の方はかなり多いですよ。 市民ですら嫌な時間帯とポイントは多々あります。 本当は鉄道やバスなどが発達して車通勤の方が減れば良いのでしょうが、中々難しいのですよね。

もし私鉄を作るとしたら横浜市営地下鉄みたいに新潟駅中心に ブルーラインとグリーンラインがあれば面白いかもね

新潟空港まで上越新幹線延伸すれば素晴らしい

中心市街地ではLRTを激推ししてたんですけどね、、、結局安上がりなBRTを選んで、それも消えそうになってる。

新潟市は人口が多いが、商業地が万代・古町通よりも南側の亀田地区がメイン（イオンモール新潟南）です。郊外型の街作りの典型例の都市です。 新潟空港がメインが大阪伊丹空港で、羽田は新幹線と競合で太刀打ちができない、中部国際空港発着便がなく、交通アクセスが不便な県営名古屋空港（小牧空港）発着しかないのも不便さがあります。 あとは新潟市がLRT、モノレール、新交通システムを予算面の都合で作るのを躊躇っているとしか･･･。

ほくほく線もえちごときめき鉄道も新潟市内は走っていませんからね。

新潟市自体は新潟県の中では開放的(港町だし)なんだけど、クルマ社会すぎるから… クルマさえあれば郊外出勤もイオンも温泉もラーメン屋も弥彦山も海水浴場も余裕で行ける。 クルマで遠いのはコストコと東京くらいだよ

名古屋市のバスは地下鉄同様「名古屋市交通局」 210円均一 路面電車廃止区間は 基幹バスとして 道路中央にバス停がある❗

10:30で画像はイメージですって書いてあるけど、朝夕は割と現実でもこんな感じだったりする

新潟に住む姉が上京して目黒→横浜の移動をすると言うので東急を勧めたが、わざわざレンタカー借りて進まない渋滞の中1時間以上掛けて移動したと聞いて車しか使いたがらないムラ社会は恐ろしいと感じた。

かつてあった私鉄【蒲原鉄道】も忘れないであげて下さい。線路は撤去されましたが使用していた車両は保存されております。

明治初期に日本一の人口だったのになぁ。 古町と駅南を万代橋の下に地下鉄作って繋ぐ計画有ったのが俺が高校生の時。 現状維持が精一杯の変な都市になっていくなぁ…

羽越新幹線で東北日本海エリアから北陸まで　長野・長岡も含めた日本海経済圏を形成できれば新潟は最大の中心都市としてさらに重要度が増すような気がしますが。

昨年、新潟駅から信濃川を超えた先の現場へ日帰り出張に行ったときは往復タクシーを使いました。バスは分かりづらいし電車は時間が難しいと言われましたね。 最近まで越後湯沢へ出張に月イチで行ってましたが、バスセンターのカレー売ってましたね。

長岡市のも、動画化してほしいです！

新潟で私鉄？かつては新潟交通(現在鉄道事業から撤退)や蒲原鉄道のイメージがあります。

街中が渋滞なのに新潟駅からイオンの路線1本じゃ短すぎたな。皆それぞれの住宅地から乗って繁華街に行きたいのに、通過点でなく発着点が駅じゃ乗り換えが…。既存バスまで巻添えに不便にされた住民が気の毒。

新潟交通グループが整備した商業施設を同社総務部が所有及び運営管理を行っている万代シテイ。自動車で買い物に行くと、駐車場の割引が受けられるのに、新潟交通のバスで買い物に行っても駐車場割引に相当する恩恵がないのはなぜ！帰りのバスの割引とか有っても良いと思うんだけどねぇ？

東京から新潟市に移るんだけど車ないと何もできなそうで怖い😭

0:41 ×「日本海側で唯一の政令指定都市」 福岡市も政令指定都市

新潟市、第四銀行、新潟交通（バス会社）これらが鉄のトライアングルでしっかりとしてます。 だから、公共交通はバスしか考えてません。 ほんとは、新潟駅から新潟空港に新幹線を延伸すれば海外の観光客にも アピールできるんだけどそんなことは絶対にしない。 このルートは町中のわりに用地買収が容易なんですけどね。

家の裏のバス停から1本で新潟駅まで行けなくなって不便になった 一生忘れないからな

雪国は鉄道の維持保守が大変 コストもかかるからかと