もし首都圏在来線がJR西日本だったら！ 

宇都宮や前橋なんて行先もありますね。最悪はそのまま大月とかにまで飛ばされそうな世界線が見えます

@@小瀧裕紀-z4y大月は甘い、河口湖や小淵沢まで飛ばされる覚悟した方がいい

山手線外回り新快速　松本 山手線内回り普通　　郡山

​山手線

​@@iQMuGob.Naritada郡山行、何を血迷ったか、東海道・おおさか東・関西線経由で奈良の方に行きそうｗ

地獄の行き先籠原、小金井、国府津

中央線に神田から乗り入れたりしそう

個人的には「成田エクスプレス」より「なりた」の方が好きです。up主のおっさん笑いのセンスも本当に特急の名称つけるセンスも良いと思いますね。

『特急なりた』確かに名称だけで何故か笑えるw🤣

ダサっ！特急『なりた』 めっちゃウケました😂 社長が自信もって塗装変更した、車両にピッタリ

実は東日本にも最近は入線メロディが導入されてきてましてホーム上で入線メロディと発車メロディが入り乱れてカオスなかんじになってます。

マニアックな宇ところだと、宇野駅にも発車メロディがあります。 まだあるのかな？

なんならJR西日本が発車メロディを最初に導入したのは大阪環状線でも何でもなく北陸本線の富山駅ですからね。

個人的には7:42八王路線、八王路快速がツボでしたwww

大月まで行く快速は、甲斐路快速になりそう。

これはJRの社員さんとか乗務員さんにも見てほしいですね。

あと、首都圏のダイヤパターンも15分サイクルに統一され、東京環状線と京浜東北線(快速)は上野、東京、新橋、品川で同一ホーム乗り換え、京浜東北線(快速)と副都心線は大宮駅と横浜駅で同一ホーム乗り換え、という感じになるかと。 八王子線、総武線方面は方向別複々線(千葉駅除く)に統合され、各駅停車と快速が同一ホームで乗り換えできるようになります。 特に錦糸町～秋葉原～御茶ノ水間を利用する人たちにとっては利便性向上になるでしょう。 首都圏の在来線は山手線と京浜東北線を除いて線路別複々線のため、乗り換えに不便を来しています。 大宮駅においても、上野東京ラインと湘南新宿ラインが方向統合されていながら、それぞれの線路の間に渡り線がなく、ホーム間移動を強いられています。 (大宮駅に関しては、同一ホームで乗り換えられると駅ナカの入れ込み客数が減るため、駅ナカ誘導のためにあえて対面乗り換えできない配線にしているともとれます)

それが一番西らしい。

あ り そ う

大阪の環状線は乗り過ごしてもたいしたことないけど、山手線一周って何分かかるの？

​@@katsu9800おおよそ６０分です

京急利用者 「乗客が向きを変えられるのですか」 「終点で座席は自動で転換されないのですか」

​@@hc-ir2dr逆にＪＲ東の転クロに慣れた利用者が、京急に乗ったらシートをガタガタさせて壊しそうｗ。

東日本人あるあるです。

え、NewDaysお嫌い？

4ドアから3ドアになりそう(シート数の関係で)

朝ラッシュに死にたくなるで

きついだろwロングですらきついのにクロスはさすがに批判来るだろ

朝大変な事になりそう… 個人的には賛成だけど…

南海や阪急を全列車転換クロスにしろって言ってるのと同じだぞそれ 混雑時間帯に積み残し多発して上尾化するぞ

まぁ間違いなく車両は全部N700系列に置き換えでしょうな

@zoroarkwhite 0 秒前 E7系はW7系になるだけのような 車体表記は系名とJR EASTがJR WESTに変わってあとはそのまま あと500系復活！　新造もしましょう

JR東海にジャックされたら山形・秋田新幹線の完全否定をされそう。

​@@monoeye4x489 JR北海道が東北地方を受け持ったらどうなるかも気になりますね。

グランクラスも無くなりそう

大阪の自分も初めて知ったw

大阪の中でも少数派だと考えられます

JR高輪よりJR泉岳寺になっちゃいそう笑

JR西日本なら(旧国名)高輪とかもあり得る

ゲーとうぇーとかダサw うーん、その通り。 今からでも変えてもろて。

9:50 高輪ゲートウェイは山手線の路線図に入りきらない駅名の長さでwww JR東は意外と命名センスがないと思った。 ゲートウェイに拘るなら高輪関門で良いし単純に高輪も有りだよね

高輪泉岳寺(品川ゲートウェイ前)とかになりそう

首都圏五方面作戦が全て転換クロス化しそう

どうせなら大月、甲府あたりまで伸ばして「甲斐路快速」

競合路線だしブランド力もあるから中央特快も新快速になりそうな気がする

余り心配しなくて大丈夫ですよ。113系が関東圏で走っていた時代より、関東圏でも人口減少やコロナ禍からのリモートワークで、通勤客数は減少しています。

JR西のシートサービスはやっぱり魅力的。上野東京ライン改め京浜東北線を223系が15両で130㎞/hで爆走する姿を想像すると興奮します。

両サイドから攻め落とされる決まってるだろ！！笑 誰がドル箱路線の新幹線だけ東海に預けるんだよ。笑

愛称名を取っ払いそう？ それとも元々の名前から名称変更自体お金がかかるからそのままにするとかかな？

500系新幹線、東海道新幹線で復活🎉

東海鉄道事業本部→JR西日本 静岡支社→JR東日本 二分割やろ。

@@さいとうこうき-g9c ですよね（笑） とすると、 米原ー京都ー新大阪で東海道と競合しない(むしろ新幹線誘導を行う) →新快速は誕生してもスピードアップはそこそこ止まり →東日本にも持ち込まれない って可能性も？

関東が新快速だらけになっちゃう！ ①東北本線〜東海道本線直通 ②高崎線〜東海道本線直通 ③中央線 中央特快の輸送体質改造 ④常磐線〜東海道本線直通

中央線は直線だから(勾配は改良工事しそう)中野の次は立川にして160km/hくらい出してきそう

@@まうまう-n7gでも例の事故のこともあるから130km/hで留まりそう

そんなん120系のガタボロ流用でしょ。東北地区は確実に末期色です

そうなれば、現在データイムで走らせている京浜東北線『快速』は廃止になるでしょう。停車駅が多いので無くても良いと思ってますけどね。

首都圏よりも九州がJR西日本になったらのほうが多少リアル感ありますねｗ小倉⇔博多の新幹線在来線分裂が解消されて東九州新幹線が小倉分岐で決まりそう。

アップルパイさん？！

@@マクトマイクラ鉄道-makuto おお！你好！

@@ほおぼるこぱん たしかにそうですね！w

主の防空識別圏から外れるから難しそう

大宮（さいたま市）に古都っていうイメージはないけど 単に大宮駅と京都駅を比較してってこと？

@@takanishi7441 古都の要素は氷川神社ぐらいで、あとは東京・大阪からの所要時間と方向、直通はしない大手私鉄がある、新幹線が停まる、鉄道博物館がある、草津に行く電車が通る、などが共通点です。

トイカなんて0円でも入場できますからね。

@@のりのり-v1l あっ、そういやそうでしたね。失念してました笑笑

新快速ができても対して飛ばしてくれなさそうですけどね…。

路線改造して新快速無法地帯と化した首都圏だったら楽しい。

東京〜高崎と大阪〜米原がほぼ同じ距離なことを考えると高崎線は全区間で快速運転するようになるでしょうね。

関西と違って並行している私鉄が少ないから大して速くない気が。 停車駅は湘南新宿ライン特別快速と東京上野ライン快速「アーバン」から完コピするだけでしょ

動画でも快速アーバン、ラビット、アクティーをベースにした停車駅と言ってたので100出すかどうかも怪しいと思います。

国鉄分割民営化は失敗

かつての「のの字運転」が復活ですね。

ガラクタばかりな阪和線や國鐵廣嶋・岡山にも新車入ったしｗ。

東北・高崎線系統で新快速があったらいいと思った人がいました。 仮に自分が首都圏にいたら個人的には、東北・高崎線系統で新快速がほしいな…。そこで快適かつ新幹線よりも安そうだから。

英世1枚でグリーン車課金するしかない…

西日本ジャックされた中央線は甲斐路快速になり、中央特快と特急かいじが新快速化しそう。そうすれば特急料金がいらないからお得になる！車両のイメージは3ドアの車体傾斜つきのやつを想像しました。

三鷹～千葉は今の緩急別ではなくて方向別にしてほしい。

ICOCAエリアが拡大されても、その区間は東京近郊区間にはならない。 紙のきっぷなら途中下車ができる。 ICOCAで乗車できる距離は200キロ以内になる。

関西はICOCAよりPiTaPaなんだよなぁ

@@あらまたびっくり普通にICOCAの方が圧倒的シェアなんだよなぁ

前は西日本の指定席券売機(紙切符で分割するときとかにも使う)がとんでもなく融通利かなかったけど、今はどうなんだろ？ あれになるのはまじで勘弁(東みたいに自由に買わせてくれ)

分割購入ってどう言う感じなんですか？

むしろ奈良線みたいにチビチビ複線化しそう(まずは荒川橋梁込みで大宮〜川越間とか)＞川越・八高線

ほんこれ 利用者数が同等の可部線や呉線程度の本数は普通に走らせると思うけどな

中央線の12両か横浜線の8両借りてきて直通させてきそうw

意外と利用者多いよね

廃線とかしそう。

いうて相模線は可部線と同等の利用者はいるし、普通に3本/hのまま維持するだろうけどな

複線化は鉄道会社よりも地元都道府県の意気ごみの差が大きい 首都圏で今も単線なら、残念ながら今後永久に単線です

終日毎日女性専用車で火に油

絶対にラッシュ時の混雑を捌けないですよ💦4ドアでさえもキツキツな首都圏に3ドアクロスは合わん

大和路線風に。

「杉並区は複々線自体は認めた。複々線自体を拒否した国立市よりマシ」と言われています。 複々線は西国分寺まででしょう。

杉並3駅問題はよく聞きますが、国立市が複々線を拒否したのは初めて知りました。

と言いつつ関西ではKTRとの直通運転の事例あるからあそこは意外と残るかも

特急「ダンサー」に改名、ひたちが「サンライズ」‥現行「サンライズ」が別の名前になってるかも。

スーパーはくと「そこはまあ柔軟にね？・・・あ、サフィールお前スーパー踊り子に名前戻してね」

そもそもJR西日本自体が私鉄を全て敵だとはみなしていない定期 関西圏でも奈良や和歌山みたいなどうでもいい所は端から競合する気ないし、田舎のローカル私鉄なんか以ての外

@@underlynxさま スーパー踊り子　に一旦戻して スーパーダンサー　へ。 雷鳥→ニュー雷鳥/スーパー雷鳥 →サンダーバード　のように。

11000系、12000系、13000系、14000系、15000系、て路線単位での別形式になりそうｗ＞大メトが東メト。で、丸ノ内線の新車は宇宙船イメージのデザインｗ

経営統合して同じ会社になったら面白いですね😊😊 関西でも私鉄やJRとの相互直通が増えそう🚃🚃

メトロ編ぜひ見たい！

​@@達也山路-b5j残念ながらフリーゲージトレインがなければ大手の中には南海しか物理的に直通できません。

@@ACYosh必要なのは集電方式を変更できる技術じゃないん？ 関西の私鉄も大阪メトロも基本的には全部標準軌やないの？

そうでもない。JRになってから増やしてる。 高槻とか芦屋とか南草津とか。

東海道線の停車駅、東京、品川、川崎、横浜、大船、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海、みたいな感じで。

無理。キャパの問題がある。優等列車増やすと運べる人数が減ってしまう。関西はあの輸送人員だからできる。関東でやると駅と列車がパンクする。

新宿もｗ＞方向別

甲斐路快速の方がありそうな感じ

@@RG-ep7dq 甲斐路快速は結構リアリティーがありますね！

​@@RG-ep7dqなお車両の制御方式も界磁チョッパに

既に多方面の快速が乗り入れてぐちゃぐちゃになってる定期(線路が別なだけで、埼京線もSSLも相鉄線も全部山手線の快速みたいなもん)

山手線の周回電車は30分に1回、その他は一周してから郊外に出す電車だらけにする。

京都線も神戸線も宝塚線も阪急のイメージだったし、時期になれますよ

もしくはエクスプレス。

あかぎ・スワローあかぎ →あかぎエクスプレス 湘南 →らくラクさがみ おうめ →らくラクおうめ はちおうじ →らくラクむさし

新潟みたいやな。

流石に相模線(や八高線)の減便はないかと？ヘタしたら茅ヶ崎〜八王子間に「相模路快速」設定して120㌔運転したりしてｗ。

@@けん-o4y 120より車体傾斜装置とかで平均的な速度向上させたり、ポイント改良の方がいいかも