オーナーに質問、RX-8って買い？ 

内装がとにかくその気にさせますね。外装もカスタム次第で戦闘的スタイルに変貌します。

実際に特に不具合の多い前期初期ロットの20代オーナーですがRX-8の場合メーカーで有るMAZDAが当時親だったフォードの省低燃費化の絶対条件の元に開発されただけあってRX-7 FD3S以前と比較して飛躍的に低燃費化を達成したのは、同年代当時のレシプロ同換算クラス同出力特性の比較対象と比べても遜色無く優れている方ってのも有り実感出来るレベルまでに低燃費とは言えますが…. 問題は今は技術の進歩とHVとダウンサイジング過給機が当たり前になり、RX-8のソノ年代レベルの常識そのものが現在となっては燃費極悪と言った所です。 テールランプの水槽の解決の物代と作業工賃は特に高い物では無くウチも水槽になってます。 後はチープな質感のダッシュボードエアバック切目部の割れと この頃のレシプロ車含めたMAZDA車全体の問題ですがオルタネーターの短命故障も自分の代で経験しました、 圧縮の漏れは歴代オーナーのだろうも含め前オーナーが神経質にメンテナンスをしていたお陰で現在も平均以上で自分も手塩にかけて大切に労ってるので新車時から一貫してエンジンオーバーホールを行っていない個体ですが圧縮が平気以上で明らかに異常な過剰エンジンオイル消費も有りませんしバリバリ元気です。 点火プラグも被らない扱い方を実施して被ったら軽度ならデチョークすれば普通にかかるし 劣化による燃費悪化の期間と部品代費用と自分の交換労力を加味して1本でも駄目になりそうになったら全本数買っておいて1本駄目になってから直近の休日に即総交換すれば良いやなので自分の代でようやく未だに1回しか交換してませんし、 エンジンオイルも上抜き出来る上にオイルフィルターも上から取れて整備性良く便利だし コレと言って不便と感じる不満は無いと言った感想です。 維持費で高く不便と感じるのは225/で、低燃費面で居住地域環境による使い方で6MTが良かったので前期中期当時フラグシップグレードType S 故に45R18の交換する転がり抵抗AAのタイヤ代位で スタッドレスは50R17にインチダウンしてタイヤ代を安くしてます。 クルマ好きなら面倒と感じれない当たり前の範囲ですし 面倒と感じた時点でそのヒト達に取って車とは移動の道具で有ってクルマ好きでは有りません。 ヴァンケルロータリーICE車の中ではダントツ低燃費で車内収納スペースレイアウト含め便利だからとこのボディーでRX-7 FDを圧倒的に凌駕するハンドリング性能も有り、超気に入ってる位で エクステリアサイドビューのデザインの違和感(ダサさ)は割り切れて目に付かない FD3S以上のピュアスポーツ(ハンドリング)戦闘力を持ったスポーツセダンと実感すると、 RX-8の不気味な異質さを理解し良く見える様になります。 カタログ値9.4km/ℓ ネットオーナー最低〜最大 4.?km/ℓ〜壊れてる無くて13.前半km/ℓ 自分家 大都会6.7km/ℓ〜高速12.7km/ℓ 乗り方次第燃費はレシプロでは到底有りえない位に豹変し差が有り所詮ロータリーかECOカーかはエンジンチューンと排気系社外交換の有無と使用環境に依存します。

損得で考えれば買わないでしょう、それでも手に入れたくなる魅力がある一台です。この車に値するコンセプトの車は当時から無く、中途半端だとか言われましたが、マツダが家族4人乗れるロータリーエンジンを搭載した車を販売した意気込みを感じる車だと思います。

@@user-ce8bn5te6b 他と相対的に見てどうするよ笑　例えば800万の車と2000万の車を比較したら800が激安になっちゃうだろうが笑　 ブーメラン投げてんじゃねーよ笑

​@@user-ce8bn5te6b 前期と後期の話な笑 めんどくさい人ですか

@@user-ce8bn5te6b お前言ってることブーメランで草🪃　またって意味もよく分からなくて草🌱

@@user-ce8bn5te6b お前が前期に乗っていていろんなところでコメしてるの知ってるぞ乙笑　激安発言に腹が立ったのかな? 可哀想にお疲れ様　カリカリって梅干しでも噛んでるの?笑　おもしれーほど人のコメントに返信して、イライラしてんのお前じゃんｗ　ブーメンだってよ〜w とか言ったらまたお前から返信くるんだろうな〜　 オレのこと大チュキマンだもんね〜

@@user-ce8bn5te6b 最高のブーメランで乙。お前が一番カリカリしてて草　他人のコメに噛み付いて何言ってんだよ笑