オレンジと紺のビスタカーなど近鉄大阪線電車 

橋本勤さん、コメントありがとうございます。 ビスタカーは初代が昭和33年（1958年）、この動画の二代目が昭和34年（1959年）に登場したようですが、その当時、既に今の特急車両と同程度のスピードで走れる設計だったようで驚きです。 私が1960年代に最初にビスタカーに乗った時の一番の記憶は、各シートに設置されたラジオ用のイヤフォンでした。

しひろふみさん、コメントありがとうございます。 昭和33年（1958年）に登場したビスタカーⅠ世の時点で、既に130km/hの速度を出せる設計だったそうで驚きです。 古い画像をご覧いただき、ありがとうございます。

ニイニのRU-vidチャンネルさん、コメントありがとうございます。 大井川鉄道で近鉄特急が走っているなんて、驚きですよね。 時代とともに車両のカラーリングもスタイルも変わっていくのでしょうが、また一周回って復刻版の車両が生まれるのかもしれません。

大井川にいるのは南大阪線の特急車ですね。残り2両だそうです。

孫文さん、コメントありがとうございます。 一般には新しく製造された車両に人気が集まりますが、長く走り続けてきた車両には味があると思います。

megumiha25saiさん、コメントありがとうございます。 私が子どもの頃は、この10100系ビスタカーが近鉄特急の代名詞でした。 評価いただき、とても嬉しく思っています。

MOEGI 0310さん、コメントありがとうございます。 この動画を8mmフィルムで撮影したのは私が学生の頃ですが、最初にこのビスタカーを見たのは小学校低学年ぐらいのときで、二階建ての車両が他の車両よりずいぶん高さがある印象を受けたのが脳裏に残っています。

当時日本で最もカッコイイ車両だったと思います。近鉄大阪線と名古屋線の線路幅を統一したときこの電車が試験運転してきて感動しました。学校は線路の横で、休み時間だったと思います。名古屋線の電車は弁当箱、木造車もあったような。

空ママさん、コメントありがとうございます。 1970年代後半の8mmフィルムからMP4化したものなので、かなり動画に揺れがあって申し訳ないですが、ご覧いただけて嬉しいです。

MOEGI 0310さん、コメントありがとうございます。 私が子どもの頃の近鉄特急と言えば、まさにこの10100系でした。流線型と二階建て車両とで近鉄を代表する車両だと思います。

クンロクさん、コメントありがとうございます。 私もビスタカーと言えば、この10100系ですね。 3種類の編成があってこそ、このような3重連が実現しているので、その発想がすごいと思います。

岡村充康さん、丁重なコメントをいただき、ありがとうございます。 8mmフィルムに撮ってあったのをようやくデジタル化してアップロードしたものです。ご覧いただいて嬉しいです。

@user-yz8is6qd3dさん、コメントありがとうございます。 10100系引退間近の頃なので、多くの方々の関心を集めていたのだろうと思います。

三重撮り鉄さん、コメントありがとうございます。 稀には不連続な進化もあるのでしょうが、基本的には漸進的・部分的に変わるものなのでしょう。

みらいヨイショさん、コメントありがとうございます。 近頃の「ひのとり」や「しまかぜ」はとてもスマートなので、昔のビスタカーのような迫力ある走りが懐かしく感じられます。

TSUBAMEさん、コメントありがとうございます。 ローカル鉄道では50年以上も走り続ける車両があると聞きますが、本線を110km/hで走るスナックカーのような車両が長く現役であったのはすごいことだと思います。よほど設計とメインテナンスが良かったのでしょうね。

あといっぷんさん、コメントありがとうございます。 オレンジと紺の塗装の車両はなくなりましたが、たしかに今も座席が前のままの車両は走っていますね。古い座席は座席面が前へ出てリクライニングするようになっていたので、後ろの座席に座る人の迷惑になりにくく、良い面もあったように思います。

鉄道模型大好きおじさん さん、コメントありがとうございます。 私も子どもの頃から一番馴染んでいた特急は、10100系です。2階席に乗るのが楽しみでしたね。

阪急1300系野郎さん、コメントありがとうございます。 名張から大阪上本町へ行く10両編成の通勤電車は壮観ですが、ビスタカー9両編成も堂々とした姿のように思います。 冷房なしの通勤車両も、今となっては思い出深いですね。

しょう さん、コメントありがとうございます。 ご覧いただいて、嬉しいです。

ほんとそれですね、、

crypt keeperさん、コメントありがとうございます。 車両にはやはり一定の統一性が必要で、多様性の時代だからと言って、車両の種類をばらばらにし過ぎるのはどうかと思いますね。

いずれ復刻塗装とかするんちゃう？

@@user-qb5td6vv4e 「しまかぜ」や「ひのとり」は特異な形をしているので、どうかなという感がありますが、他の車両は復刻塗装が似合いそうですね。

@@shiros33 流石にしまかぜ、ひのとりはそのまま残すでしょうが一周回ってACEあたりを元に戻すとか？笑 全部とは言わずとも数編成だけ戻すのも面白みがあってええかと、、 ACEでもどっちの色くるんやろ〜みたいな笑

MOEGI 0310さん、コメントありがとうございます。 ビスタカーの9両編成は壮観ですから、印象に残りますよね。 今でもこうした編成があれば、人気を集めそうです。

rhscm989さん、コメントありがとうございます。 30000系が40年以上も現役とは知りませんでした。

角田修一さん、コメントありがとうございます。 たしかにこの二代目ビスタカー10100系はオレンジを白に変えてみると、似ているような感じがします。一方、初代10000系は塗装のしかたが違って精悍なもので大陸横断的なイメージです。www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B09.html 近鉄の場合、かつての奈良線を除いて特急は有料なので、それに見合う形での車両更新が必要なのでしょう。古い特急車両を通勤車両に転用するのはなかなかむずかしいのでしょうね。

MOEGI 0310さん、コメントありがとうございます。10100系は今走っているビスタEXと比べると、階上席の天井が低く、空気抵抗を受けにくい構造になっていたように思います。私が子どもの頃、憧れの電車でしたね。

高架さん、コメントありがとうございます。 桔梗が丘にあった名張近鉄ガスのタンクは、八幡工業団地に新しいガス製造所ができた際に、その役割を終えたのではないかと思います。近くの桔梗が丘駅前のプールにはよく行ったものです。 時代とともに様々なものが移り変わっていきますが、平井堅さんの名曲「桔梗が丘」のような情感は残り続けてほしいものです。

竹中陽介さん、コメントありがとうございます。 私が子どもの頃は、近鉄特急といえばビスタカーでした。かっこよさの象徴だったと思います。 海外の車両の要素は、たしかにビスタⅠ世Ⅱ世に色濃く出ている感じがします。

@AKI-xf5dzさん、コメント、チャンネル登録ありがとうございます。 私も10100と30000には乗ったことがありますが、初代のビスタカーには乗ったことがありません。 おそらく10100だったと思いますが、子どもの頃に乗って、各席にラジオを聴けるイヤホンが付いていたのが最も印象に残っています。

@user-rg7jr2vs3qさん、コメントありがとうございます。 編成組み換えの自由度の高さが、エースカーの価値なのでしょう。どこのポジションでもこなせるオールラウンドプレーヤーという感じですね。

西脇健悟さん、ご覧いただき、またコメントいただき、ありがとうございます。

福井家の日常さん、コメントありがとうございます。 新しい車両の創造も悪くないのですが、つい昔乗った車両を思い出してしまいます。 私のビスタカーⅡ世（このように呼ぶことは当時知りませんでした）の記憶は、両親、弟、祖父母とともに、おそらく伊勢神宮へ行くのに乗車したことです。

@@shiros33 様 ありがとう御座います、そうでしたか😊😊😊😊👍懐かしい思い出があったんですねー😊😊😊😊👍あの歌のようですねー!!古いアルバムの中にー隠れて想い出がいっぱい😊😊😊👍

@@user-en4qc4bl8l さん、コメントありがとうございます。H2Oも大変懐かしいです。家中を探せば、この歌詞のように、そこのときの古い家族写真が見つかるかもしれません。 この特急の各座席にラジオのイヤホンが付いていて、はしゃいでいたような気がします。

@@shiros33 様😊😊😊👍そうですか😊😊😊👍良い想い出は記憶に残すべきですよ😊😊😊😊👍辛いとき嫌なときが訪れても!!良い想い出を思い出せば😊😊😊😊👍心が落ち着きますよ😊😊😊👍コメントをして頂き😊😊😊👍ありがとう御座います😊😊😊👍

冨山淳一さん、コメントありがとうございます。 自分でもあまり憶えていないのですが、おそらく引退前の記念運転の情報を得て、名張市桔梗が丘あたりへ8mmカメラをもって撮影に行ったのだろうと思います。

yazyaz63さん、コメントありがとうございます。 私もこのビスタカーに乗っていたのは小学生ぐらいで、各座席にイヤフォンが付いていたのが最も記憶に残っています。

仙石明治さん、コメントありがとうございます。 B編成というのは宇治山田側先頭車が流線型の編成ですね。私が子どもの頃わくわくしていたのも流線型の車両です。 スナックカーという名称は何を意味するのかずっとわからなくて、ビュッフェのことと知ったのは大人になってからのことです。一度は利用したかったですね。

岩田邦彦さん、コメントありがとうございます。 それは団体専用の2階建て「あおぞら号」ビスタカーのことでしょうか。貴重な体験機会が失われて残念でしたね。

@user-jd8fl1ur6oさん、コメントありがとうございます。 引退前に異なる三つの編成が連結運行されるのを知って、8mmフィルムで撮りに行ったものです。今でもこんな9両編成の電車が運行されるなら、人気を博するだろうと思います。

@saitama-lastdungeonさん、コメントありがとうございます。 8mmフィルムで撮影した映像で、その当時はテープレコーダーと連動させるまではできなかったため、無音声であることをご容赦ください。 今は、近鉄特急もいろいろな種類のものが走っているので、機会があれば乗りに来られたらと思います。

@@shiros33 埼玉県の東武TJ線沿線住みですが、今お金が無くて近鉄に乗りに行けないのです。金欠です。近鉄だけに…

@@saitama-lastdungeon 埼玉から名古屋・大阪は遠いですからねえ。次善の策として、静岡の大井川鐡道へ行って、近鉄南大阪線を走っていた16000系に乗ってみるというのもありかと思います。

@@shiros33 その大井川鉄道も、先日の事故で列車の減便や運休が… 仮に大井川鉄道でもお金がかかるので、相鉄辺りが限界です…

@@saitama-lastdungeon 重大インシデントのことは全く知らず、失礼しました。

大橋諭さん、ご覧くださいまして、ありがとうございます。

近藤日本鉄道チャンネルさん、コメントとチャンネル登録ありがとうございます。 私自身の歳のせいか、昔の車両のほうが味があるように感じてしまいますね。

@@shiros33 僕も旧塗装が大好きです! スナックカーが引退してしまったのは残念です。。

@@USOTETSU-ch 今日（2021.4.11）の中日新聞によると、昨日12200系引退記念の臨時列車が運行され、今後も8月の完全引退まで何本か予定されているようです。

@@shiros33 そうなんですか。 情報提供ありがとうございます♪

中村佳己さん、コメントありがとうございます。 ご所見のように、この10100系というビスタカーの二階建て車両は長さが14mぐらいで1編成に1両だけですが、今走っている30000系ビスタカーの二階建て車両は20m超で1編成に2両つながってますので、ずいぶん感じが違うものですね。

@@shiros33 様 ご返信、誠に有難うございました。 この２階建て車両ビスタカーが、近鉄の主力看板列車になるわけですね？笑 アーバンライナーに代わるまで大阪難波↔️名古屋間を走る。

Daisuke Yamashtaさん、コメントありがとうございます。 たしかに夏の暑いときに、冷房のない電車に乗るのは大変でしたね。この頃、近距離を走る電車は、冷房なしが普通だったように思います。一方、遠距離（たとえば上本町～宇治山田）の急行電車は冷房が効いていて、とても快適だったことを覚えています。

寝台特急あかつき3号さん、コメントありがとうございます。 8mmフィルムをMP４化したもので鮮明に見えなくて申し訳ないのですが、ヘッドマークが通常のと異なるように思いますし、わざわざ撮りに行っていることを考えると、サヨナラ運転特別編成の映像かと思われます。

@10.3rdfujimura.4さん、コメントありがとうございます。 このガスタンクは、あのあたりのランドマークでしたね。私は夏に桔梗が駅近くのプールへけっこう行ってました。

@@shiros33 さん　近鉄レクリエーションプールでしたね。小学生の頃自分もちょくちょく通ったものですが、気がつけば駐車場になってましたね。

@@10.3rdfujimura.4 さん　この動画を撮影した蔵持小学校の東方向・西方向ともにいろいろな大規模店舗ができて、買い物も便利になっているように感じますが、桔梗が丘駅近辺も近鉄百貨店跡を中心に、再開発されるといいなと思います。

ちびた32さん、コメントありがとうございます。 子どものころは、近鉄特急といえばビスタカーでしたね。 編成にA,B,Cの3種類があるのは、今調べてみてはじめてわかりました。両端が貫通型のC編成はユニークだと思います。

誰もが必ず羨ましがる車両、京阪に実在します。 それは当時廃車が相次いでいた初代3000系中間車1両だけを試験的にダブルデッカーへ改造するという前例にない難工事をクリアし、それで得た好評を受けて竣工当初は7連だった8000系全10編成へ1997～1998年にかけて純然たる新製車両として1両ずつ新たに組み込んだ2代目ダブルデッカー（外観上初代は独立窓、2代目は連続窓）のことで、追加料金一切不要で乗れるというのが最大の特徴です。

だいコロさん、コメントありがとうございます。 伊勢湾台風の後で、名古屋線を狭軌から標準軌に改軌したように、思い切りのよさがある企業のように思います。 今は新型コロナウイルスの影響で鉄道業界全体が不調ですが、その後を見据えて様々なアイデアを蓄えているのでしょう。

隆之 八尾さん、コメントありがとうございます。 引退から四十年以上も経つ今となっては、そのガタンガタンの音が懐かしいですね。

E-HCR 32さん、コメントありがとうございます。 私もこの8mmフィルムをMP4化して再生する中で、この三重連を撮りに行ったことを思い出したものです。 相当広く周知されていたのでしょうね。

@@shiros33 何で知ったのかはもう失念してしまいましたが、撮影名所だった宮川橋梁まで行ったら自分以外にも撮り鉄が結構いました。 あの頃はみんな今より遥かにマナーが良かったように思います。

@@e-hcr3221 宮川橋梁であれば、魅力的な写真が撮れたでしょう。SNS全体に言えることかもしれませんが、注目を集め視聴回数を伸ばすために節度なく活動するのは問題だと考えます。

@acidspicerさん、情報提供ありがとうございます。 この鉄道模型が発売されるということは、今でも関心のある方がいて、需要があるのでしょうね。

yoshi7927さん、コメントありがとうございます。 10100系の台車が2000系に使われていることは初めて知りました。 ということは、私が電車通勤のときに乗っていた可能性が高いです。 情報提供、ありがとうございます。

@@shiros33 10100系からは主電動機と一部の台車が流用されたそうです。 5ヶ月くらい前に1編成が検査を通ったそうで、元10100系の台車もピカピカになって帰ってきたそうです。😆

@@yoshi7927 頑丈な台車なんですね。驚きました。

@@shiros33 少し前に引退した鮮魚列車も、台車は新製ながら、床下機器はビスタⅠ世からの流用車でしたか。

新田裕則さん、情報提供ありがとうございます。 大井川鉄道で16000系近鉄特急に乗ってみたいものです。

Daisuke Fukumoriさん、コメントありがとうございます。 遠くにかつて桔梗が丘駅近くにあった名張近鉄ガスのガスタンクが見えるので、ご指摘のとおり、名張と桔梗が丘の間、名張市立蔵持小学校のあたりから撮影したものと思います。

マッシュルームマッシュルームさん、コメントありがとうございます。 私もビスタカーのような精悍なマスクが好みですが、空気抵抗を低減するために700系のようなフェイスになっているのを可愛いと感じる人もいるのでしょう。人によって感性が異なるところかと思います。

TomTom兄やんさん、コメントありがとうございます。 ビスタカーの10100系はA・B・C3種類の編成があって、いずれも2階建て車両は間に挟まれていたようです。 団体専用では、すべて2階建ての「あおぞら号」というのがありましたね。

こんばんは。 今は楽という列車も 一部、2階建ての車両が付いていますね。(╹◡╹) でも団体専用なので乗ることはありません…。(^^;A

Haruka2007Toshiさん、コメントありがとうございます。 2両編成の特急は赤目口近くで撮影したもので珍しいので、おそらく利用者が少ない昼間の名阪甲特急であろうと思います。 大阪～名古屋を行き来するのに所要時間・料金を考えると近鉄利用のニーズがあるでしょうが、湯の山温泉へ行くのは新名神高速道路など車利用が最初に選ばれるのでしょう。

@@shiros33 湯の山特急も1974年から1983年は単独運転だったと聞きますので、それかなーとつい思いましたん。（大阪線において） やはり名阪甲特急ですかねえ。 よくこの状態から盛り返したと思う所…まあ国鉄の自爆に近いところもありますが。

@@asakazefuji 湯の山特急が湯の山線内を2両編成で走っていた映像を見たことがあるので、近鉄四日市駅で他の特急に連結しなかったのであれば、この動画の2両編成が大阪方面行き湯の山特急の可能性はあると思います。

ビスタカーの三重連は名張と桔梗が丘の間の名張市蔵持あたりです。その他の場所も赤目口から西青山までの間で撮影したものです。

@user-bv2so7kv3bさん、コメントありがとうございます。 50年近く前の8mmフィルムをMP4化した動画なので、実際の車両の色から少し変化しているかもしれませんが、たしかに近鉄の通勤電車の赤を少し濃い茶色に寄せれば、阪急電車のマルーン色になるように思います。