やりすぎて翌年禁止..ハイテクで完全無欠の強さを誇った名門の真実【F1解説】【ウイリアムズ FW15C】 

確かマクラーレン フォードでしたね 非力の エンジンで ５勝したんですから セナに天晴ですね

でも今も見てるんだろ😮

見ちゃってますね〜タッペン強し！ ミハエルとヨスの明暗が息子達の代で逆転しているのも長く観ているからこそですね。

まさか２年でマンセルの通算勝利まで到達するとは夢にも思わんかったでしょw

タッペンは強すぎますね！まだまだ勝つでしょうし、これからが楽しみですね！ミハエルやハミルトンを超えていく存在ですね！

シューマッハがいつも負けそうになると卑怯な手(体当たりの術)を使い出し抜こうとしたハッキネンも忘れないで。

あの当時のマンセルのドライビングテクニックは凄かった。

結局、もらえるものはしっかりもらったセナ。

プロストもそんな感想言ってたんですね。 ライドハイトコントロールシステム付きの車はドライバーが「これがグリップ限界」と感じる領域の更に先に真の限界領域が有って、真価を引き出すには恐怖感を乗り越える気力が必要だったそうです。パトレーゼも最後まで此の特性に慣れなかったとか。グリップ限界を探りながら繊細に操るプロストやセナには相性悪い車だったかも。92年のマンセルが「速さにムラが有る」て言われて気紛れ扱いされたのも実は車の特性故の濡れ衣みたいな批判だったかも知れませんね。

FW15Cは発進時にエンストを起こしやすいと言う欠点もあり、プロストはシーズン中に何度も足を引っ張られていましたが、これは「エンジン回転数を抑えて走る」彼特有のドライビングスタイル(勿論このやり方もメリット/デメリットはあり、オーバーレブなどのトラブルを避けられる反面、エンジンの限界パワーを活かせないと言う点があります。)とマシン特性が噛み合わなかったと推測されています。 と言うのも、チームはFW15を製作するにあたってマンセルも続投する事を前提としていたので、プロストとは対照的なエンジン回転数をガンガン上げて走るドライビングスタイルに適応出来るマシンにしていた為だったそうです。

現代だったら自動運転システムかな

本田はWilliamsに全く勝てなかった 自動車のパイオニア欧米車フランスルノーはやはり世界一🎉

@@takerushinjo8658 ホンダにしろフェラーリにしろ、妙に12気筒に拘り続けたから。

本当にそうですね。体力的な部分で苦労していましたからね。

ハイテク前提のマシンからそれを外したら特性が変化して、セットアップのやり直しに時間がかかってしまう。

本当に 残酷な現実を 受け取らなければ 駄目でしたね。 セナの急逝は。

そんなに死人が出るようなF1が見たいんですね… 恐ろしや恐ろしや…

@@rgh_nishimura また１９９３年ごろまでという事では？アクティブサスの話してるし。

@@tanima-gn3zm それは分かってる。あの頃のシャーシの安全性はとても低かった。ただ幸運にも死人が出ていなかっただけ。アクティブサスを初めとしたハイテクデバイスによって危険性が低減していたのは間違いないが、18年より導入されたHALO、ましてや2002年か03年から導入されたHANSすらついていないマシンよりは、(恐らくこういうことを言う人が主張したがる)カッコ良さが多少なりとも劣ったとしても、死人が出づらいマシンにするべきだと思う。だからこそ、このような発言が許されるべきではないと考えます。命あってのF1です。

日本の企業が多数スポンサードしていましたね。

​@@rgh_nishimura 今のF-1より圧倒的に面白かったからな

デイモンは今はSkySportsでかなり素敵な解説をされています。 ドライバー心理からテクニック論、技術論まで幅が広くて理論的。 英国のモータースポーツへの造詣の深さを体現されていますよ。

たしかデイモン・ヒル担当のスタッフ？もブチ切れて一緒にやめたよね。

@@tanima-gn3zm ニューウェイ先生とヒルはプライベートでも仲良かったからマンセルの件含めてフランクに不信感を持って離脱したのがね

SkySportsで、デイモンは論理的な解説担当、マーティン・ブランドルがノリと楽しさ担当で、なかなか面白いコンビ芸を見せてくれます。

​@@tanima-gn3zm アン・ブラッドショーさんかな 広報担当の女性の方

SEGAがヨーロッパの国のどこかしらんけど日本で言うオ@@-だそうでメーカーの巻き添えにウィリアムズまでバッシングされたってさ。確かに短かかったもんな。

勝てる状況で確実に勝つのがプロストの持ち味。騎手で言うなら武豊。

歩の強さよ。ギリギリ攻めていく歩が無ければ勝てない。飛車角は取られても勝てる事もある。 誰が当てはまるかは人それぞれだろうけど、自分はヒルが好きかな。

アクティブサスペンションは最高速度の時、リアの車高を下げて、低速になったら車高を上げると言う機能です。その変化量は1m/mだそうです。縁石に乗り上げた時のサスの動作はオマケ機能って、当時のF1誌に書いてありました。

さも　ありなん。　私もそう思う。

あの時のウィリアムズのマシンはチートだった。 あんなマシンはシーズン途中でも禁止すべきだったと思う。

たらればになってしまいますが、1993年マクラーレンフォードのドライバーラインナップが開幕戦の最初からセナ&ハッキネンであれば？ マイケル・アンドレッティーからハッキネンに交代したポルトガルGP予選で、ハッキネンがセナを抜きましたね‼️🤗 セナも上(プロスト)ばかり見て、下(ハッキネンやシューマッハなど)の世代から突き上げを食らう瞬間(世代交代)を感じました。 マクラーレンがラウダ→プロスト→セナ→ハッキネンへとエースNo.1ドライバーが受け継がれて行きました。

１年ブランク明けでウィリアムズ入り果たしたプロストのチームメイト相棒には、当初前年度で初めて世界タイトル獲得したマンセルやパトレーゼも予定されていましたが、２人共にウィリアムズとは決別したかった感じですね‼️🤗 特にマンセルは世界王者になったのだから年棒アップをフランク・ウィリアムズ卿に要求したけれども却下されてF1から米国インディーカーへと活躍の舞台を移した(本当はフェラーリ時代にコンビを組んだ経験のあるプロストとはウィリアムズで組みたく無かったとか？) 結局プロストのチームメイトにはテストドライバーから昇格したデーモン・ヒルに決まりましたが、結果的に良かったのでは？ あまりチームメイトに恵まれていないプロストにとっても年齢的にも若いヒルは弟子のような存在だったと思います。 かってマクラーレン時代に兄貴分で師匠のような存在だったラウダから世界王者になる秘訣テクニックを伝授されたプロストが、今度はヒルをコーチングする存在になった(フェラーリ時代に若いアレジにも色々面倒見て教えた？) 師匠プロストから色々教わったヒルは、後に1996年世界王者となりましたがチームメイトで弟のような存在だったジャック・ビルニューブに、お兄さん的な立場で面倒見てF1での経験を教えましたね‼️🤗 そして翌1997年ビルニューブはF1デビュー２年目で世界王者獲得しましたが、既にヒルはウィリアムズを離れて(クビになって)他チームに移籍してしまっていましたね。泣 ウィリアムズと言うチームは、世界王者獲得したドライバーでも容赦無く解雇するのが伝統恒例となってしまいましたね‼️🤗 同じウィリアムズの中だけで２回以上タイトル獲得したドライバーは１人もいなかったです。

翌年あの悪夢へと繋がってしまうんですね。

そうですね。 あの悪夢が なければ セナの人生は 変わっていたかも

それって、マンセルですね。マンセルが引退した時にF1見るのを止めました。

@@SuperPi3.14

確かに(笑)🤣

プロストがなす術なくコースアウトしたシーンが今でも鮮明に蘇る😄

逆にあれだけハイテクデバイスが付いてたベネトンは単なるギミックだったという(不正TCS使い続けたけど😅

個人的にはあの出っ張りがカッコイイと思ってたけど・・・

​@@neokaazuあれがメカメカしくて格好良いという考え方もありますね。ただ個人的にはマーチ881から続くニューウェイさんの「タイトすぎてスペースがないから、とりあえず膨らみを作って対処する」という悪癖をどうしても感じてしまうのです...

FW14が好きだったので14Bはちょっとかっこ悪くなったなぁ… って思ってたので15Cでなくなって良かったなって思いましたね

ルックス的にはタイヤ幅の減少による変化が大きかったですね。 個人的にはワイド感のあるFW14や14Bの方が好きですね。

92年は、91年の❝中古車❞にアクティブサスペンション搭載で圧勝だったね。

1993年最終戦オーストラリアGP決勝終了後のインタビュー記者会見でセナが今シーズン限りマクラーレンを卒業して来期ウィリアムズ入り決定の際、マクラーレン代表ロン・デニスから「考え直すなら今からでも遅くない？」とマクラーレンに戻って来るように誘いアプローチを掛けられたと告白した瞬間に隣のプロストが間髪入れず「私もデニスから同じ事を言われた？笑」と応じたのがユーモアタップリで面白いでした。 そんな和気あいあいとするムードの両人を３位デーモン・ヒルが笑顔で見守っているのも大変良かったです。 世界王者獲得したドライバーを即座にクビ解雇するフランク・ウィリアムズ卿と違ってデニスは未練足らしいですがセナとプロスト引き留めようとする姿勢が対照的ですね‼️🤗 ウィリアムズに長く在籍していたドライバーはマンセル(一度フェラーリに移籍して再びウィリアムズに戻って来た)とパトレーゼくらいでは無いでしょうか？

確かに同意です… でもタイトルは、取れなかった プロストは、1986GP最強ホンダエンジンに対し、最終戦でタイトルを大逆転で奪った プロストも同じく天才かも

最初は、大丈夫か8気筒でだったかと。 見るのと乗るのでは大違い。案外いけるじゃないかだったかな。しかし、夏場のヨーロッパではヒルかアランとシューのつばぜり合いで負けてしまう展開がパターンに。オンボードカメラが面白かった。 ドイツだったかな？ 鈴木亜久里の予選6位にしびれたな。マクラーレンからユニットを購入。電子技術はマクラーレンが最先端？

完全に同意です。 この頃はまだF-1に日本を感じられたりしたし、ハッキネン、ジョニーのコンビとかトップチーム以外にも見どころがあったんですよね。 当時は片山右京のファンでF-1グランプリ特集とかの雑誌をずっと買ってました。 最近は全く見てないんですよねー

ベネトンのスポンサーも兼ねていたキャメルも撤退しちゃったんですね。

これまでパッシブサスペンションのマシンで慣れ親しんだプロストが、初めてのアクティブサスペンションのマシンに乗り込んだので長い距離数のテスト走行をこなしたけれども安心出来なかったのでしょうね‼️🤗 これまで養ってきたパッシブサスペンションのセットアップ技術経験が役に立たず全てをリセット(忘れるくらい)するだけの覚悟でないと使いこなせないと悟った？ その点ではアクティブサスペンションの開発テストドライバーだったデーモン・ヒルにアドバンテージが有ったのではないでしょうか？

KOMATSUが関係したアクティブサスペンションはウィリアムズではなくロータスです

​@@350Aロータスが94年を最後に撤退した為にコマツは95年からウィリアムズに移籍しましたね。

人形が乗っても速いと言われたのは。 ヒルが初めてポールポジションを取った時ですね！ よく覚えていますよ!

この場合は速かった。

賛否はあるかと思いますがセミATはオーバーレブを減少させることによりコスト削減に大きく貢献しているとのことで禁止になる事は将来的にもないかと思います。

@@350A 89年のフェラーリ以降、F１が急速にセミATの流れになりました。 少し遅れてツーリングカーレースにも。こちらはシーケンシャルMTが大半でしょうか。 早さへの進化ということでHパターンが廃れてしまったのは当然の流れではあります。 今更戻ることは不可能ですが、94年のハイテク規制の時なら・・・と。 私はHパターンシフトのドライバーが戦ってる感が大好きです。

補足として説明すると、ウイリアムズはBMWでモントーヤが2003年にモナコで勝ってた。

92年のマンセルと96年のヒルはこれは勝ったなって途中まで思ったんですけどねぇ…

無冠の帝王マンセルが、懐かしい 勝てそうで勝てないレースが続いたり、ファイルラップで トップなのに止まってしまったりとかあったなぁ